1 / 17

Lentäjän toiminnan arviointi

Lentäjän toiminnan arviointi. MIKSI tarkastuslentäjä AME/SILY päivillä? Lentoturvallisuustyö yhdistää Sama kohderyhmä, eri näkökulma Sisartoimintaa tai rinnakkaistoimintaa Miten tullaan tarkastajaksi Miten työtä tehdään ja miksi Aikuiskoulutusta/tarkastusta. Lentäjän toiminnan arviointi.

brilliant
Télécharger la présentation

Lentäjän toiminnan arviointi

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Lentäjän toiminnan arviointi • MIKSI tarkastuslentäjä AME/SILY päivillä? • Lentoturvallisuustyö yhdistää • Sama kohderyhmä, eri näkökulma • Sisartoimintaa tai rinnakkaistoimintaa • Miten tullaan tarkastajaksi • Miten työtä tehdään ja miksi • Aikuiskoulutusta/tarkastusta

  2. Lentäjän toiminnan arviointi

  3. Tie tarkastuslentäjäksi • perämiehenä yhtiössä x vuotta (vähintään 3-4) • liikennelentäjän lupakirja • päällikkökoulutus • kapteenin tehtävissä muutama vuosi • reittikouluttaja (RouteInstructor) • simulaattorikouluttaja (=SFI) • tyyppikouluttaja (=TRI) • reittitarkastaja (Line CheckCaptain) • simulaattoritarkastaja (SFE) • tyyppitarkastaja (TRE)

  4. Lentäjän tie OPS 1 ympäristössä • yhtiön perehdytyskoulutus (perämieskurssi) • tyyppikurssi (teoriakoe, SKILL TEST, laskuharjoitus) • OPC (operator prof. check), 6 kk välein, simussa • PC (proficiencycheck), 12 kk välein, simussa • reittitarkastuslento, 12 kk välein, normaali reittitoiminta • tekninen kertauskoulutus, 12 kk välein, sisältää kokeen • hätä- ja turvaväline koulutus ja tarkastus, 12 kk välein • CRM (crewresource management tr.), 12 kk välein • vaarallisten aineiden kuljetuskoulutus, 24 kk välein • turvallisuuskoulutus, laatukoulutus, ei määräaikoja • päällikkökurssi • uusi tyyppikurssi….

  5. Kouluttajakategoriat • JAR–FCL 1.305 • Instructor ratings and authorisation – Purposes • Seven instructor categories are recognised. • (a) Flight instructor rating – aeroplane (FI(A)). • (b) Type rating instructor rating – aeroplane (TRI(A)). • (c) Class rating instructor rating – aeroplane (CRI(A)). • (d) Instrument rating instructor rating – aeroplane (IRI(A)). • (e) Synthetic flight instructor authorisation – aeroplane (SFI(A)). • (f) Multi crew Co-operation instructor Authorisation - Aeroplanes (MCCI(A)). • [(g) Synthetic training instructor authorization - aeroplane (STI(A)) • Reittikouluttaja (ei FCL-, vaan OPS-asiaa)

  6. Tarkastajaluokat • JAR–FCL 1.420 • Examiners – Purposes • Six roles of an examiner are recognised: • (a) Flight examiner – aeroplane (FE(A)). • (b) Type rating examiner – aeroplane (TRE(A)). • (c) Class rating examiner – aeroplane (CRE(A)). • (d) Instrument rating examiner – aeroplane (IRE(A)). • (e) Synthetic flight examiner – aeroplane (SFE(A)). • (f) Flight instructor examiner – aeroplane (FIE(A)). • Line check pilot (ei FCL-, vaan OPS-asiaa)

  7. Synthetic flight examiner (aeroplane) (SFE (A)) – Privileges/Requirements • The privileges of an SFE(A) are to conduct in a flight simulator: • (a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot aeroplanes; • (b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-pilot type and instrument ratings. • provided that the examiner holds an ATPL(A), has completed not less than 1500 hours of flight time • as a pilot of multi-pilot aeroplanes and is entitled to exercise the privileges of a SFI(A) and for the • purpose of (a) above holds a valid type rating on the applicable aeroplane type. (see JAR-FCL • 1.405).

