БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)

1. БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)

2. БЛОКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОЙ АНС • Блок 2 • 2023 • Блок 3 • 2028> B 2 B 3 B 0 B 1 • Блок 0 • 2013 • Блок 1 • 2018

3. СОСТАВЛЯЮЩИЕБЛОКА • 4 области усовершенствования характеристик ОрВД (PIA): • Операции на аэродроме • Глобально совместимые системы и данные • Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты • Эффективная траектория полета

4. БЛОКИ И МОДУЛИASBU Области усовершенствования (PIA) Блок 0 (2013) Блок 1 (2018) Блок 2 (2023) Блок 3 (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета Модули 4

5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU Области усовершенствования (PIA) Блок 0 (2013) Блок 1 (2018) Блок 2 (2023) Блок 3 (2028 & >) B3-15 B1-15 B2-15 B0-15 Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета 5

6. ПРИМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU Операции на аэродроме В0-15 Совершенствование потоков движения на основе установления очередности использования ВПП (AMAN/DMAN) В1-15 Совершенствование аэропортовых операций на основе организации вылетов, наземного движения и прилетов Блок 0 Блок1 Блок 2 Блок3 В2-15 Сопряжение систем AMAN и DMAN В3-15 Комплексное применение систем AMAN, DMAN и SMAN 2013 2018 2023 2028>

7. БЛОК 0: ПРИОРИТЕТЫ БЛОКА • Мероприятия блока 0 основаны на использовании имеющейся на сегодняшний день авионики • 3 приоритета Блока 0: • Навигация, основанная на характеристиках (PBN) • Внедрение операций с постоянным снижением (CDO) • Внедрение операций с постоянным набором высоты (CCO)

8. БЛОК 0: МОДУЛИ БЛОКА Области усовершенствования (PIA) Блок 0 (2013) Блок 1 (2018) Блок 2 (2023) Блок 3 (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета

9. БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 1«ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ» B 0-65 A-PBN: GBAS, SBAS, Baro-VNAV B 0-70 уменьшение норм WV эшелонирования B 0-75 A-SMGSC L1/2 B 0-80 A-CDM B 0-15 AMAN/DMAN

10. БЛОК 0: МОДУЛИ PIA2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ» B 0-25 AIDC/ATN B 0-30 AIS/AIM, AIXM B0-105 MET: WAFS, IAWV, TCAC, SIGMET

11. БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 3«ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ» B 0-10 T-PBN, CDM/ASM, FUA,Гибкие маршруты B 0-35 ППВД B 0-84 ADS-B, MLAT B 0-101 TCAS 7.1 B 0-86 ITP/ADS-B B 0-102 АС ОрВД: STCA, APW, MSAW B 0-85 ATSA: AIRB, VSA

12. БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА» B 0-05 CDO B0-20 CCO B 0-40 SATCOM ADS-C, CPDLC ATN

13. БЛОК 0: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС Области усовершенствования (PIA) информация Операции на аэродроме B0-105- Метеорологическая информация, способствующая повышению уровня эксплуатационной эффективности Глобально совместимые системы и данные B0-30 - Повышение уровня обслуживания за счет внедрения цифровой системы управления аэронавигационной информацией Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты B0-86– Улучшение доступа к оптимальным эшелонам полета за счет использования процедур набора Эффективная траектория полета сети связи B0-102 – Наземные средства обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку B0-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения за счет общесетевого планирования B0-101 – Усовершенствования БСПС B0-15 –Совершенствование потоков движения на основе установления очередности использования ВПП B0-20 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей вылета – процедуры производства полетов в режиме непрерывного набора высоты (ССО) ToC B0-40 – Повышение эффективности и безопасности полетов за счет начала применения приложений линий передачи данных на маршруте B0-65 – Оптимизация схем захода на посадку, включая наведение в вертикальной плоскости B0-05 - Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения B0-10 - Совершенствование производства полетов за счет улучшения траектории полета по маршруту CTA B0-85– Повышение ситуационной осведомленности о воздушном движении (ATSA) B0-25 – Повышение совместимости, эффективности и пропускной способности за счет совершенствования систем межцентрового взаимодействия B0-75 – Повышение уровня безопасности и эффективности при выполнении операций на поверхности аэродрома (использование систем A-SMGCS уровней 1-2) B0-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет оптимизации эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе инфраструктура B0-80 – Совершенствование аэропортовых операций на основе применения принципов совместного принятия решений в аэропорту (A-CDM) B0-84– Первоначальные функциональные возможности для наземного наблюдения

