إعداد رئيس مهندسين أقدم رعد موسى جعفر الدخيلي الشركة العامة للنقل البري ــ وزارة النقل

1. الموانئ البحرية والموانئ النهريةبحث يتناول تأهيل الأنهار لنقل البضائع والأشخاص بين الموانئ البحرية وموانئ المدن العراقية إعداد رئيس مهندسين أقدم رعد موسى جعفر الدخيلي الشركة العامة للنقل البري ــ وزارة النقل 2012

2. (( محتوى البحث )) • المقدمة • أنواع النقل المائي • أنواع الموانئ ـ الموانئ البحرية / الموانئ النهرية • الموانئ والأنهار العراقية • تجارب دولية في النقل النهري ـ البحري • النتائج والتوصيات • المصادر • صور جميلة عن تجارب العالم في النقل النهري ـ البحري الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

3. المقدمة جمهورية العراق إحدى دول جنوب غرب القارة الآسيوية المطلـّة على الخليج. يحدها من الجنوب الكويت والمملكة العربية السعودية، ومن الشمال تركيا، الغرب سوريا والأردن، والشرق إيران، وهي عضو في جامعة الدول العربية ومنظمة المؤتمر الإسلامي وأوبك. معظم المنطقة التي تسمى بالعراق حاليا ً، كانت تسمى ببلاد ما بين النهرين التي كانت تشمل الأرض الواقعة بين نهري دجلة والفرات بما في ضمنها أراضي تقع الآن في سوريا وتركيا ووجدت آثار سومرية في الكويت والبحرين والأهواز.الخليج العربي هو المنفذ البحري الوحيد للعراق على العالم حيث يبلغ طول الساحل البحري للعراق أكثر من 63 كيلومتر ويعد ميناء أم قصر في البصرة من أهم الموانئ العراقية المطلة على الخليج. يمر نهرا دجلة والفرات في البلاد من شماله إلى جنوبه، واللذان كانا أساس نشأة حضارات ما بين النهرين التي قامت في العراق على مر التاريخ حيث نشأت على أرض العراق وعلى امتداد 8000 سنة مجموعة من الحضارات على يد الأكيدين والسومريين والأشوريين والبابليين. وأول من اخترع الحرف بالعالم هم السومريون.. الكتابة المسمارية واللغة السومرية وكذلك كافة العلوم البشرية وأول من سنن القوانين هو حمورابي والعجلة والبناء ، والسومريون سبقوا الحضارات البشرية بكل بالإبداعات كالشعر والرسم والملحمة الأدبية والموسيقى والعلوم . فما أحرانا اليوم إلى إنعاش عمليات النقل البحري ــ النهري المشترك بين الموانئ البحـــــرية وموانئ مدن داخلية ، عبر نهرينا الخالدين .. دجلة والفرات ، لنقل البضائع والأشخاص والسياحة النهرية ــ البحرية ، كذلك نقل المشتقات النفطية من الميناء وإليه بواسطة مراكب أو صنادل أو سفن مصممة لهذا النوع من النقل،أسوة بدول عربية وإقليمية لها تجارب من هذا النوع .. العراق كان منشغلاً بالحروب السياسية .. كان يهدر 67 % من خزينته للأغراض الحربية،فتعتاش البلاد والعباد على نسبة 33% منها. اليوم ؛ أصبح العراق متحررا ً من هيمنة الحروب وويلاتها ، حريٌّ بالقائمين على أمانة الوطن أن يتطلعوا إلى مشاريع وطنية ــ إقليمية مشتركة تخدم المنطقة والعالم ، وتنعش الإقتصاد الوطني .. تطور وتعظـّم موارده . ومن هذه المشاريع دعوة البحث هذه ، نحو تأهيل أنهار العراق لأجل تحقيق نقل مائي .. بحري ــ نهري .. عبر الموانئ البحرية وموانئ مدن عراقية تـُنشأ على نهري دجلة والفرات . الباحث الموانئ البحرية والموانئ النهرية ...................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

