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TRANSPORTE MULTIMODAL

Evoluci?n y Desarrollo del Transporte Multimodal. Despu?s de la II guerra mundial * Unitarizaci?n del transporte* Nuevos tipos de buques* Cambios en las caracter?stica y legislaci?n mar?timaCierre del Canal de Suez* Surgen corredores combinados Ejem. Transiberiano (Alemania, Hamburgo, B

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TRANSPORTE MULTIMODAL

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Presentation Transcript

    1. TRANSPORTE MULTIMODAL

    2. Evolucin y Desarrollo del Transporte Multimodal Despus de la II guerra mundial * Unitarizacin del transporte * Nuevos tipos de buques * Cambios en las caracterstica y legislacin martima Cierre del Canal de Suez * Surgen corredores combinados Ejem. Transiberiano (Alemania, Hamburgo, Bremen) * Cinturones carreteros ( integran al camin)

    3. DONDE SE EMPLEA ESTA MODALIDAD DE TRANSPORTE Transporte martimo de lnea regular Transporte ferroviario de contenedores Unidades intermodales areas con el apoyo del eslabn terrestre

    4. DEFINICION segn CONVENIO El transporte de mercancas utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un pas donde le operador de transporte se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un pas diferente.

    5. CONCEPTOS Transporte Intermodal: utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribucin de la responsabilidad. Transporte Unimodal: es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o ms transportadores, los cules pueden utilizar un solo B/L para todo el proceso o pueden utilizar un B/L para cada tramo de acuerdo al contrato.

    6. CONCEPTOS Transporte Segmentado: cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos diferentes y apropiados en cada caso. Transporte Combinado: en este caso, el mismo vehculo transportador, utiliza una combinacin de modos, carretera, ferrocarril, fluvial por ejemplo.

    7. DEFINICION DE OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Cualquier persona que efecta un contrato de transporte multimodal, y que acta como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato

    8. Actores del Transporte Multimodal ARMADOR CARGADOR DESTINATARIO TRANSPORTISTA FLETADOR AGENTE MARTIMO O NAVIERO ESTIBADOR AGENTES TRANSITARIOS

    9. ARMADOR: propietario real de un buque, registrado a su nombre, que lo acondiciona y pertrecha para su navegacin. Puede explotar el buque utilizndolo en diversos servicios o alquilarlo (fletamento) bajo contrato de diversos tipos, por tiempo, por viaje, etc. CARGADOR o EXPEDIDOR: persona o compaa que confa tercero (agencia, transitario, operador de transporte, transportista) el cuidado de las mercancas con tal de ser entregadas al destinatario.

    10. DESTINATARIO: persona responsable de recoger las mercancas. TRANSPORTISTA: persona responsable del movimiento de mercancas, ya sea directamente o a travs de una tercera parte. FLETADOR: alquila (fleta) un buque para su explotacin. El fletador y el propietario real del buque establecen un contrato que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los cargadores.

    11. AGENTE MARITIMO O NAVIERO: representante del armador o fletador del buque en el puerto. Realiza todas las gestiones necesarias para el despacho documental frente a las autoridades locales, da atencin a la tripulacin y al buque, as como los suministros que precise, etc ESTIBADOR: organizacin que se dedica a efectuar las operaciones de manipulacin de las mercancas en tierra, carga y descarga de los buques, transbordos. AGENTES TRANSITARIOS: No operan ningn modo de transporte, pero disponen de un volumen significativo de carga, y coordinan y ejecutan un transporte combinado bajo un sistema de responsabilidad, tambin representan al importador / exportador

    12. TRANSPORTE MULTIMODAL Denominacin del documento en Espaol Documento de Transporte Multimodal (DMT) Denominacin del documento en Ingls Multimodal Transport Bill of Lading (MTB)

    13. Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional Multimodal de Mercancas Consejo Econmico y Social de la ONU y la Organizacin Martima Internacional (1972) Firmado en Suiza el 24 de mayo de 1980. Participaron 84 pases. Su ratificacin requiere al menos 30 pases. En marzo de 1993, slo 7 pases lo han ratificado. (Malawi, Marruecos, Ruanda, Zambia, Senegal, Mxico y Chile)

    14. Estructura del Convenio Definiciones de aspectos operativos Modalidades de documentos para contratos Responsabilidad del operador multimodal y el expedidor de carga Rgimen de reclamaciones y cumplimiento

    15. Aplicacin del Convenio Esta normativa internacional se aplica al transporte multimodal que tenga lugar entre orgenes y destinos situados en Estados parte del Convenio. Principio de la libre eleccin por parte del expedidor de las cargas sobre las caractersticas y tipo de contratacin. Carcter de marco general internacional del Convenio su vigencia no afecta la aplicacin de ningn otro convenio internacional o ley nacional concerniente al transporte.

