1 / 17

2009.11.19-én Rábapatonán, az AS137 jelű sorompónál bekövetkezett baleset ismertetése

2009.11.19-én Rábapatonán, az AS137 jelű sorompónál bekövetkezett baleset ismertetése Derdák Péter GYSEV Zrt. GYSEV 8.sz. vonal bemutatása. GYSEV 8.sz. vonal bemutatása. Egyvágányú pálya, állomástávolságú közlekedés KÖFI vonal (központok), Általános fékúttávolság 1000 méter,

blythe
Télécharger la présentation

2009.11.19-én Rábapatonán, az AS137 jelű sorompónál bekövetkezett baleset ismertetése

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 2009.11.19-én Rábapatonán, az AS137 jelű sorompónál bekövetkezett baleset ismertetése Derdák Péter GYSEV Zrt.

  2. GYSEV 8.sz. vonal bemutatása

  3. GYSEV 8.sz. vonal bemutatása • Egyvágányú pálya, állomástávolságú közlekedés • KÖFI vonal (központok), • Általános fékúttávolság 1000 méter, • Vasúti pályára engedélyezett sebessége 120 km/h, • 450mHz mozdonyrádió (A72 csat.), pályatelefon,

  4. KapuvárKÖFI Központ KÖFI állomások

  5. Rendkívüli esemény • 2009. november 19-én 07:04 órakor a Sopron-Győr viszonylatú 999 sz. gyorsvonat Rábapatona megállóhelyen az AS 137 (137+15 szelvény) fény + félsorompóval biztosított vasúti átjáróban elütötte az útátjáróba – a megállás nélkül – behajtó Skoda Fabia személygépkocsit. • A mozdonyvezető kb.150 méter távolságból észlelte az átjáró felé nagy sebességgel közeledő személygépkocsit. Hangjelzést adott és gyorsfékezett, de az ütközést elkerülni nem tudta. • Ütközést követően a vonat 450 m hosszan tolta maga előtt a személygépkocsit. • Balesetkor a sorompó „zavar” állapotban volt, a közút felé sötét jelzést adott, a csapórudak nyitott, függőleges helyzetben voltak.

  6. Rendkívüli esemény • Időjárás, látási viszonyok: • +4OC, • Köd, páralecsapódás, • Látótávolság kb. 150 méter volt.

  7. Vizsgálatban részt vettek • GYSEV Zrt, • KBSZ, • Győr Városi Rendőrkapitányság. A Győri Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztály 6078/2009.bü szám alatt nyomozást rendelt el közlekedés biztonsága ellen gondatlanságból elkövetett vétség miatt.

  8. Vonatadatok • 999 sz. gyorsvonat: 24 tengely, 6 kocsi, 227 t, előírt fék %=103%, tényleges fék %=132%, sebesség: 100/120 km/h. • 1047 505 mozdony: fedélzeti és értekezési berendezései jól működtek. Utolsó napi vizsga 2009.november 14-én 07:00-09:00 óra volt. • Menetadat rögzítő: DEUTA-DSK20 • Gyorsfékezés 119km/h sebességnél, -1,1 m/s2 átlagos lassulással, • Gyorsfékezés megkezdése előtt „Figyelj!” jelzés, • A fékezéstől a megállásig megtett távolság 511 m volt.

  9. AS 137 fénysorompó berendezés • 1994. április 06. Üzembe helyezés. • 2008. február 26. Baleset következtében megsemmisült. • 2008.március 10. Helyreállítás megtörtént. • 2009. október 06. Fénysorompó optikák LED optikára cserélve, félsorompóval kiegészítés.

  10. AS 137 fénysorompó berendezés • Útátjáró jellemzői: • 84128 számú Rábapatonai bekötő út. • Hossza 8,40 méter, szabad űrszelvénye 6.0méter. • Burkolata STRAIL. • Közút és vasút merőlegesen keresztezi egymást. • Teljes rálátási háromszög biztosított.

  11. Vizsgálat AS 137 sorompó berendezés működése: • A biztosítóberendezés videófunkció értékelése szerint vonat 07.04.08 órakor lépett a sorompó behatási pontjára, 1 másodpercig a sorompó piros volt, majd 07.04.09 órakor „zavar” visszajelentést adott. Korábbi zavar jelzések: • November 01-18 között 6 esetben volt zavarjelzés.

  12. Érdekességek • Az AS 137 a 8 vasútvonal egyetlen olyan sorompója, ahol a teljes rálátási háromszög biztosított. • Ennek ellenére minden évben van súlyos baleset. Utolsó hat évben 4 db. • 2006 évtől bekerül a veszélyességi rangsorba. • A technika hátrányai (videoüzem értékelése, visszanézhetősége, azonnali meggyőződés.), háttérbe szorítja a helyszíni vizsgálatot. Pedig a figyelmeztetés adott. Akkor veszélyes a helyzet, ha nincs a közelben vonat.

  13. Érdekességek • Kivitelezői felelősség. Átvétel után, bizonyos hibaszázalék után a szerződésben kikötni, hogy fennáll a kivitelezői felelősség. • Frissen telepített sorompónál a vizsgálatba azonnal bevonni a kivitelezőt. • Távvezérelt vonalon a távolbalátás korlátozottság bevezetése. • Sorompóőr berendezés használata a hibakeresésben.

  14. KRESZ előírása • „39. § (1) A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad. A közúti jármű vezetője köteles a jármű sebességét a vasúti átjáró előtt elhelyezett - 90., 91., 92. vagy 95. ábra szerint - veszélyt jelző táblánál lakott területen legfeljebb 30 km/órára, lakott területen kívül legfeljebb 40 km/órára csökkenteni, és a vasúti átjáróig ezzel a csökkentett sebességgel kell haladni.”

  15. Táblázás

  16. Intézkedések • A balesetet követően azonnal – KBSZ részvételével – sorompó teljes felülvizsgálata megtörtént (vonattal próbálva). Hibajelenség nem volt tapasztalható. • 2009. november 21-én szakértő bevonásával a DOMINOCOM Kft a sorompó teljes felülvizsgálatát elvégezte. • A sorompóba R3 jelfogó beépítése („vörös hosszabbítás”). • Belső vizsgálat elrendelése a sorompó berendezési hibák kezelése tárgyában.

  17. Köszönöm figyelmüket! Derdák Péter GYSEV Zrt. 06-99/517-321 pderdak@gysev.hu

More Related