KBSZ SZAKMAI FÓRUM - VASÚT Budapest, 2010. március 31. Balogh János Gracián vezetőmérnök

1. EBES-DEBRECEN BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSI PROBLÉMA ELEMZÉSE KBSZ SZAKMAI FÓRUM - VASÚT Budapest, 2010. március 31. Balogh János Gracián vezetőmérnök PVTK Debrecen

2. VonatbefolyásolásTEGNAP: A vonatbefolyásolás korszakai Magyarországon: Gőzmozdonyok, + kézi kocsifékezés, + mechanikus jelzők, = nincs jelátvitel, nincs vonatmegállítás

3. Vonatbefolyásolás MA: Dízel és villamos mozdonyok, + légfék, + jelfogófüggéses bizt. ber. = analóg jelátvitel és gépi vonatmegállítás

4. Vonatbefolyásolás HOLNAP: Dízel és villamos mozdonyok, + elektronikus bizt. ber, = digitális jelátvitel és gépi sebességszabályozás

5. A mai magyar vonatbefolyásoló rendszer jellemzői Az analóg jelátvitel induktív úton történik, folyamatosan, a pálya teljes hosszában, aktív elem a pálya (jelfeladás), passzív elem a jármű (vétel).

6. A jelfeladásunk jellemzői:- 75 Hz frekvenciájú a hordozó jel,az információt a hordozó jel szaggatásával végezzük,- az információt a jelek és szünetek kombinációi hordozzák Az egyes jel/szünet kombinációkat táviratoknak is szoktuk nevezni 5 különböző táviratot (ütemezést) alkalmazunk.

7. Példának egy 4 impulzusból álló jel (távirat) a valóságból:4-es ütem (4-es távirat) jel jel jel jel röv. röv. röv. hosszú szün. szün. szün. szünet

8. Az előző 4-es ütem egy impulzusa és rövid szünetei: rövid szünet jel (75 Hz) rövid szünet a szünetekben más, zavaró frekvencia (50 Hz)jelenléte látható

9. - itt az előbbi jel szűrés előtt: A jelfeladás jósága a jelek tisztaságán múlik.A jeleket szűréssel tisztítjuk. • és itt van szűrés után:

10. A mozdony vevőjének szűrője az alábbi zavaró frekvenciák kiszűrésére lett tervezve:- 50 Hz vontatási áram- a vontatási 50 Hz felharmonikusai (100 Hz, 150 Hz) • 4-es ütem szűrés előtt: • és szűrés után:

11. Példa a szűrő munkájára: a szűrő előtt a szűrő után

12. A legfontosabb ütem: az 1-es • 1-es ütemet kap a sínből a „Megállj!” állású jelzőhöz közeledő vonat, • A jelző mögött ütemezés nélküli vágányszakasznak kell lennie ahhoz, hogy a jelzőt meghaladó vonatot a rendszer megállítsa.

13. Ebes vasútállomás Domino-55 75 Hz az állomási vágányokon 75 Hz a csatlakozó nyílt vonalakon 400 Hz a váltókörzetekben

14. Jelfeladás a váltókörzetekben: • 1980-tól, az üzembe helyezéstől sugárzókábel, • 1986-tól semmi! Miért?

15. Jelfeladás sínáramkörrel Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás váltókörzetébe.

16. Jelfeladás sínáramkörrel A jelfeladást végző sínáram a jármű első tengelyén át záródik. Az áramkör vége együtt mozog a jármű elejével.

17. Jelfeladás sínáramkörrel A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a vezető figyelmetlen, és nem áll meg…

18. Jelfeladás sínáramkörrel … belép a jeltelen váltókörzetbe…

19. Jelfeladás sínáramkörrel … mire megkezdődik az automatikus vészfékezés, …

20. Jelfeladás sínáramkörrel … az EÉVB megállítja a 2. vonatot!

21. Jelfeladás sugárzókábellel Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás váltókörzetébe.

22. Jelfeladás sugárzókábellel A jelfeladást végző áram a sugárzó- kábelben folyik, és a jármű helyétől függetlenül teljes hosszban jelen van.

23. Jelfeladás sugárzókábellel A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a járművezető figyelmetlen, és nem áll meg…

24. Jelfeladás sugárzókábellel … behalad a váltókörzetbe, ahol megkapja ugyanazt a szabad jelet, amelyet nem neki, hanem az 1. járműnek szántak…

25. Jelfeladás sugárzókábellel … a jelfeladás útján kapott „Szabad!” jelzésnek megörülve gyorsítani kezd, …

26. Jelfeladás sugárzókábellel … és utoléri az 1-es járművet!

28. 2006. dec. 7. Egy tehervonat7 km hosszon „felszántotta”a bal vágányt

29. A kisiklott kocsik 12 ezer betonaljat rongáltak meg, közülük 2 ezer került kicserélésre.

30. A balesetet a KBSz is vizsgálta

31. A balesettől kezdve jelfeladási problémás vágányút:a D jelzőtőla V4 jelző hátáig

32. I bejárati váltókörzet I . . . I kijárati váltókörzet I

33. Az EVM-120 szűrője jól szűri az 50Hz-et, de átengedi a 25Hz körüli jeleket.

34. A szűrőn átjutott 21 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

35. A szűrőn átjutott 27 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

36. A kábelhurkokba „X” ütemet táplálunk, de az első hurokról be a jármű belépésétől számított 6 másodperc múlva lekapcsoljuk az ütemezést. A probléma tüneti kezelése 2 sugárzókábel hurokkal történik.

37. A sugárzókábel vezetése a 7. sz. váltóban

38. Sugárzókábel nélkül erős 21-27Hz-es zavaró jeleket indukálnak a mágnesezett vb keresztaljak.

39. A sugárzókábel „X” üteme elnyomjaa keresztaljak által indukált 21-27 Hz-es zavarokat

40. A tüneti kezelés eredményes, a befékezések megszűntek.

41. Talán egyszer a betonaljak felmágneseződésének rejtélyére is fény derül!

42. Befejezésképp köszönetemet fejezem ki a vizsgálatokban közreműködő valamennyi kollégámnak, különösen a budapesti TEB Központ és a debreceni Biztosítóberendezési Alosztály szakembereinek! Nekem csupán az a kellemes feladat maradt, hogy beszámolhattam az ő munkájuk eredményéről.

43. Hölgyeim és Uraim! Köszönöm, hogy megtiszteltek figyelmükkel!