4. أنواع النقل المائي (( نقــل بحـري )) يعد النقل البحري من أقدم وسائل النقل التي استخدمها الإنسان بخاصة من قبل الدول المجاورة للمسطحات المائية (محيطات، بحار، بحيرات). وقد استخدمت السفن الشراعية، ثم السفن التجارية مع بدايات الثورة الصناعية باستخدام حاويات النقل البحري. أما حديثاً فأصبحت السفن تسير بقوة البترولوالغاز، ثم بعضها بقوة الطاقة النووية.وكان دور العرب المسلمين سباقاً في ركوب البحار، وبناء السفن من أجل نشر الديانة الإسلامية ولغايات التجارة. وقد ساعدهم في ذلك معرفتهم بعلم الفلك واستخدام البوصلة، ورسم الخرائط، وكانت سفنهم تجوب البحر المتوسط والأحمر، والمحيط الهندي والأطلسي وبحر العرب خصائص النقل البحري يتمتع هذا النوع من النقل بالخصائص الآتية: 1. التخصص : إذ أصبح النقل بالسفن يقوم على نقل مادة معينة مثل: ناقلات النفط، ناقلات الموز بين أمريكا الوسطى والولايات المتحدة، وناقلات عصير العنب بين الجزائر وفرنسا. وهناك سفن نقل الركاب. 2. زيادة الحمولة للسفينة الواحدة : حيث تصل في بعض السفن إلى عدة مئات الآلاف من الأطنان في المناطق ذات الغاطس المائي الذي يزيد على (10) أمتار. 3. السرعة : حيث زادت سرعة السفن نتيجة التقنيات المستخدمة في بناء السفن إلى (50) ميلاً بحرياً. 4. انخفاض تكاليف النقل البحري .. مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. 5. قيام شركات دولية متخصصة في بناء السفن، وفي الشحن البحري، وجميع خدمات صناعة السفن وإصلاحها، من بناء أحواض للصيانة أو مخازن للتخزين، والتأمين البحري. 6. وجود خطوط نقل بحري رئيسية في العالم الموانئ البحرية والموانئ النهرية ....................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

5. الموانئ العراقية لقد شاءت الطبيعة الجغرافية لإطلالة العراق على مياه البحر أن تكون محدودة الشواطئ ، وهذا لا يعني أن ينعزل عن حوض الخليج العربي ، فقد سعى العراقيون قديماً إلى ركوب البحـــر ، ثم دأب القائمون على الدولة العراقية الحديثة إنشاء منافذ َ بحرية ٍ للعراق على الخليج وشط العرب ، ومنها ما يلي : ــ • ميناء أم قصر • ميناء أبو فلوس • ميناء خور الزبير • ميناء المعقل • الموانئ النفطية • ميناء الفاو الكبير .. (( الوليد البحري العملاق المنتظر))ٍ وهذا ما دعا الباحث إلى الاستفادة من الشبكة المائية المتصلة من مياه العراق .. بين الخليج وشط العرب ونهري دجلة والفرات، السبب الذي دعا الباحث إلى التذكير بأهمية تنسيق عمليات النقل بين الموانئ البحرية والمدن ، وتأهيل هذه الأنهار لعمليات النقل المائي ، وإنشاء موانئ نهرية على بعض المدن ... الموانئ البحرية والموانئ النهرية ....................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

6. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ...................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

7. صورة بالأقمار الصناعية لإطلالة العراق البحرية الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

8. ((ميناء الفاوالكبير .. الوليد العراقي المنتظر)) الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