    16. CONVENIO PARTE II DOCUMENTACIN El operador de transporte multimodal emite un documento de transporte multimodal (Art. 5, 6 y 7) Este documento de transporte multimodal se emite de dos formas: * Negociable (a la orden o al portador) * No negociable (menciona el nombre del consignatario) |

    17. CONVENIO PARTE II DOCUMENTACIN Contenido del Documento (Art. 8) La naturaleza general de las mercancas, marcas principales, el nmero de bultos o de piezas y peso bruto de las mercancas. El nombre y establecimiento del OTM Nombre del expedidor Nombre del consignatario Lugar y fecha en que el OTM toma la mercanca bajo custodia Lugar de entrega (fecha o plazo de entrega) Si el DTM es negociable o no. Lugar y fecha de emisin DTM, firma de OTM

    18. CONVENIO PARTE III RESPONSABILIDAD Responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal * Toma la mercanca bajo custodia * Prdida de mercaderas * Dao de mercaderas * Retraso de entrega dentro del plazo expresamente acordado LIMITE DE RESPONSABILIDAD (Art. 18) En caso de prdida o dao, el OTM ser responsable de una suma que no exceda 920 unidades de cuenta por bulto o 2.75 unidades de cuenta por kilogramo de peso de bruto. Por retraso su responsabilidad ser de dos veces y medio el flete

    19. Condiciones Esenciales para un sistema de transporte multimodal Responsabilidad Comn (Simple Contrato) Tasa de Flete Corrido (se paga un solo flete) Combined Transport Bill of Lading (Transporte Combinado)

    20. Componentes de un Sistema de Transporte Multimodal Transporte Martimo Buques, Terminales Transporte Ferroviario Tren de doble estiba Transporte Carretera Trailer, Trucks Transporte Areo Jumbo Freigther (Boing 747 para transportar carga area con capac. 100 ton.)

    21. Algunas Caractersticas del Transporte Multimodal Entrega de mercancas puerta a puerta de manera segura, rpida, simple y a bajo costo. Factor integrador del transporte internacional mercancas Red de operadores de Transporte Multimodal satisface las necesidades de transporte a consumidores localizados en regiones distantes. Se desarrolla en puertos concentradores de carga contenerizada o HUB Transhipment. Reducen costos de viajes a lneas navieras.

    22. Ventajas del Transporte Multimodal Carga y descarga se ha simplificado. Las transferencias y estadas de las cargas son ms cortas. Seguridad de la carga ( menos averas o perdidas)

    23. Desventajas del Transporte Multimodal Impacto Econmico (costos que implican la nueva tecnologa) Impacto Social (reduccin de estibadores) Debilitamiento del Estado en cuanto a la regulacin y poltica de transporte

    24. Normas Internacionalmente Consagradas en materia de Transporte Multimodal Convenio sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancas, aprobado en mayo de 1980. Reglas UNCTAD / CCI, son una serie de recomendaciones formuladas a travs de reglas para los contratos de transporte.

    25. Operadores de Transporte Multimodal OTM OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL VOCC VESSEL OPERATING COMMON CARRIER * Container Shiping Line (Actual Carrier) * Cargo Air Line (Actual Carrier) NVOCC NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER * Freight Forwarders * Agentes de Carga (consolidacin y desconsolidacin)

    26. Operadores de Transporte en Panam Lneas Navieras (Maersk, Evergreen,APL, CSAV, COSCO Shipping, China Shipping) Agencias Navieras (Pancanal Shiping, Asosiated Steamship Agents, C.B. Fenton, Boyd Steamship, Transcanal Agency, French Shipping) Lneas Areas (COPA, DHL, Fedex) Operador Ferroviario (Panama Canal Railway Co.)

    27. Intermodalismo vs. Multimodalismo Intermodalismo Combinacin de modos de transporte Operacin logstica eficiente Puede haber varios contratos de transporte Sin considerar responsabilidad nica del operador Responsabilidad segmentada Multimodalismo Combinacin de modos de transporte Operacin logstica eficiente Puede haber varios contratos de transporte Responsabilidad nica y directa del operador

    28. Transporte Combinado vs. Transporte Multimodal Transporte Combinado Combinacin de modos de transporte Un solo contrato de transporte Puede haber responsabilidad concurrente de varios transportadores Sistema de responsabilidad tipo red (Combinacin de regmenes legales de transporte). Transporte Multimodal Combinacin de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad nica y directa del Operador de Transporte Multimodal Sistema de responsabilidad unitario o mixto

    29. Caractersticas esenciales del transporte multimodal Combinacin de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario

    30. Diferentes figuras Transportador Comisionista de transporte Agente de Carga/Transitario/Freight Forwarder NVOCC OTM Operador Logstico

    31. Operadores Logsticos 4PLP: Operador Logstico que acta en toda la cadena de abastecimiento. 3PLP: Operador Logstico enfocado hacia servicios de almacenamiento, transporte y distribucin

    32. Integracin de la oferta de servicios Servicios directos Servicios prestados directamente por la empresa Responsabilidad directa frente al cliente Servicios indirectos Servicios subcontratados/Outsourcing Responsabilidad directa? Responsabilidad como intermediario?

    33. Caractersticas esenciales del transporte multimodal Combinacin de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario

    34. Concepto (i) Transporte Multimodal: Transporte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.

    35. Concepto (ii) Contrato de Transporte Multimodal: Contrato por el cual una sola persona (el Operador de Transporte Multimodal), se obliga a conducir mercancas de un lugar a otro, utilizando por lo menos dos modos de transporte, asumiendo responsabilidad por toda la operacin.

    36. Concepto (iii) Operador de Transporte Multimodal - OTM: Es la persona que se obliga a conducir mercancas un lugar a otro, utilizando por lo menos dos modos de transporte, asumiendo responsabilidad por toda la operacin.

    37. Responsabilidad Civil Obligacin de indemnizar los perjuicios causados con ocasin de la prestacin del servicio Daos/prdida de mercancas Incumplimiento en entregas Lucro cesante Prdida de oportunidad

    38. Responsabilidad directa Agente de Carga/Operador Logstico Responde directamente frente al cliente por los perjuicios causados por l mismo y por sus subcontratistas Repite contra sus subcontratistas Sume el riesgo de los errores de sus subcontratistas Obligacin de resultado Ofrece al cliente un servicio integral Asume responsabilidad por el resultado Exoneracin por causa extraa Fuerza mayor/Caso fortuito Hecho de un tercero Culpa del cliente Vicio propio de la mercanca

    39. Responsabilidad como intermediario Agente de Carga/Operador Logstico Responde nicamente por sus errores propios Errores en los servicios propios Errores en la seleccin de los subcontratistas Errores en la gestin No responde por los errores de sus subcontratistas Cliente debe reclamar a los subcontratistas Obligacin de medio Ofrece al cliente una gestin No asume responsabilidad por resultado, salvo negligencia Exoneracin por ausencia de culpa Demuestra que actu diligentemente Demuestra que no incurri en culpa

    40. Transporte Combinado - Sistemas de Responsabilidad Responsabilidad directa del OTM por el trayecto que ejecuta Responsabilidad como intermediario respecto del trayecto que no ejecuta (subcontratado) No es un verdadero sistema de responsabilidad multimodal Responsabilidad directa del OTM por todo el trayecto, sea que lo ejecute directamente o lo subcontrate OTM asume responsabilidad de subcontratistas Responsabilidad tipo Red Ejemplo: Combidocbill

    41. Transporte Combinado - Responsabilidad tipo Red A cada modo de transporte se le aplican sus propias reglas La responsabilidad del OTM se determina con la ley aplicable al trayecto en el que ocurri el dao o prdida Si no se identifica el trayecto, se aplican causales especiales de responsabilidad Antecedente: Reglas ICC de 1975 para el Transporte Combinado

    42. Transporte Multimodal - Sistemas de Responsabilidad

    43. Caractersticas de un sistema de responsabilidad en el transporte multimodal Responsabilidad directa (no como intermediario) del OTM Que la responsabilidad del OTM no sea superior a la del subcontratista que caus el dao o prdida Dao localizado: Aplicacin de las normas de ese trayecto Dao no localizado: Aplicacin del rgimen de responsabilidad ms bajo, generalmente el del transporte martimo Soluciones: Responsabilidad tipo red Responsabilidad unitaria o mixta

    44. Las Reglas de Rotterdam Convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato de transporte internacional de mercancas total o parcialmente martimo 2008

    45. mbito de aplicacin (ii) Existencia de un contrato de transporte Que sea internacional: lugar de recepcin y entrega en distintos pases Puede contemplar varios modos de transporte, siempre que Prevea un trayecto martimo internacional Tambin se aplica a un contrato que slo contemple transporte martimo internacional

    46. Aplicacin al transporte multimodal Requisitos: transporte multimodal internacional, con transporte martimo internacional Inexistencia de convenio internacional sobre transporte multimodal RR: Pueden convertirse en convenio internacional imperativo sobre transporte multimodal Sistema de responsabilidad tipo red (instrumentos internacionales) Puede llegar a desplazar legislacin interna

