Estructura Parte Teórica

1. Estructura Parte Teórica MODULO I: La Embarcación MODULO II: Navegación a Vela MODULO III: Técnicas de Navegación Avanzadas MODULO IV: Marinería y Náutica MODULO V: Seguridad y Reglamentación MODULO VI: Las Embarcaciones de Vela Menor MODULO VII: Las Embarcaciones a Motor Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

2. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

3. Era inevitable que los primeros navegantes buscasen la manera de aprovechar la fuerza natural del viento, transformándola en energía propulsora para sus barcos. Las primeras embarcaciones eran simplemente llevadas según la dirección del viento, lo cual era posible siempre que las distancias fuesen cortas y las normales condiciones del tiempo ofreciesen una suficiente variedad de direcciones de viento favorables. El Barco como motor de Viento Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

4. Pero gradualmente se descubrió que preparaciones más elaboradas del mástil y del aparejo, mejores materiales para las velas, y la adopción de vergas y de maniobras suplementarias, podían permitir que un barco fuera impulsado por el viento dentro de un sector más amplio respecto a la dirección del mismo y no navegando estrictamente en la línea recta de dicha dirección. Inicialmente, la dificultad principal consistió en tener suficientemente tensa la vela hinchada. Se descubrió que, si se gobernaba el barco acercándolo a la dirección del viento, la vela debía conservar un determinado ángulo de incidencia para que el viento continuase soplando en ella. En un determinado punto, el ángulo no se puede reducir más y el borde se afloja mientras que el viento empieza a azotar el dorso de la vela. El Barco como motor de Viento Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

5. La respuesta teórica a este problema se conocía hace tiempo, pero no fué posible aprovechar la gran mejora que se obtenía envergando la vela en su borde de entrada porque el casco derivaba a sotavento con la misma velocidad con la que avanzaba. Cuando el perfeccionamiento de los métodos de construcción permitió resolver el problema de la Deriva, se abrió el camino para enormes avances en las posibilidades de navegar más a favor de la dirección del viento. La gran ventaja de envergar la vela era la desaparición del riesgo de tener un barco ingobernable cuando las velas tomaban el viento y se hinchaban. La vela se limitaba a flamear desde el ángulo de incidencia y nada más. Como consecuencia de esto y del empleo de materiales más sólidos, la vela podía ser mantenida más tensa y con óptimos ángulos de incidencia con el viento. El Barco como motor de Viento Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

6. Los barcos estuvieron así en condiciones de realizar notables adelantos en lo que se refiere a navegación de ceñida o bolina. La posibilidad de navegar de ceñida significaba poder realizar travesías más rápidas y perder menos tiempo en los puertos, retenidos por un viento contrario. El Barco como motor de Viento Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

7. El Barco como motor de Viento Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) El desarrollo del motor eliminó los grandes veleros mercantes, al independizar la travesía de los vientos. Hoy sólo quedan algunos como buques escuelas de algunas Armadas.

8. El Barco como motor de Viento No obstante esto, el desarrollo de la navegación a vela ha continuado, basado en la navegación deportiva. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

9. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

10. Una vela que flamea no produce empuje. Por lo tanto, si se desea parar el barco, es suficiente con dejar que la vela flamee libremente. Una vela, por estar hecha de materiales más o menos flexibles, cuando está hinchada por el viento se hace cóncava. En el punto en que nos encontramos no se necesita conocer la teoría de la vela, pero, para gobernar un barco, hay que entender las consecuencias de modificar la orientación de una vela en relación con el viento. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

11. Supongamos ahora que el barco se encuentra con el viento que sopla de través, siendo este el caso más sencillo. Si se orienta la vela hacia el lado en que sopla el viento, aquella empezará a recogerlo. Al comienzo se ensanchará el borde de salida, y si se caza más, se hinchará otra porción de vela, hasta que al final se hinche también el último trozo cerca del borde de entrada. Es en este momento cuando la vela desarrolla el impulso máximo, ya que el flujo de aire sobre la misma es laminar. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

12. impulso tracción Si se caza más la escota, el flujo de aire no logra seguir regularmente el cambio mas brusco de dirección y se hace turbulento, sobre todo a sotavento. Para situar adecuadamente la vela se halan o cazan las escotas, y se notará que el impulso aumenta cuando se caza adecuadamente las escotas porque el barco se escorará y comenzará a moverse hacia adelante. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Cuando la vela se encorva al viento, con un flujo de aire laminar se logra un impulso en barlovento y una tracción o succión a sotavento.