14. БЛОК 0: ГОТОВНОСТЬ К РЕАЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙ • Реализация большинства модулей блока 0 возможна уже сегодня • Для большинства модулей блока 0 имеются: • Стандарты • Процедуры • Наземная инфраструктура • Бортовое оборудование • Наземные средства автоматизации

15. БЛОК 1: СОСТАВ БЛОКА • 4 области усовершенствования (PIA): • Операции на аэродроме (6 модулей) • Глобально совместимые системы и данные (4модуля) • Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты (4 модуля) • Эффективная траектория полета (3 модуля)

16. БЛОК 1: МОДУЛИ БЛОКА Области усовершенствования (PIA) Блок 0 (2013) Блок 1 (2018) Блок 2 (2023) Блок 3 (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета

17. БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ» B 1-65 GLS Cat II/III B 1-70 Матрица WV WTMA WTMD B 1-75 SURF SURF 1/A EVS B 1-80 A-CDM B 1-15 E-AMAN, DMAN/SMAN B 1-81 Удаленные КДП

18. БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ» B 1-30 Цифровая информация ATM, AIRM B 1-25 FF-ICE/1, FIXM B 1-105 WXXM в АС ОрВД B 1-31 SWIM

19. БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ» B 1-10Оптимизация маршрутов ОВД B 1-35 ППВД/CDM B 1-102 APM B 1-85 Управление интервалами

20. БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА» B 1-05 CDO/VNAV B 1-90 RPA B1-40 4DTRAD, D-OTIS, D-DCL, D-TAXI

21. БЛОК 1: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС информация B1-105 – Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации (планирование и обслуживание в краткосрочной перспективе) B1-35 – Улучшение характеристик потоков воздушного движения с помощью сетевого оперативного планирования B1-10 – Совершенствование производства полетов за счет оптимизации маршрутов ОВД B1-85- Повышение пропускной способности и эффективности на основе управления интервалами SWIM B1-05 – Повышенная гибкость и эффективность при выполнении профилей снижения (CDO) с использованием VNAV B1-15 – Совершенствование аэропортовых операций на основе организации вылетов, наземного движения и прилетов B1-31 – Совершенствование характеристик на основе использования общесистемного управления информацией (SWIM) B1-65 – Оптимизированный доступ в аэропорты B1-25 – Повышение совместимости, эффективности и пропускной способности за счет применения FF-ICE (этап 1) перед вылетом B1-30 - Повышение уровня обслуживания за счет интеграции всех видов цифровой информации ОрВД CTA/RTA B1-102 – Совершенствование наземных средств обеспечения безопасности полетов при заходе на посадку B1-80 – Оптимизация аэропортовых операций на основе применения принципов A-CDM к общей организации деятельности аэропорта B1-40 – Улучшенная синхронизация воздушного движения и начало внедрения операций, основанных на траектории полета B1-70 – Повышение пропускной способности ВПП за счет динамического эшелонирования с учетом турбулентности в спутном следе B1-81 – Внедрение дистанционного управления B1-75 – Повышение безопасности и эффективности наземного движения – SURF, SUFR-1A и система технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS) B1-90 – Начало использования дистанционно пилотируемых воздушных судов (ДПВС) в не имеющем ограничений для использования воздушном пространстве инфраструктура

