1 / 30

CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE

CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE. 3ª PARTE. IMPACTO SOCIOECONÓMICO. 3 ª PARTE. Aceleración del progreso económico comarcal y provincial. 2 ª PARTE. Desarrollo de una larga actividad empresarial privada de 45 años: desde 1887 hasta 1932. 3 ª PARTE. El transporte de mercancías.

bayard
Télécharger la présentation

CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. CONSECUENCIAS DELTRANSPORTE EN EL PAISAJE 3ª PARTE

  2. IMPACTO SOCIOECONÓMICO 3ª PARTE

  3. Aceleración del progreso económico comarcal y provincial 2ª PARTE

  4. Desarrollo de una larga actividad empresarial privada de 45 años: desde 1887 hasta 1932 3ª PARTE

  5. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  6. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  7. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  8. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  9. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  10. El transporte de mercancías 3ª PARTE

  11. Factor de localización industrial: exportación de naranjas 3ª PARTE

  12. Transporte público de personas 3ª PARTE

  13. Transporte público de personas 3ª PARTE

  14. Transporte público de personas 3ª PARTE

  15. Transporte público de personas 3ª PARTE

  16. Transporte público de personas 3ª PARTE

  17. Transporte público de personas Las estadísticas de1925demuestran que era una de las líneas ferroviarias más utilizadas de España • 1.273.174 pasajeros • 5,17% del total español (de vía estrecha) • 0,9% del total de ferrocarriles • 5ª posición estatal en transporte de persones • 32.751 pasajeros/km (4ª posición española, por detrás de la línea de San Sebastián a Hernani; la de Bilbao a Plentzia y la de San Sebastián a la frontera francesa) • 6.418 pasajeros/km (media española de vía estrecha) 3ª PARTE

  18. Dinamización laboral y creación de empleo 3ª PARTE

  19. Participación ciudadana y opinión pública 24 de junio de 1962 UN CRIMINAL SUELTO POR NUESTRAS CALLES ... No sé si el problema de La Panderola, por otra parte tan manoseado, tendrá cabida en alguna de las Comisiones que con tanto esmero y rapidez han abordado el problema de los mosquitos pero lo cierto es que alguien lo ha de estudiar. La Panderola para nosotros es un instrumento de transporte que ya no sirve, por lo que se refiere a su itinerario por dentro de la Ciudad. Además, de ser un trasto sucio y vergonzoso, no está en relación con la modernización actual y progresiva de nuestra Capital. En fin, quede esto como una protesta más que se perderá en el aire, pero creemos cumplir con nuestra conciencia al expresar nuestro convencimiento que el hecho luctuoso a que hace referencia el periódico mencionado es motivo suficiente para estudiar en serio este asunto y para una realización también INMEDIATA. 3ª PARTE

  20. Participación ciudadana y opinión pública 3ª PARTE

  21. IMPULSO DE UNA INTENSA ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA MUNICIPAL 3ª PARTE

  22. Evolución de la actividad de los ayuntamientos hacia la Panderola • Escasa implicación inicial • El caso excepcional de Almassora • Reacción ante la quiebra de la Compañía en 1931 • La Mancomunidad de Municipios • Iniciativa final en demanda del final de la actividad • Peticiones formales de cierre • Gestiones burocráticas para recuperar una parte del espacio urbano 3ª PARTE

  23. La actividad de los ayuntamientos: Almassora Don Antonio Ballester Bort, Alcalde constitucional de la villa de Almazora. Hago saber: Que el Ayuntamiento de esta villa, en sesion extraordinaria de 10 de Junio de 1888, entre otras resoluciones acordó por unanimidad declarar de utilidad pública local la importante mejora proyectada del variado ó modificación del trazado del tramvía á vapor de Onda al Grao de Castellon de la Plana, con el fin de alcanzar de la empresa concesionaria estacia de conduccion de viageros y tráfico de mercancías para el servicio del público en estado permanente, á cuyo efecto conceden á dicha empresa, á título de subvencion, 15.000 pesetas por una sola vez, pagaderas de fondos municipales en el dia de su instalacion definitiva. Que para satisfacer en parte la expresada suma en la fecha de su vencimiento, así mismo se tiene acordado invertir, en títulos al portador, las dos láminas intrasferibles que posee este Municipio de Propios y Beneficiencia, ascendiendo ambas á la suma nominal de 21.059 pesetas y 66 céntimos, ó bien por medio de empréstito municipal. Almazora, 14 de Octubre de 1889.- 3ª PARTE

  24. La actividad de los ayuntamientos: Almassora 3ª PARTE

  25. La actividad de los ayuntamientos: Vila-real 3ª PARTE

  26. La actividad de los ayuntamientos: Castellón 3ª PARTE

  27. La actividad de los ayuntamientos: Castellón 3ª PARTE

  28. OTRAS CONSECUENCIAS 3ª PARTE

  29. Memoria histórica 3ª PARTE

  30. Recurso turístico(para Peter Allen i Robert Wheeler) 3ª PARTE

More Related