9. (( نقـــــل نهـــري )) يبدو أهمية النقل النهري في سهولة الاستخدام وقدرة الإنسان على تحسين مسارات النقل وزيادة طاقة الأنهار على النقل عن طريق عمليات التوسع والتصنيف لمجاريها. ومما يزيد في أهمية النقل النهري الترابط بين النقل النهري والنقل البحري عن طريق توسيع الموانئ الواقعة على مصبات الأنهار. وكذلك الترابط بين النقل النهري والنقل البري من خلال إنشاء موانئ وتجهيزها وربطها بشبكة الطرق البرية، وبشكل يساهم في زيادة مرونة النقل النهري في عملية نقل البضائع وتسويقها. وبالتالي يقلل تكاليف النقل النهري مقارنة بالنقل البري. ويُعدُّ النقل النهري في البلدان العربية هامشياً، وذلك لقصر أنهاره وقلة غزارتها ووجود عوائق طبيعية في مجاريها. أما الأنهار التي يمكن أن تصلح للملاحة فهي نهر دجلة في أجزائه الجنوبية، ونهر النيل في أجزائه الشمالية. وتعد الأنهار صالحة للملاحة وذات جدوى اقتصادية إذا توافرت فيها الشروط الآتية: 1ــ أن يكون النهر غزير الماء عميق الغطس، واسع المجرى، قليل التعرج. 2ــ أن يكون الجزء الصالح للملاحة من النهر طويلاً. 3ــ أن يكون بطيء الجريان، وخالياً من الشلالات والجنادل الصخرية... بعيداً عن الانهيارات الصخرية في جوانبه، وأن تكون فترات التجمد فيه قليلة. 4ــ أن يصب في بحر مفتوح أو في محيط ليسهل عملية التكامل للنقل البحري. العراق تتوافر فيه هذه الشروط التي تؤهله لإنجاح مشاريع نقل مائي مشترك بين البحر والنهر ، فأنهاره تصب في شط العرب .. الذي يصب هو بدوره في الخليج..الذي يصب هو بدوره في البحر العربي ..الذي يصب هو بدوره في المحيط الهندي .. حيث المحيطات تتصل مع بعضها في عموم المعمورة ، بمساحة مائية قد تزيد عن ثلاثة أرباع مساحة الكرة الأرضية . إذن ؛ تستطيع مدنٌ عراقية ٌ مطلـّة ٌ على شواطئ دجلة والفرات أن تتواصل مع أيِّ ميناء بحري في العالم ، فلماذا  لا يسعى القائمون على القرارات التشريعية والتنفيذية في العراق الجديد إلى تأهيل أنهار الوطن لاستيعاب نقل مائي ناجح ..؟! الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................................ المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

10. ))أساليب ووسائل النقل النهري )) يستهلك النقل النهري جزء من طاقته في الاحتكاك بقاعه وجوانبه ويفقد جزء آخر منها في تلاطم كتل الماء ببعضها نتيجة للاضطرابات والدوامات التي تحدث فيها ، أما الجزء المتبقي من الطاقة فيستخدمه النهر في نقل حمولته . وتتألف حمولة النهر من المواد التي فتتها المحتوى أو التي حملتها إليه روافد أو التي جرفتها إليه مياه الجليد المنصهر ، بالإضافة إلى الرواسب التي نحتتها مياه النهر ذاته . وتعظم مقدرة النهر على الحمل Competence حينما تكثر مياهه ، وتزداد سرعة تياره في زمن الفيضان . يتم نقل المواد بواسطة الماء الجارى بالطرق الأربعة الآتية :ـ 1((الجر))......................................Traction الجر أو السحب هى العملية التى يتم بواسطتها تحريك حبيبات الرواسب المختلفة الأحجام عن طريق الدحرجة على طول قاع المجرى ولهذا تسمى حموله النهر التى تتحرك على امتداد القاع سواء بالتدحرج أو الجر أو السحب بحموله القاع Bed Load أو حموله الجر Traction Load ويزداد حجم حمولة القاع أو الجر و يتعاظم أثناء مواسم الفيضان واشتداد سرعة جريان المياه ، كما تتمكن المياه حينئذ من دحرجة وجر كتل صخرية كبيرة ، ما كان باستطاعتها تحريكها فى مواسم الشحة ( انخفاض فى منسوب المياه ) . كما وأن الفتات الصخري الدقيق الذى عادةً ما يتحرك بالجر على امتداد القاع فى مواسم قله المياه تراه وقت الفيضان يتحرك بالقفز Saltation بل يصبح محمولا بالمياه ضمن الحمولة العالقة Suspended Load . 2((القفز)).....................................Saltation تتحرك حبيبات الرواسب الكبيرة نسبيا فوق قاع المجرى بقوه دفع التيار المائي عن طريق القفز Jumping ، فهي تلمس قاع النهر على فترات ومسافات . ذلك أن أية حبيبه مستقره فوق القاع النهري تعوق الماء المتحرك وتعترض سبيله إلى حد معلوم ، فينشأ ضغط مائي (هيدروليكي) خلفها . و سرعان ما تتمكن المياه من التغلب على مقاومة الحبيبه فتتدحرج كما في حاله الجر Traction أو قد تدفع إلى أعلى فتحتويها المياه المتحركة ضمن الحمولة العالقة . 3((التعلق))......................................Suspension يتم تحريك معظم المواد الدقيقة فى هيئه معلقه بالمياه الجارية وفى البداية ترفع هذه المواد من القاع بالدفع الهيدروليكي (المائي) أو تأتى إلى المياه الجارية من الضفاف ، وتدخل على الخصوص ذلك الجزء من المجرى المائى حيث يعظم الاضطراب المائى . ويكون ذلك عاده على مسافة من قاع المجرى ، حيث يكون الجريان المائى من النوع الصفحى Laminar Type وتتمكن الحركات الدوامية المعقدة من تعويم الحبيبات الدقيقة ، التى تبقى معلقه فى المياه أثناء جريانها تجاه المصب . و ينبغي أن نضيف القول بأن الجريان المضطرب ليس السبب الوحيد فى التعلق ، لأن بعضا من المعادن الصلصالية الدقيقة بمعدل ارساب منخفض للغاية حتى أن أقل حركه للماء الجارى كافيه لإبقائها عالقة أبدا . 4((الإذابة))......................................Solution فى بعض المناطق تنشيط المحتويات الكيميائية ، إما لأسباب مناخية مثل وفره الرطوبة و الحرارة ، أو ليثولوجيه تختص بنوعيه الصخر و استجابتة السريعة للاذابه فى المياه العادية أو الحامضية . ولهذا نرى مياه الأنهار تحوى حموله ضخمه من المواد الذائبة فالأمطار التي تغذى الأنهار تذيب أثناء سقوطها بعضا من ثاني أوكسيد الكربون الموجود فى الجو ، ومن ثم تستطيع مياه النهر أن تذيب كثيرا من الصخور الجيرية ، خصوصا إذا كان النهر يجرى بجميع طوله فوق أراضى جيرية كنهر شانون Shannon فى أيرلندا ، وفى مثل هذه الحالة تقل حموله الجر والقفز ، والتعليق ، بل لقد تتلاشى تماما . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

