Download
1 / 5
50 likes | 186 Vues
Aeronautica. Analista Fernando Lopez Los problemas de Tababela.
E N D
Aeronautica Analista Fernando Lopez Los problemas de Tababela
Explicacion: La capacidad de un piston o una turbina dependen de algunos factores para crear poder. La presion del gas quemado ejerce una presion en el area del piston o al paso de las camaras al paso de un turbofan. Una turbina o un piston, en una camara, comienzan con la presion del aire que toman y producen mas poder dependiendo de la compresion originada por el paso de aire frio a caliente en un turbofan o en el area del piston por las revoluciones del piston en una maquina convencional. Se puede modificar la funcion del turbofan o del motor pero a la final mientras mas presion de aire en el exterior exista siempre se podra generar mas presion de aire en la salida. • Este poder se lo mide en caballos de fuerza (HP). Entonces, un motor sea de helice o turbofan siempre generara mas poder al nivel del mar que en la altitud. En el grafico siguiente se demuestra que un motor que genera 200 HP a 2700 rpm(revoluciones por minuto) al nivel del mar, solo generara 165HP a 2700 rpm a 5000 pies de altura.
Porque se reduce el poder de los motores a altitudes sobre el nivel del mar. • El poder de las maquinas declina con la altitud.
RENDIMIENTO • Para darnos cuenta de como funciona una aeronave hay que analizar dos conceptos: empuje y resistencia. El rendimiento esta definido por la diferencia del empuje de una turbina menos la resistencia de esa misma turbina, la resistencia del fuselaje, y ademas la resistencia de las alas de una aeronave. El sentido de volar es directamente relacionado con la virtud de llegar de un sitio a otra en poco tiempo, por eso es que el rendimiento de una aeronave se puede medir en la velocidad de crucero que esta nave puede desarrollar. La velocidad de crucero NO se puede calcular como una directa proporcion entre mas poder da mas velocidad. Hay mas factores que se deben considerar.
RENDIMIENTO DOS • Poder es velocidad al cuadrado por resistencia, por lo tanto para incrementar, en ciertas aeronaves, la velocidad un 10% se debe aumentar el poder casi un 33%.