    47. Aplicacin a puertos, operadores portuarios y operadores de terminales Parte ejecutante: Persona que ejecute alguna obligacin del contrato, a instancia, control o supervisin del transportador: Subcontratistas independientes Parte ejecutante martima: Ejecuta obligaciones del transportador entre la llegada de las mercancas al puerto de embarque y su salida del puerto de desembarque: Comprende puertos y operadores portuarios

    48. Combinacin de modos de transporte Un solo contrato de transporte Responsabilidad nica y directa del OTM frente a remitente/consignatario Tendencia: Responsabilidad tipo red: A cada modo de transporte se aplican su propias reglas Reglas internacionales

    49. Aspectos Legales Situacin Actual Inexistencia de convenio internacional imperativo Las reglas del contrato son las incluidas en el conocimiento de embarque (B/L) Diferentes modelos: Responsabilidad segmentada (no es transporte multimodal) Responsabilidad tipo red Responsabilidad mixta

    50. Aspectos Legales Perspectivas Posible vigencia de las Reglas de Rotterdam RR En la prctica se convertiran en convenio internacional sobre transporte multimodal Solo aplicable a operaciones multimodales con trayecto martimo Vaco: operaciones multimodales in trayecto martimo Sistema de responsabilidad tipo red, con exclusin de legislacin interna

    51. Aspectos bsicos sobre el contenedor

    52. Funciones del Contenedor

    53. Ventajas del Contenedor

    54. Ventajas del Contenedor

    55. Desventajas del Contenedor

    56. Ejemplos de Contenedores

    57. Ejemplos de Contenedores

    58. Ejemplos de Contenedores

    59. Caractersticas tcnicas del contenedor

    60. Numeracin del contenedor

    61. Averas en contenedores

    62. Principios para la estiba de las cargas en los contenedores

    63. Controles durante el llenado y vaciado de contenedores

    64. Trincaje de las cargas

    65. Ejemplos de Trincaje

    66. Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

    67. Trincaje de los contenedores

    79. Unidades de Carga

    80. Contenedores

    81. Beneficios de la contenerizacin

    82. Caractersticas de los Contenedores

    83. Contenedor de Carga de Propsito General

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    133. Transporte Martimo Modalidades de explotacin Tramps: para commodities Liners (Lnea Regular): para bienes manufacturados

    135. El Trfico Tramp Es un trfico eventual no regular sin rutas preestablecidas Siendo las materias primas los bienes con menor valor incorporado, su transporte en grandes volmenes disminuye la incidencia del costo de transporte. Produce economas de escala muy importantes. El precio del transporte bajo esta modalidad no es fijo, sino el resultante de la negociacin entre demandantes y oferentes. Los precios finalmente reflejan el nivel de oferta y demanda segn la situacin del mercado.

    136. Tramps - Formas de Contratacin Clsulas habituales: 1. F.I. (Free In): el flete no incluye los gastos que demanda la operacin de carga; 2. F.I.O. (Free In and Out): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga; 3. F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba; 4. F.I.O.S.T.: (Free In and Out and Stowed and Trimmed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga, estiba y trimado.

    137. Contrato de Transporte Todas las condiciones que afectan al contrato de transporte -tarifas, clusulas particulares, ritmos de carga y descarga, etc.- se incluirn en la Pliza de Fletamento (Charter Party). Esta pliza constituye la prueba por excelencia de la celebracin del contrato de transporte al que las partes se someten. La Pliza de Fletamento prevalece por sobre el Conocimiento de Embarque (B/L) cuando lo que est en discusin es el contrato de transporte. Existen distintas Plizas de Fletamento tipo (NORGRAIN - SINACOMEX - CENTROCOM) sobre las cuales se harn las enmiendas (readers) necesarias para adecuarlas a la particularidad de nuestro contrato

    138. Fletamento de Buques Tramp Contratos de fletamento tpicos: a) Fletamento a Tiempo o Time Charter b) Fletamento por Viaje o Voyage Charter c) Fletamento a Casco Desnudo o Bareboat Charter Las diferencias ms importantes entre unos y otros pasan por a cargo de quin (Fletante o Fletador) quedan ciertas acciones como el comando del buque y la disposicin comercial del mismo, dotarlo de tripulacin, etc. Otras diferencias se establecen respecto a los tiempos de que dispondr el Fletador del buque y las reas por las cuales estar restringida la navegacin de la unidad, los seguros, cargos, etc.

    170. TIPOS DE SEGUROS EXISTENTES EN EL MERCADO INTERNACIONAL

    172. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS PERSONALES

    173. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS PERSONALES

    174. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS FORMALES

    175. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS OBJETIVOS

    176. ELEMENTOS DEL CONTRATO DE SEGURO ELEMENTOS OBJETIVOS

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