11. وهنالك سفن صغيرة تنقل بضائع مثل الإسمنت والفحم الحجري والحبوب والحصباء والرمل عبر الموانئ ومضايق المياه والأنهار على طول السواحل. وكان يتم دفع معظم مراكب البضاعة عبر مضايق المياه والأنهار بوساطة الأشرعة قبل اكتشاف آلات الدفع الأولى. وفي المناطق التي تكون فيها الرياح غير آمنة يمشي الرجال أو تمشي الحيوانات على امتداد طرق المضيق المائي أو النهر لجر هذه المراكب. ولاتزال هذه المراكب تسحب هكذا في مصر والهند وبعض البلدان الأخرى. أما المراكب الحديثة، فلها محركات ديزل أو تـُسحب بزوارق سحب. ويتوقف حجم مراكب مضايق المياه أو الأنهار على الممر المائي الذي تعمل فيه. فلابد أن يكون المركب قصيرًا وضيقا ً بما فيه الكفاية حتى يستطيع السير خلال التَّعَرُّجات والمطبات التي توجد بالممرات المائية. أما المراكب التي تعمل في المياه الساحلية، فيمكن أن تكون بأي حجم من الأحجام. وهنالك أنواع متخصصة من السفن للنقل النهري ـ البحري المشترك ، حيث يتم تصميم الكثير من السفن والقوارب لأداء أعمالٍ معينة. وسفن البرادات التي تسير بسرعة 22 عقدةً بحرية أو أسرع، تسرع بالفواكه الطازجة واللحوم والخضراوات عبر المحيط. وقوارب (زوارق) السحب تقطر مراكب البضائع عبر قنوات المياه والأنهار، كما أن سفن الركاب وسفن الشحن تقود إلى الموانئ وخارجها. وتشارك سفن السحب في المحيطات في أعمال الإنقاذ. وبجانب العبَّارات التي تنقل السيارات والركاب، هناك سفن القاطرات التي تحمل عربات السكك الحديدية عبر جيوب المياه الصغيرة. وتستخدم كسَّارات الثلج القوية مقدماتها المتينة لتشق طريقها وسط المياه الجامدة وتفتح ممرًا لسفنٍ وقوارب أخرى. لقد كان العراقيون يعتمدون إعتماداً مهما ً على النقل النهري من مدنهم وصولاً إلى الخليج عبر شط العرب ، باستخدام وسائط النقل الشائعة آنذاك بحيث كانت صادرات الموصل وبعض المدن الشمالية من العراق إلى بغداد تنقل بواسطة الأكلاك، تتكفل الأكلاك بنقل البضائع والسلع التجارية كالحاصلات الزراعية من الفاكهة والجوز والزبيب، إلى جانب نقل المسافرين وبأقل الخسائر الممكنة،وقد نشط النقل النهري بالأكلاك أبان العهد العثماني، وزاد من أهمية المدن وعمل توسيع مصادر ثرواتها الاقتصادية خلال ذلك العهد، وتبلغ حمولة الكلك ما بين (5-30) طناً وهي تستخدم بطريقة خاصة في نهر دجلة من الموصل إلى بغداد، وعمل الأكلاكوتسييرها في نهر دجلة أقتصر على عدد من أهالي الموصل وكان الشخص الذي يعمل في الكلك يدعى الكلاك. والمدة التي يستغرقهاالكلك في رحلته من الموصل إلى بغداد تتراوح ما بين (6-8) أيام في فصل الصيف ، أما إذا كان في أيام الفيضان وعند ارتفاع منسوب المياه فلا تزيد مدة الرحلة من (3-4) أيام . لا يدعو الباحث إلى العودة إلى الأكلاك في زمن الحداثة والتقدم والثورة الإلكترونية ، لكن ! .. يترك الأمر للقائمين على النقل في الدولة !!! لقد نصب أول خط تلغرافي في عهد الدولة العثمانية ما بين الموصل وبغداد في عام 1861، وكانت هناك منظومة اتصالات تلغرافية ما بين الموصل ونصيبين وماردين وديار بكر ، فضلا عن وجود اتصال ضمن تلك المنظومة ما بين الفاو ، البصرة ، القرنة ، بغداد ، كركوك ، أربيل ، الموصل. لتأمين الاتصالات وتبادل التجارة بين الناس والحكومة في نقل البضائع بين المناطق الشمالية والجنوبية وصولاً إلى البحر .. عبر المسارات النهرية . الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