13. Con un flujo de aire turbulento el empuje es reducido porque no hay tracción. Sólo hay impulso. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Cuando el viento es en popa resulta difícil evitar que pase esto, pero en la mayor parte de las demás posibilidades se puede lograr que las velas tengan una orientación que permita tener tanto el impulso como la tracción.

14. Regulación de las velas Los modernos barcos de orza utilizan unos cabos, llamados escotas para regular el ángulo según el cual se puede orientar las velas en relación con el barco y con el viento. Por esto, a menudo, se oyen las órdenes “cazar las escotas” y “largar las escotas”. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

15. Regulación de las velas Por regla general las dos velas se regulan aproximadamente en el mismo ángulo de incidencia para que las dos mantengan un deslizamiento laminar del importantísimo flujo de aire. Pero cuando se trata de viento trasero – es decir, de popa – se puede desplegar la superficie para recoger la máxima cantidad de viento orientando las velas sobre las bordas opuestas, es decir “a orejas de burro” o “mariposa”. Transformación del Flujo de Aire en Empuje Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

16. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

17. Proyecto de un Plan Vélico Cuando se proyecta un plan vélico, lo primero que hay que conocer es la superficie vélica necesaria y el número de tripulantes. Esto permite establecer el número de velas en que hay que dividir la superficie vélica y el número de mástiles requeridos. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

18. Proyecto de un Plan Vélico Los Clipper de carga tenían una tripulación muy poco numerosa en relación con sus dimensiones, y por esto la superficie vélica tenía que ser repartida en muchas velas. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

19. Proyecto de un Plan Vélico El moderno yate de regatas, con 15 metros de altura, lleva una tripulación de cerca de 9 personas, de las que tres o cuatro están siempre de guardia. Puede ser gobernado al máximo con la superficie vélica repartida en dos o tres velas, más otras dos (o más) que se emplean con viento de popa. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

20. Proyecto de un Plan Vélico La ligera embarcación de orza de regata, para dos personas, puede levantar sólo dos velas más un spinaker cuando hay viento por la popa. Para dos personas resultan ya muchas y se pueden controlar bien sólo durante breves períodos. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

21. Proyecto de un Plan Vélico Una embarcación de orza de regata, para una persona, tiene sólo una vela, ya que el único miembro de la tripulación tiene suficiente tarea con gobernar y equilibrar el barco, así como cazar las escotas de la vela mayor. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

22. Pero hay también que considerar el control direccional del barco y lo que llamamos el equilibrio del mismo. Los primeros buques de vela tenían timones de una escasa eficacia y dependían, en buena medida, de la acción del viento sobre las múltiples velas para favorecer el gobierno. En efecto, no se podían gobernar sin cargar e izar contínuamente las velas. Se pretendía con ello equilibrar la presión del viento sobre las velas para evitar todas las tendencias del barco a virar. O, por el contrario, si se quería virar se izaban las velas necesarias para que la proa o popa giraran. Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Los barcos con velas cuadras utilizaban las velas para virar.

23. Los modernos barcos de orza están destinados a mantenerse perfectamente equilibrados cuando navegan horizontalmente, y a pesar de que los sistemas de gobierno sean extremadamente eficaces, son muy sensibles a las presiones ejercidas sobre las velas, que pueden hacer que el barco gire en torno a su centro de orza. Se limitará a no navegar correctamente si hay demasiado empuje a popa o demasiado a proa de ese centro. Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) El timón del yate moderno puede, en la mayor parte de los casos, compensar los desquilibrios causados al arriar una u otra vela, pero pierde velocidad.

24. Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Una vela mayor o un foque demasiado grande en relación con la otra vela pueden ser causa del desquilibrio, porque producen un mayor empuje transversal (C). El remedio consiste en regular la concavidadde la vela (cazar más una que otra) o trasladar aparejos a proa o a popa (izar o arriar velas).

25. En la foto: Barco perfectamente reglado, con los empujes equilibrados, y con el timón al centro. Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

26. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

27. La segunda vela está envergada o engarrochadaal cabo bien tenso del estay de proa(B). Los barcos de orza deben tener siempre un plano vélico sencillo, y por esto sólo poseen un mástilsobre el que son envergadas una o dos velas (A). Diferentes tipos de Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Estas velas se llamaban hace tiempo “velas de estay”, pero en las pequeñas embarcaciones de hoy se denominan simplemente foques.