  8. Type rating examiner (aeroplane) (TRE(A)) – Privileges/Requirements • The privileges of a TRE(A) are to conduct: • (a) skill tests for the issue of type ratings for multi-pilot aeroplanes; • (b) proficiency checks for revalidation or renewal of multi-pilot type and instrument ratings; • (c) skill tests for ATPL(A) issue; • [(d) skill tests for MPL(A) ussue, provided that the examiner has complied with the requirements • of JAR-FCL 1.310(d);] • provided that the examiner has completed not less than 1500 hours flight time as a pilot of • multi-pilot aeroplanes of which at least 500 hours shall be as pilot-in-command, and holds or • has held a TRI(A) rating or authorisation.

  9. PURPOSE OF A TEST/CHECK • Determine through practical demonstration during a test/check that an applicant hasacquired or maintained the required level of knowledge and skill/proficiency; • Improve training and flight instruction in registered facilities, FTOs and TRTOs by feedbackof information from examiners concerning items/sections of tests/checks that are mostfrequently failed; • Assist in maintaining and, where possible, improving air safety standards by havingexaminers display good airmanship and flight discipline during tests/checks. • Kaikissa tarkastuksissa oltava myös opetuksellinen elementti. • Tarkastuksen jälkeen tarkastettavan tulee tuntea myös oppineensa jotain

  10. KELPUUTUS TAI VALTUUTUS • TRI on lupakirjaan merkittävä kelpuutus • SFI, SFE ja TRE ovat viranomaisen myöntämiä valtuutuksia • ovat määräaikaisia (= kolme vuotta) • kelpuutusta tai valtuutusta voidaan jatkaa tietyin kokemusehdoin ja opinnäytteen tai valvotun tarkastuksen lausunnon perusteella

  11. EXAMINER APPROACH • An examiner should encourage a friendly and relaxed atmosphere to develop both beforeand during a test/check flight. • A negative or hostile approach should not be used. Duringthe test/check flight, the examiner should avoid negative comments or criticisms and all • assessments should be reserved for the de-briefing.

  12. NORMIHARJOITUS • Alkubriefaus 1 – 1.5 tuntia • Varsinainen harjoitus simussa 4 tuntia • Jälkibriefaus 0,5 – 1 tuntia • Yhteensä 6 tuntia

  13. Työnjako • Jos olet kouluttanut simulaattorissa esimerkiksi tyyppikurssilla, et saa toimin tarkastajana kyseisille oppilaille • Trafin tarkastajat (tällä hetkellä 3 kpl, pari tilauksessa lisää) pyrkivät käymään ATPL(A) skill testeissä, katsomassa uusia TRI, SFI, TRE ja SFE opinnäytteitä ja valvontoja. • Mikäli ei ehditä, valtuutetaan joku yhtiön tarkastaja tarkastamaan

  14. SATTUMUKSIA VUOSIEN VARRELLA • KOULUTUKSESSA • TARKASTUKSISSA

  15. TYYPPIKOULUTUKSESSA (FCL) • Etenkin taloon tulevilla uusilla perämiehillä joskus pieniä omaksumisongelmia • Liikaa uusia asioita • Uusi isompi konetyyppi Jo ennen SKILL TESTIÄ kouluttaja voi tai hänen tulee tehdä TR (trainingrecommendation) ja koulutetaan vähän lisää kohtia, joissa ongelmia Ongelmat SKILL TESTISSÄ Hyväksytty joko heti kerralla tai joitakin kohtia uusien (kerran) PartialPass, joitakin max 3-5 osiota hylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen tarkastetaan vain hylätyt osiot Hylätty, jolloin lisäkoulutuksen jälkeen kokonaan uusi SKILL TEST

  16. CRM (=yhteistyöongelmat) • Yleisperiaate on, ettei CRM puutteiden takia saa hylätä suoritusta • CRM puutteet johtavat hyvin helposti muihin virheisiin, joiden seurauksena voidaan ehdottaa lisäharjoitusta ja uutta tarkastusta • Huonosti menneen harjoituksen (olkoon syy CRM tai joku muu syy) jälkeen lisäkoulutustilanteessa joutuu joskus motivoimaan aika lailla. Jotkut kestävät tuollaiset ”takaiskut” paremmin kuin toiset

More Related