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資料３　

資料３　. 平成 22 年度第 6 回　 大阪府建設事業再評価監視委員会 H22.11.26. 第 5 回委員会提出資料の追加・修正について ⑫堺港大堀線　事業効果 　○走行時間短縮便益の算出例（⑫堺港大堀線の場合）　 　⑥枚方藤阪線　周辺地価の推移 （注釈の追記）. P 1 P 2 P 3. 整備する道路. ⑫　堺港大堀線　整備効果. 交通量が減少する主な道路. 交通量が増加する主な道路. 上段：整備無しの場合 下段：整備有りの場合. H42 予測交通量、走行時間. ①堺松原線 19,000 台／日　1 .5 分 17,300 台／日　1. 5 分.

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  1. 資料３　 平成22年度第6回　 大阪府建設事業再評価監視委員会 H22.11.26 第5回委員会提出資料の追加・修正について⑫堺港大堀線　事業効果　○走行時間短縮便益の算出例（⑫堺港大堀線の場合）　　⑥枚方藤阪線　周辺地価の推移（注釈の追記） P1P2P3

  2. 整備する道路 ⑫　堺港大堀線　整備効果 交通量が減少する主な道路 交通量が増加する主な道路 上段：整備無しの場合 下段：整備有りの場合 H42予測交通量、走行時間 ①堺松原線 19,000台／日　1.5分17,300台／日　1.5分 ③大阪河内長野線 2,800台/日　0.8分11,200台/日 0.8分 ②大阪狭山線 18,200台/日　0.9分13,700台/日　0.9分 ⑧大堀堺線 3,400台/日 1.5分8,500台/日 1.5分 ⑨国道309号 42,500台/日 1.5分40,400台/日 1.5分 ⑤大堀堺線 4,900台/日　1.4分6,500台/日　1.4分 ⑥大阪狭山線 15,600台/日 1.5分14,200台/日 1.5分 ⑦堺大和高田線14,900台/日 2.2分13,000台/日 2.1分 ④堺大和高田線9,500台/日　0.5分5,300台/日　0.5分 ※上記の路線には、交通量の算出上、複数の区間に区切られているものもあるが、上図においては、 　 そのうちの代表的な区間の予測交通量と走行時間を表示している。 P1

  3. １）走行時間費用の計算（推定時点　H42） 　※⑥～⑨が前回資料から追記した区間 　　　　　　　　　　　　　　　　整備無し　　　　　　　　　　　　　　　整備有り 　　①堺松原線 　　18,982×1.5×時間価値×36517,344×1.5×時間価値×365 　　②大阪狭山線 18,242×0.9×時間価値×36513,698×0.9×時間価値×365 ③大阪河内長野線　 2,771×0.8×時間価値×365 11,194×0.8×時間価値×365 　　④堺大和高田線 9,504×0.5×時間価値×3655,302×0.5×時間価値×365 　　⑤大堀堺線　 4,936×1.4×時間価値×3656,501×1.4×時間価値×365 　　⑥大阪狭山線 　 15,600×1.5×時間価値×36514,200×1.5×時間価値×365 ⑦堺大和高田線　14,900×2.2×時間価値×36513,000×2.1×時間価値×365 ⑧大堀堺線　 3,400×1.5×時間価値×3658,500×1.5×時間価値×365 　　⑨国道309号 42,500×1.5×時間価値×36540,400×1.5×時間価値×365 　　　　　　　　　　　　　 　 ・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ 　　　堺港大堀線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 16,105×1.4×時間価値×365 　　　　　　　　　Ｔ１＝　2247.70億円／年　　　　　　　　　　Ｔ２＝　2239.82億円／年 ※上記①から⑨のデータは、当該の整備が効果をもつ代表的な区間について示したものであり、合計（T1及びT2）は、その他の区間を含めて算出したもの。 ２）便益の計算 　　　年間の便益額　＝　2247.70－2239.82　＝　7.88億円／年 ※上記の便益額を現在価値に換算し、開通後50年分積み上げたものが、B/Cの内訳に記載した数値Bとなっている。 ○　走行時間短縮便益の算出例（⑫堺港大堀線の場合） P2

  4. ⑥　枚方藤阪線　周辺地価の推移 出典：国土交通省地価公示価格 枚方藤阪線 前回提示したグラフ 中宮山戸町１１－１２ ※事業路線周辺の「住宅地」にお ける、平成16年の公示価格を 100とした指数の推移を表示。 P3

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