28. Para las embarcaciones pequeñas es más eficaz la vela portuguesa(D), en la que la extremidad inferior de la parte alta del mástil, o pico, está unida al mástil por una troza. La cangreja con pico (C) va cayendo hoy en desuso. Diferentes tipos de Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

29. En barcos muy pequeños está difundida la vela al tercio(F), ya que es extremadamente sencilla y tiene unas vergas cortas que pueden ser estibadas todas en el interior del casco. La vela Marconi o bermudiana(E), simple y eficiente, es el resultado de los adelantos en la tecnología de la arboladura. Hoy es el “Laser” su representante más común. Diferentes tipos de Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

30. El spinnaker o balón(H), es una vela muy ligera e hinchada para recoger el máximo de viento cuando se navega con vientos por la popa. La vela Tarchia(G), con su verga que sujeta el puño de pena, puede desplegar una gran superficie vélica sobre un mástil corto. El “Optimist” es un fiel representante. Diferentes tipos de Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

31. Dhow de vela latina que aún hoy utilizan los árabes Junco chino caracterizado por el elevado francobordo (altura de la cubierta sobre el agua) de su popa y las velas con sables Barco antiguo de aparejo cuadro, similar a las Carabelas de Colón Nave Vikinga de 300 A.C. De una única vela cuadra Algunas embarcaciones y diferentes Planes Vélicos Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

32. Barco holandes de aparejo de Cúter Embarcación de velas cangrejas Proyecto de un Plan Vélico Algunas embarcaciones y diferentes Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

33. Yola de 1930 Proyecto de un Plan Vélico Algunas embarcaciones y diferentes Planes Vélicos Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Embarcación de velas cangrejas

34. Embarcación con aparejo Marconi Barcos con aparejo de Goleta Algunas embarcaciones y diferentes Planes Vélicos Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

35. Proyecto de un Plan Vélico Planes Vélicos en una misma embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

36. Diferencias de un barco costero típico y sus planes vélicos Proyecto de un Plan Vélico Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

37. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

38. Borde de Salida o Baluma Borde de Entrada o Grátil Flecha o Concavidad Las velas se fabrican hoy día con tejidos lisos y resistentes que no dan entre si. El objetivo es llegar a una forma similar a la superficie convexa de un ala de pájaro, con una curva regular desde el borde de entrada (grátil), hasta el borde de salida (baluma). Tendría que tener una mayor flecha o concavidad en la primera parte, cercano al borde de entrada, y después allanarse en la zona más cercana al borde de salida. Fabricación de una Vela Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

39. Cuando dos de estos márgenes (el grátil y el pujamen) son envergados a palos rígidos (el mástil y la botavara), la vela toma la forma deseada. La vela está constituída por varios paños cosidos juntos, cada uno cortado en los bordes en la forma adecuada, de modo tal que toma una cierta redondez en sus bordes externos. Fabricación de una Vela Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

40. Velero de Regata Ultra 30 con un mástil con inclinación que se regula con mecanismos a bordo La flecha en las velas ligeras puede ser modificada en cierta medida para aprovechar al máximo las diferentes velocidades del viento, modificando la tensión de la relinga del grátil (borde de entrada) y la relinga de pujamen o base. Una regulación adicional final se obtiene permitiendo al mástil una cierta curvatura regulable. El aumento de tensión en los bordes allana la vela (la aplana, alisa) y reduce su flecha. El aumento de curvatura en el mástil reduce también el empuje. Fabricación de una Vela Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

41. Fabricación de una Vela Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

42. Las embarcaciones de orza de los principiantes tienen una superficie vélica moderada en relación con sus dimensiones, y el aparejado y las maniobras son muy simples. Para empezar, se debe recordar simplemente que debe haber tensión suficiente sobre el grátil y el pujamen para eliminar los dobleces. Con vientos es necesaria una tensión mayor en las dos relingas. La regulación de la flecha es una práctica corriente en los barcos de regatas con exceso de vela, que tienen necesidad del empuje máximo que la tripulación pueda soportar en cualquier condición. Los barcos de este tipo tienen múltiples maniobras y aparecen muy complejos al principiante. Fabricación de una Vela Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

43. Fabricación de una Vela Las velas tienen que ser manejadas con cuidado. Deben ser plegadas y enrolladas como se indica para reducir al máximo las arrugas, ya que estas provocan turbulencias en el flujo de aire laminar y reducen por tanto, la velocidad del barco. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) Finalmente, es necesario aprender los nombres de las distintas partes de la vela, ya que nos referiremos a menudo a ellas.

