dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka

1. dr hab. inż. ANDRZEJ ZALEWSKI Politechnika Łódzka Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska WPŁYW INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ NA PRZEKSZTAŁCENIA PRZESTRZENI PUBLICZNEJ MIAST I AGLOMERACJI Konferencja Naukowa PAN IGiPZ, PTG, MRR NSS „Polityka przestrzenna a transportowa ewaluacja inwestycji infrastrukturalnych” Warszawa 17 grudnia 2012r.

2. Plan prezentacji • Wprowadzenie –infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich oraz zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy • Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Nowe tendencje /rowerostrady, parkingi dla rowerów, rower publiczny / • Podsumowanie i wnioski końcowe A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

3. Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991 A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

4. Infrastruktura rowerowa w klasyfikacji dróg miejskich AIPCR 1991 A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

5. Zasady funkcjonalnego kształtowania przekroju ulicy A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

6. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ • Ruch rowerowy traktowany jako zbliżony do ruchu pieszego • Ruch rowerowy jako niezależny • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu/ • z zachowaniem segregacji ruchu pieszego i kołowego • integracja ruchu pieszego i kołowego na wspólnej powierzchni A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

7. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Montreal /Kanada/ – wydzielona ścieżka rowerowa na jezdni w centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

8. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy zgodnie z kierunkiem ruchu na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Chambéry /Francja/– wydzielony pas dla rowerów w centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

9. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy Doorn /Holandia/ - Rekomendowany pas dla rowerów na drodze ruchu uspokojonego [Źródło: fot. A. Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

10. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy w kierunku przeciwnym do ruchu na jezdni (kontrapas) i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ Warszawa /Polska/ - wydzielony pas dla rowerów w kierunku przeciwnym do dozwolonego „kontrapas” na jezdni centrum miasta [Źródło: fot. A. Zalewski 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

11. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny - • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy na jezdni i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, utwardzone pobocze, ciąg pieszo - rowerowy/ San Sebastian /Hiszpania/ - dwukierunkowy ruch rowerowy na ulicy ruchu rowerowego na jednym z mostów [Źródło: fot. A. Zalewski 2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

12. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/, utwardzone pobocze/, Walencja /Hiszpania/ - Utwardzone pobocze dla rowerów na drodze regionalnej [Źródło: Materiały Regionalnej Dróg Kraju Walencji,2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

13. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako zbliżony do ruchu pieszego • układ tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ściezka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/ Bazylea /Szwajcaria/ - Ciąg pieszo – rowerowy wzdłuż Renu [Źródło: fot. A. Zalewski 1995] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

14. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako zbliżony do ruchu pieszego • układ tras i organizacja ruchu muszą być przystosowane do wymagań ruchu pieszego i rowerowego /ciąg pieszo – rowerowy, ścieżka rowerowa jedno- i dwukierunkowa/ Amersfoort /Holandia/ - usytuowanie ścieżek rowerowych dwukierunkowych w przekroju ulicy [Źródło: fot. A. Zalewski 2002] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

15. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Rower jako pojazd wolny • Urządzenia drogowe i organizacja ruchu musza być przystosowane do przyjęcia go /wydzielona ścieżka, wydzielony pas rowerowy i/lub rekomendowany pas ruchu na jezdni, korytarz rowerowo – autobusowy / rowerowo – autobusowo taksówkowy/ utwardzone pobocze/, ciąg pieszo - rowerowy Bad Boll (Niemcy) - chodnik dla pieszych z dostępem dla ruchu rowerowego [źródło: fot. A. Zalewski (2010)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

16. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy jako niezależny • Wydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa (z podstawowego układu drogowego)/ Sewilla /Hiszpania/ - wydzielona ściezka rowerowa wzdłuż rzeki Guadalquivir [źródło: fot. A. Zalewski 2011] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

17. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy jako niezależny • Wydziela się go w formie niezależnych dróg rowerowych, prowadzonych równolegle lub w oddali od istniejącego elementu układu drogowo – ulicznego /wydzielona ścieżka rowerowa na dawnym torowisku kolejowym/ Annecy /Francja/– Wydzielona droga rowerowa o charakterze turystycznym na nasypie po torowisku kolejowym wzdłuż Jeziora [źródło: fot A.Zalewski 1997] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

18. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „ tempo 40”/ Vancouver /Kanada/ - Ulica rowerowa - ruch mieszany samochodowo – rowerowy, specjalne oznakowanie dla rowerów [źródło: fot. A. Zalewski (2012)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

19. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/ Montreal /Kanada/ - rowerowa trasa zalecana [źródło: fot. A. Zalewski (2012)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

20. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub „tempo 40”/ Bruksela /Belgia/ - wjazd do „strefy 30 km/h” [fot. A.Zalewski 2009] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

21. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu – • z zachowaniem segregacji ruchu /ulica rowerowa, trasa zalecana, ulica ruchu uspokojonego „tempo 30” lub ”tempo 40”/ Gladsaxe (Dania) - układ stref ruchu uspokojonego (40 i 30 km/h) jako element układu dróg rowerowych [źródło: Christiansen I. (2010). Cycling Plan and Speed Management Plan In the Municipality of Gladsaxe] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

22. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Amersfoort /Holandia/ - wjazd do strefy woonerf [fot. A.Zalewski 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

23. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Glasgow - Korytarz autobusowo – rowerowo – taksówkowy [Źródło: fot. A. Zalewski 2001] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

24. Możliwości usytuowania roweru w przestrzeni ulic i dróg • Ruch rowerowy na zasadach ogólnych /z ewentualnymi ograniczeniami prędkości i dostępności dla wybranych kategorii uczestników ruchu - integracja ruchu na wspólnej powierzchni /uspokojenie ruchu w formie „podwórzec miejski” ciągi pieszo – jezdne, lub korytarze rower – środki transportu publicznego Warszawa /Polska/ - wspólny pas rowerowo – tramwajowy „pod prąd” na ulicy o ruchu jednokierunkowym [fot. A.Zalewski 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

25. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

26. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenia przekrojów ulicznych pociągają za sobą zmiany w organizacji ruchu i systemie obsługi transportowej obszaru. Z reguły następuje rozdział ruchu rowerowego i pojazdów ciężkich. W niektórych sytuacjach zachodzi konieczność przeniesienia części ruchu lub parkowania na sąsiednie ulice. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

27. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny na skrzyżowaniach i węzłach róznopoziomowych powodują: • Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, • Realizację zagospodarowania liniowego lub punktowego • Realizację sygnalizacji świetlnych. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

28. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Wprowadzanie ruchu rowerowego w strefach ruchu uspokojonego powodują: • Zmiany podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, • Realizację fizycznych utrudnień mających na celu ograniczenie prędkości – ograniczenia te nie powinny dotyczyć ruchu rowerowego A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

29. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Na odcinkach międzywęzłowych ulic wprowadzanie infrastruktury rowerowej w przekrój uliczny powoduje zmiany: • podziału powierzchni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem priorytetów i segregacji poziomej oraz pionowej ruchu rowerowego od innych uczestników ruchu • Ukształtowania funkcjonalnego i wysokościowego terenu między liniami rozgraniczającymi a jezdnią. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

30. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie chodnika w ciąg pieszo –rowerowy /pierwszeństwo dla rowerów/ Warszawa/Polska/ - koncepcja przekształcenia chodnika dla pieszych w ciąg pieszo – rowerowy w przekroju ulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

31. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju pas ulicy poza jezdnią - wydzielenie ścieżki rowerowej dwukierunkowej z zieleńca Warszawa/Polska/ - wydzielenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej w przekroju ulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

32. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

33. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych pasów dla rowerów oraz pasów do parkowania Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielenia jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

34. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju ulicy – wydzielenie jednokierunkowych jezdni z pasami dla rowerów na jezdni głównej oraz jezdni obsługującej z pasami dla rowerów Tomaszów Maz/Polska/ - wydzielenie jednokierunkowego pasa dla rowerów na jezdni [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

35. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju poza jednią – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika Tomaszów Maz/Polska/ - wprowadzenie jednokierunkowej ścieżki rowerowej poza jezdnią przez wydzielenie z chodnika [A.Zalewski, Warszawa 2008] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

36. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Przekształcenie przekroju jedni – wydzielenie jednokierunkowych ścieżek rowerowych z chodnika lub zieleńca Tomaszów Maz/Polska/ - koncepcja wydzielena jednokierunkowych ścieżek rowerowych poza jezdnią na ulicy o przekroju półulicznym [A.Zalewski, M.Zamana i inni, M&G Warszawa 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

37. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – ronda z infrastrukturą rowerową żródło: fot. A.Zalewski [2000 i 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

38. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową Antwerpia Berchem – drogi rowerowe na skrzyżowaniu [Żródło: A.Zalewski (2000)] ] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

39. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów Rozwiązania punktowe – skrzyżowania z infrastrukturą rowerową żródłoA.Zalewski [2000 i 2005] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

40. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny • Niezbędny element funkcjonowania układu dróg rowerowych • Problemy w miastach , gdy udział w podróżach miejskich jest > 5% • Zjawisko zaśmiecania przestrzeni miejskiej parkującymi rowerami • Wzrost wykorzystania rowerów – konieczność uwzględnienia miejsc do parkowania w przestrzeni ulic i placów • Stacje roweru publicznego. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

41. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Dublin /Irlandia/ - parking dla rowerów na chodniku w centrum miasta Źródło: fot. A.Zalewski (2009)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

42. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Amsterdam/Holandia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego Źródło: fot. A.Zalewski (2005)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

43. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny Gandawa /Belgia/ - parking dla rowerów w okolicach centralnego dworca kolejowego Źródło: fot. A.Zalewski (2009)] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

44. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Parkingi dla rowerów i rower publiczny [Źródło: fot. A. Zalewski 20098 – 2012, Gazeta Wyborcza 2012] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

45. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów • Centra obsługi rowerzystów A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

46. Przekształcenia przestrzeni publicznej dróg i ulic • po wprowadzeniu infrastruktury dla rowerów • Inne urządzenia infrastruktury dla rowerów • Stacje tlenowe i miejsca odpoczynku [źródło: Materiały Konferencji Velo-City Paris 2003] A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

47. Podsumowanie i wnioski • Mnogość ograniczeń przestrzennych i funkcjonalnych oraz ekonomicznych w połączeniu z przyzwyczajeniami użytkowników uniemożliwia w praktyce urbanistycznej stosowanie modelowych rozwiązań segregacji rowerów od innych użytkowników przestrzeni komunikacyjnej. Powoduje to konieczność spójnego wykorzystywania różnych modeli usytuowania rowerów w przestrzeni komunikacyjnej ulic, z uwzględnieniem adaptowalności typów infrastruktury rowerowej w poszczególnych strefach miejskich. • W miastach nowych i nowobudowanych obszarach są znacznie mniejsze uwarunkowania realizacyjne układów dróg rowerowych niż w miastach starych, a szczególnie w ich zabytkowych fragmentach, z powodu mniejszych ograniczeń w przekształceniach struktur przestrzennych i przestrzeni transportowej ulic tych miast. A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

48. Podsumowanie i wnioski • Drogi i urządzenia do parkowania rowerów mogą stanowić jeden z elementów kompozycji wnętrz ulic i placów i na aspekt ich urbanistyczno – architektonicznego kształtowania powinna być zwrócona szczególna uwaga A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

49. Literatura • Zalewski A., Rowerem w XXI wiek, refleksje po europejskiej konferencji VELO –CITY 2003 w Paryżu, Bezpieczeństwo Ruchu Drogowego - BRD 2003 nr 4, s.23 – 26. • Zalewski A., Miasta i regiony przyjazne rowerom – tendencje na początku XXI wieku, Warszawa, Urbanista Sp. z o.o., Urbanista nr 8/2004, s. 17 – 20. • Zalewski A., Współczesne tendencje w organizacji komunikacji rowerowej, VII Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa – Zegrze 2007, s. 181 – 192. • Zalewski A., Europejskie tendencje użytkowania roweru na początku XXI w., VII Konferencja Naukowo techniczna z cyklu Problemy motoryzacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Skuteczne zmniejszanie zatłoczenia miast, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2009, s.220-235 • Zalewski A. Sewilla – miasto nowej roweryzacji XXI w., Materiały VIII Konferencji naukowo – technicznej z cyklu; Problemy Komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego – Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników RP Oddział w Poznaniu, Poznań 2011, s.548 – 565, ISBN 978-83-61091-14-1. • Zalewski A. Uspokojenie ruchu jako zagadnienie urbanistyczne, Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej, Zeszyty Naukowe 1104, Rozprawy Naukowe 414, Łódź 2011, ISSN 0117-4834. • . A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji

50. Dziękuję Państwu za uwagę! A. Zalewski, Wpływ infrastruktury rowerowejna przekształcenia przestrzeni publicznej miast i aglomeracji