12. سفن الصنادل: سفن شحن ضخمة مخصصة لحمل الصنادل البحرية المحمَّلة سلفًا بالبضائع والمكدَّس بعضها فوق بعض. تحمَّل الصنادل في موانئ الأنهار بأي نوعٍ من أنواع البضائع ثم يتم سحبها بوساطة مراكب القَطْر إلى موانئ البحار. وهنا تتولى روافع الأحمال في السفينة الناقلة نقل الصنادل إلى متن السفينة وبعد ذلك تحمل السفينة الناقلة الصنادل إلى ميناءٍ بحري عبر المحيط. وهناك تنزل الصنادل في المرفأ وتُسحب بعد ذلك أعلى النهر وإلى محطاتها النهائية. لقد أعطى الأوربيون ولا يزالون أهمية كبرى للعناية بالأنهار باعتبارها واسطة لنقل البضائع والأشخاص ما بين مدنهم والدول المجاورة التي تمتد لها الأنهار، ويتطلب ذلك اهتماماً بالمحافظة على عمق المياه طيلة السنة. وقد نشأت أهم المدن للسكنى والتجارة، ولا يزال ينشأعلى ضفافها. وفي العقود الأخيرة تطورت مراكب نقل المسافرين إلى مراكب سياحية فخمة تجول بين المدن في مواعيد معينة في مواسم الصيف خاصةً. وكثرت أيضا أنواع الرياضة النهرية، حيث إن لكل نوع من أنواع الرياضة قواربها وعددها ومحترفي سباقاتها وهواتها. وأصبحت اليخوت والقوارب الخاصة توازي قطاع السيارات الخاصة في كثرتها وقيمة إنتاجها وصيانتها وتجاوزت موديلاتها أنواع السيارات بأضعاف، حيث صار كل منزل على النهر يملك يختاً أو قارباً وهناك الكثير من الأشخاص الذين يسكنون بعيداً عن ضفاف النهر لهم يخوت أو قوارب في النهر في موانئ أو مراسي خاصة لرسوِّها والعناية بها، وهم يتمتعون بها في أوقات الفراغ، والكثير منها يصلح للسكنى. وبلغ من عنايتهم بشواطئ الأنهار ما أذاعته وسائل الأخبار عما قامت به بلدية باريس، حيث إنها نقلت آلاف الأطنان من الرمال الذهبية ورشت بها أرصفة نهر السين في قلب باريس ليؤمها الباريسيون والسياح بدلاًمن الذهاب إلى شواطئ البحر، والعملية ذاتها تجرى الآن في سواحل وشواطئ أوروبية عديدة. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................ المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