44. Ollao del Puño de DRIZA Puño de DRIZA Grátil Relinga de Grátil Pieza de Vela o Paños Baluma Relinga de Baluma Ollaos de RIZOS Fundas de Sables (En su interior van los sables) Ollao del CUNNINGHAM Puño de AMURA Ollao del Puño de AMURA Ollao del Puño de ESCOTA Puño de ESCOTA Relinga de Pujamen Pujamen Fabricación de una Vela Partes de una Vela: Paños Lados (Grátil, Baluma, Pujamen) Relingas Puños Ollaos Fundas de Sable Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

45. El barco como motor de viento. • Transformación del flujo de aire en empuje vélico. • Proyecto de un Plan Vélico. • Los diferentes tipos de Velas. • Fabricación de una vela. • La embarcación de vela menor (Embarcación de orza). • La orza. • El timón. • La escota de la mayor. • La trapa (Boomvang). • Las escotas del foque. • Cómo se monta el mástil. • Detalles de la jarcia firme. • Armar y levantar la mayor. • Armar el foque. • Los sables de la vela. • Grímpolas. • Cómo se mantiene seca la embarcación. MODULO I: La Embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

46. Un pequeño bote de servicio de yate a menudo podrá servir también para navegar a vela, pero tiene que ser barrigudo y sólido para trasladar pesos, tener una forma adecuada para el remolque, con un notable impulso, pero no puede ser demasiado largo porque, de costumbre, está fijado en cubierta. Sus cortos palos tienen que poder ser estibados en el interior del casco; de costumbre, por lo tanto, el aparejado es al tercio. Un barco de regatas tendrá un casco ligero con un plano vélico amplio y eficiente. La forma del casco y el aparejado serán cuidadosamente proyectados y ejecutados con precisión. Hay un gran número de accesorios y de maniobras elaboradas para controlar continuamente las velas y el aparejado. Por ejemplo, un barco para niños será típicamente pequeño y ligero para poder ser fácilmente maniobrable (de 2,50 a 3 metros), y tendrá unos accesorios simples y una superficie vélica pequeña, cerca de 4 metros cuadrados. La embarcación de Vela Menor Entendiendo ya los aspectos generales tratados hasta acá, se puede considerar en detalle un tipo de embarcación, como lo es un casco moderno, ligero, de orza, denominado comunmente como “deslizador”. Sin embargo hasta esta categoría es suceptible de subdividirse, desde el momento, en que como ya se ha visto, los proyectistas pueden modificar constantemente tanto la forma del casco como el plan vélico, para lograr el objetivo que se han propuesto. Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

47. Los principios de la navegación a vela son los mismos en todos los barcos, pero es importante recordar que un barco ligero y potente pondrá de manifiesto en seguida y sin piedad el más pequeño error. Por el contrario, un barco lento e imponente, relativamente pesado y con una superficie vélica relativamente pequeña, puede ser tan poco sensible que un principiante puede llegar a no percatarse que está cometiendo errores. Hay tantos tipos de barcos y tantas formas de empezar a navegar a vela que no es posible enunciar reglas fijas. Por ello este curso pretende explicar los principios de la navegación a vela y de mostrar en detalle cómo se emplea un barco tipo. La embarcación de Vela Menor Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl) De allí en adelante el progreso es sólo una cuestión de práctica.

48. Sobre figuras y fotos te iremos mostrando diferente nomenclatura naútica. Para nuestro caso nos centraremos en deslizadores típicos, e iremos complementando con otros tipos de botes. Sin embargo, siempre debes tener presente que los principios son los mismos. La embarcación de Vela Menor Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

49. Mástil Mayor Catamarán pequeño clásico Estay Obenque Sable Rizo Botavara Escota de Mayor Trapa Carro de la Escota de la Mayor Pozo de Orza Casco Espejo Orza Timón Caña Derivador Típico ¿Puedes identificar las partes en un catamarán? La embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)

50. Antena de VHF Grímpola Mástil o Palo Sables Estay o enrollador de Proa Obenque Cruceta Mayor Obenque Obenques Rizos Mecanismo del enrollador de proa Ollao de Rizo Estay de Popa Balcón de Popa Botavara Escota de Mayor PROA Rueda del timón Balcón de Popa Trapa Espejo POPA Quilla Timón Casco Bote Costero Típico La embarcación Curso de Patrón Deportivo de Bahía Preparado por Gabriel BARROS Orrego (gabarros@ctcreuna.cl)