22. БЛОК 1: ОСОБЕННОСТИ БЛОКА • Мероприятия блока 1 обеспечивают основу построения перспективной сетецентрической АНС • Успешная реализация блока 1 требует синхронизации проводимых мероприятий по модернизации бортовых и наземных средств на региональном уровне • Успешная реализация последующих блоков невозможна без реализации модулей блока 1 • Своевременная разработка и принятие глобальных стандартов уменьшает риск реализации модулей блока и обеспечивает совместимость систем региональных поставщиков аэронавигационного обслуживания • Блок 1 требует большего объема финансирования чем блок 0, т.к. большинство технологических усовершенствований касается как бортовой авионики, так и наземной инфраструктуры

23. БЛОКИ 2 И 3 Области усовершенствования (PIA) Блок 0 (2013) Блок 1 (2018) Блок 2 (2023) Блок 3 (2028 & >) Операции на аэродроме Глобально совместимые системы и данные Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты Эффективная траектория полета

24. Основные цели внедрения блоков 2 и 3 • B3-05: Полномасштабное внедрение операций, основанных на четырехмерной траектории полета • B3-25: Улучшение эксплуатационных характеристик за счетполномасштабного внедрения FF-ICE • B3-15: Комплексное применение системAMAN/DMAN/SMAN • В3-85 Внедрение самоэшелонирования на основе бортовых средств (SSEP) • B3-90: Внедрение полетов ДПВС в воздушноепространство общего использования • B3-10: Внедрение мер по управлению сложностью воздушного движения • B3-105: Принятие оптимальных эксплуатационных решений на основе использования комплексной метеорологической информации в реальном масштабе времени

25. ВЫВОДЫ АНК 2012 • Конференция подтвердила, что блочная модернизация авиационной системы является наилучшим подходом по созданию эффективной и безопасной глобальной АНС: • Обеспечивающей совместимость аэронавигационных систем на региональном и глобальном уровне • Предлагающей ясные решения по усовершенствованию ОрВД в виде модулей и блоков • Определяющей долгосрочный и регулярно обновляемый план перехода к перспективной АНС для государств • Обеспечивающей синхронизацию развития глобальной системы CNS/ATM и бортового радиоэлектронного оборудования • Конференция одобрила подход к модернизации глобальной аэронавигационной системы предложенный в ASBU и рекомендовала использовать его в качестве основы при подготовке новой редакции Глобального аэронавигационного плана для его одобрения на 38 Ассамблее ИКАО(2013 год)

26. ПОЗИЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОТНОШЕНИИ СТРАТЕГИИ ASBU • Российская Федерация: • В целом одобряет подход к модернизации глобальной АНС предложенный ASBU ИКАО и использовании этого подхода в новом глобальном Аэронавигационном плане; • Подтверждает, что мероприятия модулей В0 и В1 в целом актуальны для АНС РФ ; • Подтверждает, что реализация большинства мероприятий модулей B0 проводится в настоящее время или планируется в ближайшей перспективе; • Готова рассмотреть возможность корректировки планов и программ работ по созданию перспективной АНС РФ в соответствии с модулями ASBU ИКАО для обеспечения бесшовности услуг с глобальной АНС.

27. АРХИТЕКТУРА ASBU ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА 27

28. Реализация стратегии ASBU в Российской Федерации • Необходимо использовать программный подход, включая: • Разработку программы создания Аэронавигационной системы России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО • Внедрение системы аэронавигационного планирования РФ, учитывающей изменения Глобального АНП • Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного мастер-плана создания Аэронавигационной системы России • Разработку обновляемого на регулярной основе межведомственного плана НИОКР по созданию Аэронавигационной системы России • Обеспечение разработки и координации федеральных целевых программ и их коррекции с учетом изменений Глобального АНП • Необходима государственная инвестиционная поддержка создания АНС России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО