1 / 20

5 /2011

5 /2011. Příloha č. 2. Zásady železniční dopravy na území Pardubického kraje od roku 2012. 010: úsek (Kolín -) Kojice - Pardubice. Stávající stav: Osobní vlaky Intenzivní dálková doprava (R, IC/EC) Návrh:

chalice
Télécharger la présentation

5 /2011

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. 5/2011 Příloha č. 2 Zásady železniční dopravy na území Pardubického kraje od roku 2012

  2. 010: úsek (Kolín -) Kojice - Pardubice • Stávající stav: • Osobní vlaky • Intenzivní dálková doprava (R, IC/EC) • Návrh: • Mezi Pardubicemi a Přeloučí zrychlit část vlaků projetím zastávek s minimálním využitím • Odůvodnění: • Konkurenceschopné spojení Přelouč – Pardubice bude cestujícím nabídnuto každých 30 minut • Zastavení by mohlo způsobit rozvázání přípojů v Pardubicích • Ve špičce nastupuje ve Svítkově a Opočínku do 4 osob/hod., celková obsazenost vlaků přitom činí asi 150 os./hod. s potenciálem dalšího růstu • Zastávka Opočínek se nachází mimo osídlení, oblast je dobře obsloužena MHD směr Pardubice • Spojení do Přelouče bude v pracovní dny zajištěno posilovými vlaky, o víkendu autobusy MHD

  3. 010: úsek Pardubice – Česká Třebová • Stávající stav: • Zastávkové osobní vlaky • Málo spěšných vlaků • Intenzivní dálková doprava • Návrh: • Osobní vlaky v přiměřeném rozsahu • Zrychlení a zvýšení počtu Sp vlaků • zast. Bezpráví nahradit autobusy přes obec Orlické Podhůří (rekreační doprava bude zachována) • Odůvodnění: • Silný přepravní potenciál v dopravní ose měst Pardubice – Choceň – Ústí n. Orlicí – Česká Třebová • Potřeba kvalitnějšího napojení Králicka, Letohradska, i ve směru do Polska • Obtížné trasování pomalých vlaků vzhledem k vysokému počtu vlaků na koridorové trati • Ve špičce v Bezpráví obvykle 1 cestující (za celý den celkem asi 15), zastávka mimo osídlení Využití zastávky Bezpráví:

  4. 015: úsek Přelouč – Prachovice017: úsek Heřmanův Městec – Chrudim město Stávající stav: • Chrudim – Heřmanův Městec: doprava neobjednávána již od prosince 2010 • Prachovice – Heřmanův Městec: omezený provoz od prosince 2010 • Heřmanův Městec – Přelouč: Osobní vlaky denně Návrh: • náhrada autobusy Heřmanův Městec - Prachovice • Odůvodnění: • do Prachovic souběh s autobusy, nízké využití všech vlaků • spojení lze velmi kvalitně zajistit výrazně levnější autobusovou dopravou (přestupy na vlaky v Heřmanově Městci)

  5. 016: Chrudim – Moravany – Holice - Borohrádek Stávající stav: • Osobní vlaky Návrh: • Chrudim – Moravany stávající koncepce, průjezd zastávkou Tuněchody • Moravany – Holice postupné posilování provozu a dle možností rozvoj přímých vlaků z Pardubic • Holice – Borohrádek náhrada autobusy • Odůvodnění: • Chrudim – Moravany: Úsek je celkově málo vytížen cestujícími, nelze odůvodnit další rozšiřování provozu. Zároveň je však jeden pár školních spojů obsazen velmi silně a je obtížné jej nahradit autobusy. Zast. Tuněchody leží mimo osídlení, a není proto využívána. Bude nahrazena autobusy. • Moravany – Holice: Kvalitní umístění zastávek, silný potenciál růstu počtu cestujících. V cílovém stavu přímé vlaky z Pardubic (nyní 200 os./den, potenciál dalšího růstu díky možnostem zrychlení dopravy), odlehčení autobusové dopravě. To je však podmíněno nasazením moderních vozidel. • Holice – Borohrádek: vynechaná sídla, pouze asi 50 cestujících za celý den

  6. 018: úsek Choceň – Litomyšl Stávající stav: • Osobní vlaky Choceň – Vysoké Mýto město s přestupy do Litomyšle Návrh: • Průjezd zast. Dvořisko (mimo osídlení) s výjimkou „dělnických“ spojů • Vys. Mýto město – Litomyšl: omezení provozu • Odůvodnění: • Spoje v období 6. a 14. hodiny vykazují silnější využití do/z zast. Dvořisko (10-15 osob), ostatní vlaky zastavují většinou pro 0-2 cestující • Samotná místní část Dvořisko se nachází mimo železnici, a je obsloužena autobusy • Autobusové zastávky v Litomyšli i Vys. Mýtě umístěny lépe z hlediska dostupnosti • Celková obsazenost Vys. Mýto – Litomyšl mimo špičkové hodiny je v nahrazovaném úseku pouze cca 15 osob/spoj. • V omezovaném úseku lze nahradit železnici výrazně levnější autobusovou dopravou • Náhrada páteřní linkou Svitavy – Litomyšl – Vysoké Mýto – Hr. Králové a obslužnými autobusy pro menší sídla (z Litomyšle se navíc připravují rychlé autobusové přípoje k dálkovým vlakům do Chocně a České Třebové)

  7. 020: úsek Choceň - Borohrádek Stávající stav: • Os i Sp vlaky, převážně dle požadavků Královéhradeckého kraje Návrh: • Stávající koncepce, průjezd žst. Újezd u Chocně v pracovní dny • Odůvodnění: • Minimálně využitá stanice Újezd u Chocně se nachází zcela mimo osídlení a v blízkosti zast. Plchůvky • Obsluha obce Újezd bude zajištěna pravidelnou autobusovou linkou Choceň – Horní Jelení – Holice • O víkendech zastaví 4 páry osobních vlaků • Zastávka Plchůvky je také velmi málo využívána, nicméně autobusová obsluha by zde byla značně komplikovaná (nevyhovující silniční síť)

  8. 021: úsek (Hr. Králové -) Potštejn – Letohrad Stávající stav: • Kombinace spěšných vlaků přímo z Hr. Králové a osobních vlaků s přestupy • Od prosince 2010 návrat přímých spojů Hr. Králové - Letohrad Návrh: • Redukce osobních vlaků • Průjezdy zastávek Sopotnice a Lukavice v Čechách • Odůvodnění: • Zastávky Sopotnice a Lukavice v Čechách minimálně využity, budou nahrazeny autobusem v centru osídlení • Spojení autobusem Letohrad – Žamberk (pro obec Lukavice) stejně jako Ústí nad Orlicí – Potštejn – Vamberk (pro obec Sopotnice) je zajištěno celotýdenně páteřními linkami se značným počtem spojů, počet cest z Lukavice do jiných měst je minimální

  9. 024: úsek Ústí nad Orlicí – Letohrad - Lichkov Stávající stav: • Převážně zastávkové vlaky Návrh: • Posílení počtu přímých spěšných vlaků z Pardubic • Zachování osobních vlaků s návazností na rychlíky v Ústí nad Orlicí • Odůvodnění: • Potřeba kvalitnějšího napojení Králicka a Letohradska do centra regionu • Spěšné vlaky budou mít v Pardubicích přípoje na vlaky IC/EC směr Praha • Osobní vlaky zajistí spojení pro mezilehlé obce a místní části za současného posílení počtu spojů pro města Jablonné nad Orlicí a Letohrad • V Letohradě budou zajištěny přípoje ze směru Lichkov na spěšné vlaky směr Hradec Králové • Část spěšných vlaků zajistí spojení z Pardubického kraje (a s přestupem též zPrahy) do Polska

  10. 024: úsek Lichkov - Králíky – Štíty025: úsek Dolní Lipka - Hanušovice Stávající stav: • Osobní vlaky, do Hanušovic s přestupy v Dolní Lipce Návrh: • Náhrada vlaků v úseku Moravský Karlov - Štíty a Dolní Lipka – Hanušovice autobusovou dopravou • Odůvodnění: • Počty cestujících z Králík směr Štíty prudce klesají z nejvýše 120 os. za celý den až na pouhých 40 (stanice Štíty je mimo město, nutný souběh autobusů po silnici I.třídy) • Do Hanušovic asi 40 osob/den, trať míjí („objíždí“) místní spádové centrum Králíky • Doprava v úsecích Králíky – Štíty resp. Hanušovice bude kvalitně nahrazena mnohem levnější autobusovou dopravou (přímé autobusy do Lanškrouna, ski-/cyklobusy) • V Lichkově bude zajištěna návaznost autobusů na spěšné vlaky z Pardubic

  11. 031: úsek Pardubice – Hradec Králové Stávající stav: • Rychlé i zastávkové vlaky převážně každou hodinu Navrhovaný stav: • Dílčí omezení zastávkových vlaků • Navýšení rozsahu provozu • Zvýšení podílu spěšných vlaků • Zlepšení přípojů v Pardubicích • Odůvodnění: • Přivedení MHD Pardubice k nádraží v Rosicích (zkrácení cesty směr Polabiny) znamená potenciál dalšího zvýšení atraktivity spojení pro cestující • Z technologických důvodů může být nutné částečně omezit obsluhu žst. Stéblová, která se však nachází mimo stejnojmennou obec. Ta bude (stejně jako lokalita u stanice) obsloužena autobusy. • Omezení (ostatních) souběžných autobusů Pardubice – Hradec Králové • V budoucnu (postupně podle zdvojkolejňování) další zkracování intervalů • Od roku 2012 postupné posilování role zrychlených spojů při zachování obsluhy zastávek • Dosažením přestupních vazeb současně v Hradci Králové i Pardubicích dochází ke zrychlení dopravy

  12. 236: úsek Třemošnice – Žleby (- Čáslav) • Stávající stav: • Osobní vlaky souběžně s autobusy, spíše dle požadavků Středočeského kraje • Návrh: • Nyní zachování stávajícího rozsahu a podoby provozu • Odůvodnění: • Nutnost souběžného vedení autobusové linky z Pardubického kraje - trať až na výjimky špatně obsluhuje obce, je velmi pomalá (delší než vhodným autobusem) • Středočeský kraj má zájem trať nadále provozovat

  13. 238: úsek Pardubice - Chrudim - Hlinsko • Stávající stav: • Převážně osobní vlaky, částečně zrychlené (malý počet Sp a R) • Návrh: • Posílení železniční dopravy • Využití potenciálu Hlinecka a Skutečska zvýšením počtu spěšných vlaků • Zachování rychlíků Pardubice - Jihlava • Odůvodnění: • Vysoké využití cestujícími zejména do Chrudimi, nekvalitní silniční síť na Hlinecku • Pardubice – Chrudim (- Slatiňany) vyšší hustota spojů (příměstská doprava) • Přestupy na návazné autobusy do více směrů v Chrasti, Žďárci a Hlinsku • Dojde k výraznému zatraktivnění relace Pardubice – Chrudim - Hlinsko páteřními spěšnými vlaky, na které budou navazovat autobusové linky • Sp vlaky také umožní rychlé spojení z Poličska na západ (Chrudim, Chotěboř) i přes náhradu vlaků Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice autobusy • Nový koncept na trati je prvním krokem ke zkvalitnění nabídky dopravního spojení, které bude dále řešeno v souvislosti s pořizováním nových železničních vozidel • Nedochází k nesouladu v regionální dopravě Pardubické kraje a Vysočiny

  14. 260: úsek Česká Třebová - Svitavy - Letovice Stávající stav: • Stabilní počet R, několik Os vlaků bez pravidelných intervalů Návrh: • Zastávkami z Březové do Svitav převážně projíždět (pouze vlaky Sp/R) • Svitavy – Č. Třebová mírná redukce počtu zastávkových spojů (kompromis) • Zvýšení počtu přímých osobních vlaků z Březové nad Svitavou do Brna. • Odůvodnění: • Bez navrženého zrychlení nelze stihnout všechny potřebné přestupy (vlaky i autobusy) • Obsluha obcí autobusovou linkou v souběhu s tratí, výrazné zrychlení vlaků pro Svitavy • Je vhodné další zkrácení intervalů (podmínkou je však shoda s Jihomoravským krajem) • Autobusové linky v okolí trati je nutné vést v každém případě (zastávky mimo osídlení)

  15. 261: úsek Svitavy – Polička – Pustá Kamenice Stávající stav: • Převážně zastávkové osobní vlaky, souběh s autobusy Návrh: • Zastávkami Vendolí, Květná, Květnázast., Pomezí a Pomezí zast. projíždět • Výrazně zlepšit přestupy ve Svitavách • Odůvodnění: • Nutnost zajistit přípoje na vlaky a autobusy současně v Poličce i Svitavách a zároveň efektivní obraty vozidel znamená jízdní doby z Poličky oběma směry do 26 minut • Autobusy, obsluhující obce Pomezí, Květná a Vendolí, jsou nutné vzhledem k umístění železničních zastávek mimo osídlení • V průběhu špičkové hodiny nastupuje v dotčených zastávkách průměrně 0,5-3 osoby • Nahrazení autobusovou dopravou nebude znamenat prodloužení cestovní doby • Ve Svitavách jsou autobusové zastávky umístěny lépe než železniční stanice • Ztráta přípojů by ohrozila další existenci regionálních vlaků (ostatní úlohy by vyřešily autobusy)

  16. 261: úsek Žďárec u Skutče – Pustá Kamenice Stávající stav: • Osobní vlaky v celé trati ze Svitav • Dlouhé jízdní doby Návrh: • Neobjednání osobní dopravy v prac. dny (mimo prázdniny) • Zachována rekreační doprava, obnoven přímý vlak z Pardubic • Odůvodnění: • Nízké využití cestujícími (ve špičce jen méně než 10 os./hod.), dlouhé jízdní doby, nevýhodná poloha žel. stanic • Výhodnější poloha autobusových zastávek, kratší cestovní doby z centra osídlení (Skuteč i další obce), spádovost vedle Skutče také směr Hlinsko, kam vlak nejede • Významný rekreační potenciál, je proto vhodné zachovat turistickou dopravu • Zkvalitněno spojení Polička – Chotěboř (Chrudim) autobusy po silnici I/34, navazujícími na spěšné vlaky v Hlinsku • Polička - Pardubice: bus/vlak přes Choceň • Přestupní vazby bus/vlak pro obce v okolí Skutče ve Žďárci u Skutče

  17. 262: úsek Česká Třebová – Moravská Třebová Stávající stav: • Osobní vlaky, částečně spojované mezi Čes. Třebovou a Třebovicemi s jinými linkami Návrh: • Zachování stávající koncepce • Samostatné vedení všech vlaků až do České Třebové resp. zpět • Odůvodnění: • Vlak může sloužit jako dopravní páteř • Očekává se nasazení rekonstruovaných vozidel • Důsledné provážení souprav až do České Třebové bez spojování vlaků a zavedení pravidelných intervalů mezi spoji může atraktivitu linky dále zvýšit • Zajištění návazností v České Třebové

  18. 262: úsek Mor. Třebová – Chornice – Velké Opatovice271: úsek Chornice – Konice Stávající stav: • Několik párů málo využívaných osobních vlaků s přestupy Návrh: • Náhrada autobusovou dopravou • Odůvodnění: • Trať je vedena zcela mimo osídlení, velmi nízké počty cestujících (asi 50 osob za celý den, v průměrné špičkové hodině do 10 osob celkem) • Stanice umístěny skoro vždy mimo osídlení (např. Jevíčko 1,5 km), je tak nutné vedení souběžných autobusů • Spojení bude výrazně kvalitněji zajištěno mnohem levnější autobusovou dopravou, vzniknou zcela nová nebo budou posílena dnes velmi omezená spojení (Jevíčko – Konice, Moravská Třebová – Mohelnice)

  19. 270: úsek Česká Třebová – Zábřeh na Moravě Stávající stav: • Několik párů Os vlaků • Dálková doprava Návrh: • Zachování stávající koncepce • Odůvodnění: • Trať je sice rychlá, avšak mimo Krasíkov velmi špatně napojuje sídla a nevede v hlavním směru přirozené dojížďky (Lanškroun, popř. Moravská Třebová, mimo trať 270) • Je nutná obsluha obcí autobusovými linkami směr Lanškroun (Mor. Třebová) • Spojení České Třebové se Zábřehem by bylo dostačující dálkovou dopravou jednou za hodinu, avšak stávající jízdní řád rychlíků stále zachovává nerovnoměrné rozložení spojů • Regionálními vlaky tak jezdí stále ještě významné množství cestujících, a při dojížďce do České Třebové je vlak výrazně rychlejší • Regionální doprava tedy bude zachována

  20. 272: úsek Česká Třebová – Lanškroun Stávající stav: • Pouze osobní vlaky • Částečně přestupy, někdy přímo či spojené vlaky směr Zábřeh/Lanškroun Návrh: • Zvýšit počet spojů • Důsledně vést přímé vlaky • Projíždět touto linkou stanici Třebovice v Čechách • Odůvodnění: • Toto spojení má vysoký potenciál nárůstu poptávky po přepravě (zejména s ohledem na budoucí nasazení moderních vozidel nebo v případě zlepšení přestupů na autobusy v Lanškrouně) • Trať bude sloužit jako dopravní páteř, na kterou budou dále navazovat obslužné linky • Průjezd žst. Třebovice v Č. je nutný z důvodu obratů soupravy a přípojů v Č. Třebové • Třebovice budou plně obslouženy linkami směr Moravská Třebová, resp. Zábřeh, směr Rudoltice (z toho jen část Lanškroun) jezdí z Třebovic cca 10 osob za celý den - bude možné využít linku směr Zábřeh na Moravě stejně jako přímé autobusy • Očekává se zkrácení jízdní doby v případě úprav infrastruktury v Lanškrouně

More Related