13. مسار الأنهـــــار الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

14. أنهــــارُ العــــراق ((نهر دجلة)) نهر دجلة نهر ينبع من مرتفعات جنوب شرق الأناضول في تركيا ويمر في سوريا 50 كم في ضواحي مدينة القامشلي ليدخل بعد ذلك أراضي العراق عند بلدة فيش خابور، ويصب في النهر مجموعة كبيرة من الروافد المنتشرة في أراضي تركيا وإيران والعراق و أهمها الخابور، والزاب الكبير، والزاب الصغير، والعظيم، ونهر ديالى.ويتفرع دجله إلى فرعين عند مدينة الكوت هما نهر الغراف والدجيله . إنَّ نهر دجلة يلتقي بنهر الفرات عند القرنة في جنوب العراق بعد رحلته عبر أراضي العراق ليكوّنا شط العرب الذي يصب في الخليج، ولكن تغير مجرى الفرات في الوقت الحاضر وأصبح يلتقي بنهر دجلة عند منطقة الكرمة القريبة من البصرة، ويبلغ طول مجرى النهر حوالي 1718 كيلومتر. ينبع من تركيا ومعظم جريانه داخل الاراضي العراقيه حوالي 1400 كيلو متر وتصب خمسة روافد فيه بعد دخوله الأراضي العراقية وهي: الخابور والزاب الكبير والزاب الصغير والعظيم وديالي. وهذه الروافد تجلب إلى النهر ثلثي مياهه. أما الثلث الآخر فيأتي من تركيا ويصب آخر رافد في دجلة، وهو نهر ديالي جنوب بغداد بمسافة قصيرة. ثم يتعرج ويتهادى بالتدريج حتى يصل إلى أرض منخفضة ومنبسطة. ويلتقي عند مدينة القرنة بالعراق مع نهر الفرات ليشكلا معًا شط العرب الذي يصب في الخليج العربي.توجد أكثر أراضي العراق خصوبة في المنطقة القريبة والواقعة بين نهري دجلة والفرات، ويوفر النهران المياه اللازمة للري. يعيش معظم سكان العراق في هذه المنطقة، وتقع بغداد، أكبر مدن العراق وعاصمتها، على نهر دجلة. يتم تخزين المياه المستخدمة في توليد الطاقة الكهربائية بالقوة المائية في السدود المقامة عل طول النهر في العراق وأهمها سدة الكوت. تبحر القوارب الصغيرة في نهر دجلة، إلا أن الجزء الأكبر من النهر ضحل مما لا يتحمل إبحار السفن الكبرى. كانت منطقة دجلة والفرات موقع إحدى حضارات العالم الأولى، التي نشأت في سومر عام 3500 ق.م. تقريبًا. وازدهرت الحضارة الآشورية وغيرها من الحضارات القديمة في تلك المنطقة. وتوجد آثار العاصمة الآشورية على نهر دجلة . تقوم تركيا بإنشاء سلسلة من السدود على أعالي نهري دجلة والفرات فيما يسمى مشروع جنوب شرق الأناضول. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

15. تفرعات أنهار العراق ومنابعها الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

