30.07.2004

1. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 1 Gronda Nord di Torino3 - Valutazioni trasportistiche relative agli impatti sulla viabilit� dei cantieri nella zona nord di Torino

2. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 2

3. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 3

4. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 4

5. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 5

6. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 6 Mezzi di cantiere Alta Capacit� M=( Xi+Yi)/6 = mezzi che escono e che entrano tra le 8.00 e le 9.00 dal cantiere i. Xi = mezzi/giorno in uscita dal cantiere i (dati forniti dal progetto preliminare); Yi = mezzi/giorno in ingresso al cantiere i (dati forniti dal progetto preliminare); Xi+Yi = mezzi/giorno che escono e che entrano dal cantiere i.

7. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 7 Cantieri quarta corsia tangenziale nord Interferenza stradale: riduzione della carreggiata stradale tra gli svincoli di Venaria e C.so Regina (da 3+3 a 2+2). Mezzi di cantiere: circa 1/4 di quelli generati dal cantiere dell�Alta Capacit�. I mezzi di cantiere utilizzano cave/depositi a servizio del cantiere dell�Alta Capacit�. Mobilit� indotta dal nuovo centro commerciale dello Stadio delle Alpi Nell�ora di punta in esame (8.00-9.00) il centro commerciale attrae 300 addetti pari a 200 autovetture. Gli spostamenti originano dal Comune di Torino e dalle zone nord e nord-ovest della sua conurbazione.

8. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 8 L�analisi � stata condotta su tutta l�area oggetto di interferenze. In questa sede vengono riportati i principali risultati relativi all�area di Venaria.

9. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 9 Area di VenariaInterferenze Per la realizzazione di cavalcavia ferroviari si � ipotizzata la chiusura contemporanea di : Strada dell�Aeroporto Strada di Lanzo Via Amati Via Druento Chiusura di due rampe dello svincolo della Tangenziale.

10. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 10 Con la chiusura contemporanea di Str. dell�Aeroporto, di Str. Di Lanzo e di Via Amati, gran parte degli attraversamenti nord-sud della tangenziale vengono deviati su C.so Garibaldi. La direttrice, attualmente interessata da flussi di entit� contenuta e, quindi, caratterizzata da un livello di servizio decisamente alto, va quindi incontro a un incremento sostenuto dei carichi veicolari che, se nello Scenario 1 si limita a mandare in criticit� i flussi in avvicinamento a Via Druento (indice di criticit� pari a 1,017), nello Scenario 2 contribuisce ad aggravare l�intera direttrice, sempre in direzione sud (i flussi superano la capacit� per valori che variano tra in 6 e il 9%) La chiusura di due delle rampe dello svincolo di Venaria non sembra indurre fenomeni di criticit� diretta. Con la chiusura contemporanea di Str. dell�Aeroporto, di Str. Di Lanzo e di Via Amati, gran parte degli attraversamenti nord-sud della tangenziale vengono deviati su C.so Garibaldi. La direttrice, attualmente interessata da flussi di entit� contenuta e, quindi, caratterizzata da un livello di servizio decisamente alto, va quindi incontro a un incremento sostenuto dei carichi veicolari che, se nello Scenario 1 si limita a mandare in criticit� i flussi in avvicinamento a Via Druento (indice di criticit� pari a 1,017), nello Scenario 2 contribuisce ad aggravare l�intera direttrice, sempre in direzione sud (i flussi superano la capacit� per valori che variano tra in 6 e il 9%) La chiusura di due delle rampe dello svincolo di Venaria non sembra indurre fenomeni di criticit� diretta.

11. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 11 IS19 L�interferenza che va a interessare Via Druento con una chiusura totale della circolazione, sembra non rappresentare un elemento di criticit� per la maggior parte della circolazione del comune di Venaria. La sua attuazione, tuttavia, contribuisce all�aggravio della situazione di C.so Garibaldi, anche se in misura minore rispetto alle interferenze precedentemente esaminate. IS20 Il restringimento di carreggiata previsto in corrispondenza dell�interferenza IS20 rappresenta un evidente �collo di bottiglia�, generando fenomeni di code e forti rallentamenti lungo un tratto della tangenziale gi� interessato da volumi di traffico consistenti. Dalle criticit� rilevabili nel secondo scenario di riferimento (Scenario al 2007) � possibile, tuttavia, osservare come il peggioramento delle condizioni di fluidit� del traffico sia legato anche all�incremento di domanda di mobilit� ipotizzato al 2007 e dalla realizzazione del nuovo asse di C.so Marche che, venendo a costituire un forte elemento attrattore, composta un incremento dei volumi di traffico lungo la tangenziale nord. Sempre con riferimento allo Scenario 1, il passaggio di classe di criticit� rilevabile lungo la carreggiata nord del tratto della tangenziale immediatamente a est dell�innesto di C.so Marche non deve essere associato a un miglioramento effettivo del livello di servizio, quanto piuttosto a un arrotondamento per difetto dell�indice di criticit�. La riduzione della carreggiata stradale lungo la tangenziale di Torino, da C.so Regina a Venaria, e, quindi, l�incremento dei tempi di viaggio della tangenziale stessa, comportano una ridistribuzione di alcuni spostamenti su percorsi alternativi, evidentemente pi� fluidi. La direttrice risulta, infatti, interessata da volumi di traffico inferiori che, tuttavia, rapportati alla riduzione di capacit�, non consentono il miglioramento dei livelli di servizio. IS19 L�interferenza che va a interessare Via Druento con una chiusura totale della circolazione, sembra non rappresentare un elemento di criticit� per la maggior parte della circolazione del comune di Venaria. La sua attuazione, tuttavia, contribuisce all�aggravio della situazione di C.so Garibaldi, anche se in misura minore rispetto alle interferenze precedentemente esaminate. IS20 Il restringimento di carreggiata previsto in corrispondenza dell�interferenza IS20 rappresenta un evidente �collo di bottiglia�, generando fenomeni di code e forti rallentamenti lungo un tratto della tangenziale gi� interessato da volumi di traffico consistenti. Dalle criticit� rilevabili nel secondo scenario di riferimento (Scenario al 2007) � possibile, tuttavia, osservare come il peggioramento delle condizioni di fluidit� del traffico sia legato anche all�incremento di domanda di mobilit� ipotizzato al 2007 e dalla realizzazione del nuovo asse di C.so Marche che, venendo a costituire un forte elemento attrattore, composta un incremento dei volumi di traffico lungo la tangenziale nord. Sempre con riferimento allo Scenario 1, il passaggio di classe di criticit� rilevabile lungo la carreggiata nord del tratto della tangenziale immediatamente a est dell�innesto di C.so Marche non deve essere associato a un miglioramento effettivo del livello di servizio, quanto piuttosto a un arrotondamento per difetto dell�indice di criticit�. La riduzione della carreggiata stradale lungo la tangenziale di Torino, da C.so Regina a Venaria, e, quindi, l�incremento dei tempi di viaggio della tangenziale stessa, comportano una ridistribuzione di alcuni spostamenti su percorsi alternativi, evidentemente pi� fluidi. La direttrice risulta, infatti, interessata da volumi di traffico inferiori che, tuttavia, rapportati alla riduzione di capacit�, non consentono il miglioramento dei livelli di servizio.

12. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 12 Rispetto ai due scenari di riferimento, le interferenze viarie previste nel comune di Venaria o in prossimit� dei suoi confini, sebbene costituite per la maggior parte da interventi di chiusura completa e contemporanea di importanti direttici di attraversamento del tracciato della tangenziale, non inducono sulla rete comunale fenomeni di criticit� generalizzata. Permane la criticit� dell�incrocio C.so Garibaldi/Via Papa Giovanni III gi� rilevabile nei due scenari di riferimento, si presenta una nuova criticit� lungo Viale Buridani in direzione nord (il flusso supera la capacit� del 24 nello Scenario 1 e del 29% nello Scenario 2) e, come gi� rilevato in precedenza, si assiste a un peggioramento delle condizioni di fluidit� di C.so Garibaldi in direzione sud. Rispetto ai due scenari di riferimento, le interferenze viarie previste nel comune di Venaria o in prossimit� dei suoi confini, sebbene costituite per la maggior parte da interventi di chiusura completa e contemporanea di importanti direttici di attraversamento del tracciato della tangenziale, non inducono sulla rete comunale fenomeni di criticit� generalizzata. Permane la criticit� dell�incrocio C.so Garibaldi/Via Papa Giovanni III gi� rilevabile nei due scenari di riferimento, si presenta una nuova criticit� lungo Viale Buridani in direzione nord (il flusso supera la capacit� del 24 nello Scenario 1 e del 29% nello Scenario 2) e, come gi� rilevato in precedenza, si assiste a un peggioramento delle condizioni di fluidit� di C.so Garibaldi in direzione sud.

13. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 13 RISULTATI AREA di VENARIA Con la chiusura contemporanea di Str. dell�Aeroporto, di Str. Di Lanzo e di Via Amati, gran parte degli attraversamenti nord-sud della tangenziale vengono deviati su C.so Garibaldi. La direttrice, attualmente interessata da flussi di entit� contenuta e, quindi, caratterizzata da un livello di servizio decisamente alto, va incontro a un incremento sostenuto dei carichi veicolari che, se nello Scenario 1 (sola AC) si limita a mandare in criticit� i flussi in avvicinamento a Via Druento (indice di criticit� pari a 1,017), nello Scenario 2 (AC+Tangenziale) contribuisce ad aggravare l�intera direttrice, sempre in direzione sud (i flussi superano la capacit� per valori che variano tra il 6 e il 9%) La chiusura di due delle rampe dello svincolo di Venaria non sembra indurre fenomeni di criticit� diretta. L�interferenza che va a interessare Via Druento con una chiusura totale della circolazione, sembra non rappresentare un elemento di criticit� per la maggior parte della circolazione del comune di Venaria. La sua attuazione, tuttavia, contribuisce all�aggravio della situazione di C.so Garibaldi, anche se in misura minore rispetto alle interferenze precedentemente esaminate.

14. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 14 Il restringimento di carreggiata previsto in corrispondenza della Tangenziale rappresenta un evidente �collo di bottiglia�, generando fenomeni di code e forti rallentamenti lungo un tratto della tangenziale gi� interessato da volumi di traffico consistenti. Dalle criticit� rilevabili nel secondo scenario di riferimento (Scenario al 2007) � possibile, tuttavia, osservare come il peggioramento delle condizioni di fluidit� del traffico sia legato anche all�incremento di domanda di mobilit� ipotizzato al 2007 e dalla realizzazione del nuovo asse di C.so Marche che, venendo a costituire un forte elemento attrattore, composta un incremento dei volumi di traffico lungo la tangenziale nord. Rispetto ai due scenari di riferimento, le interferenze viarie previste nel comune di Venaria o in prossimit� dei suoi confini, sebbene costituite per la maggior parte da interventi di chiusura completa e contemporanea di importanti direttici di attraversamento del tracciato della tangenziale, non inducono sulla rete comunale fenomeni di criticit� generalizzata. Permane la criticit� dell�incrocio C.so Garibaldi/Via Papa Giovanni XXIII gi� rilevabile nei due scenari di riferimento; si presenta una nuova criticit� lungo Viale Buridani in direzione nord (il flusso supera la capacit� del 24% nello Scenario 1 e del 29% nello Scenario 2) e, come gi� rilevato in precedenza, si assiste a un peggioramento delle condizioni di fluidit� di C.so Garibaldi in direzione sud.

15. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 15

16. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 16 Nel passaggio dallo stato attuale allo Scenario al 2007, si registra un incremento delle emissioni di tutti gli inquinanti, quale effetto diretto dell�aumento di mobilit� ipotizzato. Presentano unica eccezione gli NOX che si mantengono costanti. Rispetto allo Scenario al 2007, i tre scenari di attuazione comportano tutti un incremento delle emissioni veicolari; a differenza delle valutazioni sull�intera area di studio, a livello comunale l�incremento di domanda di mobilit� pesa pi� della riduzione di velocit�, cos� si presentano in aumento anche gli NOX. � Nel passaggio dallo stato attuale allo Scenario al 2007, si registra un incremento delle emissioni di tutti gli inquinanti, quale effetto diretto dell�aumento di mobilit� ipotizzato. Presentano unica eccezione gli NOX che si mantengono costanti. Rispetto allo Scenario al 2007, i tre scenari di attuazione comportano tutti un incremento delle emissioni veicolari; a differenza delle valutazioni sull�intera area di studio, a livello comunale l�incremento di domanda di mobilit� pesa pi� della riduzione di velocit�, cos� si presentano in aumento anche gli NOX. �

17. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 17 Rispetto allo stato attuale, l�inquinamento cresce mediamente del 19% circa, pari ai seguenti aumenti specifici (valori medi calcolati sui tre scenari di attuazione): 5% per gli NOX; 16% per CO2, PM, PM, PM10, SO2; 23% per il CO; 29% per benzene, NMHC e VOC. Tali percentuali possono sembrare in generale elevate, tuttavia, dall�esame delle differenze assolute, emerge come le medesime corrispondano a incrementi che non superano mai i 31 kg. � Rispetto allo Scenario al 2007, l�inquinamento cresce mediamente dell�11% circa; Sempre con la sola eccezione degli NOX, i tre scenari presentano situazioni di inquinamento via via crescente; Al contrario di quanto rilevato per l�intera area di studio, lo Scenario 2 risulta peggiorativo rispetto allo Scenario 2 a dimostrazione del fatto che il comune di Venaria non risente della ridistribuzione veicolare legata alla riduzione di capacit� per il quadruplicamento della tangenziale di Torino; Analizzando inquinante per inquinante, emerge chiaramente come lo Scenario 2 possa essere del tutto assimilato allo Scenario 3 e come lo Scenario 1 comporti incrementi percentuali che differiscono dagli ultimi due scenari per 2-4 punti percentuali. Rispetto allo stato attuale, l�inquinamento cresce mediamente del 19% circa, pari ai seguenti aumenti specifici (valori medi calcolati sui tre scenari di attuazione): 5% per gli NOX; 16% per CO2, PM, PM, PM10, SO2; 23% per il CO; 29% per benzene, NMHC e VOC. Tali percentuali possono sembrare in generale elevate, tuttavia, dall�esame delle differenze assolute, emerge come le medesime corrispondano a incrementi che non superano mai i 31 kg. � Rispetto allo Scenario al 2007, l�inquinamento cresce mediamente dell�11% circa; Sempre con la sola eccezione degli NOX, i tre scenari presentano situazioni di inquinamento via via crescente; Al contrario di quanto rilevato per l�intera area di studio, lo Scenario 2 risulta peggiorativo rispetto allo Scenario 2 a dimostrazione del fatto che il comune di Venaria non risente della ridistribuzione veicolare legata alla riduzione di capacit� per il quadruplicamento della tangenziale di Torino; Analizzando inquinante per inquinante, emerge chiaramente come lo Scenario 2 possa essere del tutto assimilato allo Scenario 3 e come lo Scenario 1 comporti incrementi percentuali che differiscono dagli ultimi due scenari per 2-4 punti percentuali.

18. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 18

19. 30.07.2004 Gronda Nord di TO - P.P. 10/12/03 19 Conclusioni Si � ritenuto opportuno prescrivere una serie di condizioni da attuarsi anche attraverso la stipula di specifici Protocolli d�intesa fra le parti: In sede di approvazione del Progetto preliminare lo stanziamento dei fondi necessari per realizzare tutte le opere propedeutiche necessarie ed opportune (come gi� fatto per la linea AC Terzo valico dei Giovi) quali: - la realizzazione della viabilit� alternativa di servizio ai cantieri; l�adeguamento della viabilit� esistente, in particolare nell�area urbanizzata di Venaria, Collegano, Settimo con l�adeguamento mediante nuova realizzazione e ampliamento degli attraversamenti (sovrappassi) interferiti e utilizzati dai mezzi di cantiere ex ante l�avvio dei lavori; - la valutazione con ANAS e la Societ� concessionaria della Tangenziale la realizzazione degli interventi necessari per la quarta corsia autostradale d�intesa fra i soggetti interessati, prima dell�avvio dei lavori di costruzione della Gronda; Oltre naturalmente alla definizione dell�ubicazione dei cantieri e della relativa viabilit� che tenga nel dovuto conto la situazione dell�area nord di Torino