1 / 47

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Jos

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Josefsson, Staffan Törner 2004-06-08. Disposition. Backspegel Förutsättningar och upplägg på arbete Principer Exempel. Producerad / samordnad av Billy Josefsson ASP

benedict
Télécharger la présentation

Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationer Erfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledning Billy Jos

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Människa-System-Interaktion i säkerhetskritiska situationerErfarenheter från HMI-utveckling flygtrafikledningBilly Josefsson, Staffan Törner2004-06-08

  2. Disposition • Backspegel • Förutsättningar och upplägg på arbete • Principer • Exempel

  3. Producerad / samordnad av Billy Josefsson ASP Bilder o grafik Billy Josefsson och Magnus Jonnsson

  4. Modernt ATM system?? • Säkert • Flexibelt • Uppgiftsbaserat • Logiskt • Intuitivt • “Sparsmakat” • Kompatibelt • Modifierbar • Vänligt • Kostnadseffektivt • Hantera nya krav

  5. Framsidan av S2000 - HMI´t! • Baserad på Hicks och Fitts lagar samt omfattande operativ erfarenhet • Utvecklad under en period från 1991 fram till 31/10 1997-- • Tid c:a 15-20 manår, kostnad c:a 100 miljoner kronor • Harmoniserad • Fortgående utveckling med Eurocontrol och Industri • Demonstrerat och förklarat för användaren ( FL / FS ) • DSI projektet (Denmark, Sweden & Eurocontrol) • Används i ”real time” simulering under SweDen96 och 98 • Implemeterat i bl.a.( Flax, SIGMA/RDP, AWOS m.m ) • Ett gott exempel

  6. ANSats 1994- • Kompetens behov • LFV riktad kompetensutveckling av bla. Computer Science, Psychology, Ergonomics • Samverkan Universitiet, Liu, Lith, UM grupp, • M Helander, C Wickens, S Dekker • Insikt att det behövs Operativ+ Human Factors, Teknisk och Ekonomisk styrning

  7. Strukturerad ansats • HTA, hierarkisk uppgiftsanalys • OTA, observations uppgiftsanalys • OHA, operativ risk analys • CTA till viss del, kognitiv uppgiftsanalys • NASA TLX, subjektiva, cortisol, video • Radio / telefon vs systemstöd • Estetiska bedömningar • Safety addresseras implicit • “Behaviour & Styleguide for Modern ATM system”

  8. Principer • minimum presentation av information (Hicks law) • minimera mus hantering (Fitts law) • minimera mus inmatningar (prevent RSI) • användande av färger (Merwin&Wickens,1993; Reising&Calhoun,1982; Martin,1984) • undvika / undertrycka ej relevanta uppgifter, öppna och stänga fönster • “display design principles” (Wickens,1992)

  9. LFV ANS HMI Principer • Rent • Fokus på viktig information • Minimum av färger • Gråskalor och genomtänkt, konsistent färgkodning • Direkt återmatning på vad jag gör • Integrering av nödvändiga ”actions” • Intiutivt och grafiska komponenter • Så kort väg som möjligt för att nå alla funktioner • Flexibelt • Konsekvent gränssnitt samt fokuserande på uppgiften • Använd människan till det hon är bra på!

  10. Larmfilosofi • Proaktiv syn • Skydda operatören från larm • ”Graceful degradation” • Planeringsfel (varning) akut fel (utökad varning) • Backup system finns ”hot sby” • Bygga systemstöd för typfel kommunikation, monitorering • Uppföljning o modifiering

  11. Hur hitta rätt information? • Passiv fokusering ger förbättrad läsbarhet och signifikant snabbare navigering i listor och etiketter • Länkad presentation etikett-lista-verktyg

  12. Roll Down Bar ( huvudmeny ) • Blir synlig när pekaren når kanten på skärmen. • Flexibel och intiutiv att använda

  13. Air Situation Display Toolbar( verktyg för radarbilden ) • Kan tas fram var som helst inom radarfönstret • Använder passiv fokusering • Ger access till alla komponenter som konfigurerar radar-bilden • Flexibel

  14. Range & Centering ”mimic”( inställing av arbetsområde) • Ger möjlighet till val och skapande av n ”utsnitt” • Range & Off-centre kan göras med endast ett handgrepp • Multipla utsnitt • Intuitivt • Omedelbar feedback

  15. Target mimic( inställning av radarsvar samt etikett ) • Lätt och intuitivt sätt att ställa de olika parametrarna för radarsvaret och etiketten

  16. Map Selection ( aktivera kartor m.m. ) • Folder-tekniken ger möjlighet till lätta och snabba val samt ger en klar feedback till operatören. • Flexibel

  17. Trender • Industrin bygger egen kompetens • Samverkan med industrin ökar • Användare är ATC, piloter, flygplats • Europa-perspektiv kommer

  18. Radarsvar med etikett • Minimum med information visas • Passivt stöd för att hitta rätt i etikett • Lätt att hitta rätt i etiketten

  19. BAW987 180

  20. *VMA CEI EMRG ALRT COORD BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG

  21. *VMA CEI EMRG ALRT COORD BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG

  22. 13:45 Flightleg *VMA CEI EMRG ALRT COORD BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG

  23. 015 Headingvector *VMA CEI EMRG ALRT COORD BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG

  24. BAW987 180 H015 Inmatad kurs

  25. BAW987 180 H015 PRL

  26. COORD BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG EM BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG E BAW987 YY B767/H 180 SVD 39 EKDK SQ 180 180 ASP AHDG

  27. Väntläge

  28. Stack Manager WindowHolding-fönster • En grafisk presentation i vertikalled • Visar på ett enkelt sätt ev. konflikter • Implicit fokus för att visa etiketten • Flexibel

  29. SAS123 150 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 Approaching Hold Hold Leave Hold

  30. SAS123 150 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 SAS333 100 Approaching Hold Hold Leave Hold

  31. SAS333 070 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 SAS123 150 Approaching Hold Hold Leave Hold

  32. SAS333 070 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 C SAS123 ARRE B737/M 150 YYYH 19 ESSA 150 100 ASP AHDG Approaching Hold Hold Leave Hold

  33. SAS246 130 SAS123 110 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 Approaching Hold Hold Leave Hold

  34. SAS246 130 SAS123 110 YYY HOLDING 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 090 080 070 060 050 Approaching Hold Hold Leave Hold

  35. CARD Nm 5 C/S 1 C/S 2 C/S 3 C/S 4 C/S 5 C/S 6 C/S 7 C/S 8 5 10 15 Min Verktyg • CARD • FLEG C/S 2 FK28 280 C/S 1 FK28 280

  36. C/S 2 FK28 280 C/S 1 FK28 280 Säkerhetsnät • Kollisionsvarning • Markkollisionsvarning • ”Skjutområdesvarning”

  37. SAS124 SI 261 35 270 BRA321 SI 350 32 SAS321 SI 270 SAS321 90+ SAS123 SI 258  270

  38. Slut

  39. Arbetspositionen

  40. Nuvarande arbetsposition • Maximalt utbyggd (för mycket?), rörig • Många skärmar och inmatningssystem • Ca 130 cm bred

  41. Arbetspositionen, viktiga faktorer • Enhetlig för FL och assistent • Ergonomisk och komfortabel • Integritet, det är min arbetsplats MEN samtidigt behöver jag ha kontakt med medarbetare

  42. Utveckling och anpassning

  43. Utveckling och anpassning • Inmatning sker i huvudsak med ”mus”* • Tangentbord används i begränsad omfattning av FL • * viss valfrihet finns

More Related