16. ((نهر الفرات)) نهرالفراتهو أحد الأنهار الكبيرة في جنوب غرب آسيا، ينبع من جبال طوروس في تركيا ويتألف من نهرين في آسياالصغرى هما مراد صو (أي ماء المراد) شرقاً, ومنبعه بين بحيرة وان جبل أرارات في أرمينيا وقره صو (أي الماء الأسود) غرباً ومنبعه في شمال شرقي الأناضول والنهران يجريان في اتجاه الغرب ثم يجتمعان فتجري مياههما جنوبا مخترقة سلسلة جبال طوروس الجنوبية. ثم يجري النهر إلى الجنوب الشرقي وتنضم إليه فروع عديدة قبل مروره في الأراضي السورية ليجري في الأراضي العراقية ويلتقي بدجلة في كرمة علي ليكوّن شط العرب الذي يصب في الخليج . ومن خصائصه أنه هو ونهرالنيل يعتبران "أغزر نهرين في الوطن العربي" يدخل في الأراضي السورية عند مدينة جرابلس، وفي سوريا ينضم إليه نهر البليخثم نهر الخابور وثم يمر في محافظة الرقة ويتجه بعدها إلى محافظة دير الزور، ويخرج منها عند مدينة البوكمال. وثم يدخل العراق عند مدينة القائم في الانبار ليدخل بعدها بابل ويتفرع منه شط الحلة ، ثم يدخل نهر الفرات إلى كربلاء ثم إلى النجفو الديوانية ثم السماوةثم الناصريةليتوسع ليشكل الأهوار، ويتحد معه في العراق نهر دجلة فيشكلان شط العرب الذي تجري مياهه مسافة 90 ميلا ثم تصب في الخليج . يبلغ طول الفرات حوالي 2700 كم (1800 ميلاً)، ويتراوح عرضه بين 200 إلى أكثر من 2000 متر عند المصب. ويطلق على العراق بلاد الرافدين لوجود نهري دجلة والفرات بها. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

17. كان نهر الفرات يسمى من قبل شعوب المنطقة بالنهر الكبير أو النهر، كما كان الحد الفاصل بين الشرق والغرب بين بلاد آشوروبابل وبلاد شمال أفريقيا، وكانت كل من هاتين القوتين تسعيان لامتلاك الأراضي الواقعة بين وادي النيل والفرات. أيضا كان الفرات الحد الفاصل بين الشرق عن الغرب في عهد الفرس. كما كان أحد حدود المملكة السلوقية وكان يعتبر الحد الشرقي للإمبراطورية الرومانية. وكانت بابل أعظم مدينة على شواطئه وكركميش المدينة الحثيّة شمال الجزيرة السورية (الفراتية). وقد شهدت ضفاف هذا النهر معارك عديدة أشهرها المعركة التي انتصر فيها نبوخذنصر الكلداني على فرعوننخو المصري 605 ق.م. ذكر الفرات مرات عديدة في الكتب المقدسة لما له من دور حيوي في حياة سكان بلاد ما بين النهرين قديما وحديثا. منذ فجر التاريخ، كانت ضفاف نهر الفرات (بالإضافة لضفاف نهر دجلة، وما بينهما) المهد الأساسي لابتكار الزراعة المروية قبل حوالي 12 ألف عام. كما مارست الشعوب المقيمة على ضفافه صيد الأسماك والنقل النهري والتجارة البينية، وتتابعت الأنشطة البشرية الاقتصادية وبنيت آلاف المدن والقرى عبر آلاف السنين على ضفافه، بعضها لازال حيّاً إلى اليوم. مؤخراً، تزايدت وتيرة استثمار مع بناء عشرات السدود وتأسيس المزارع الجماعية الواسعة على ضفافه. لا يوجد اتفاق نهائي لتقاسم مياه الفرات بين الدول المتشاطئة وهي كل من تركياوسورياوالعراق إلا أن الاتفاقيةالسورية التركية المؤقتة لعام1987 تنظم الحصص بين سوريا وتركيا والتي تحصل بموجبها سوريا على معدل تدفق لا يقل عن 500 متر مكعب بالثانية من مياه نهر الفرات في حين اتفقت سوريا مع العراق عام 1989 على إطلاق 58% من مياه نهر الفرات الواردة إليها من تركيا فيما تكون الحصة الباقية لسوريا وهي 42%، وهذا ما يدعو العراق إلى ابتكار مشاريع استثمارية مشتركة بينه وبين دول حوضي دجلة والفرات، الهدف منها هو تأمين الحصص المائية الوفيرة توخياً لإنجاح مشاريع تخدم النقل النهري المشترك نحو الخليج والبحر العربي والمحيط الهندي فالعالم . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ........................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

18. تدعى الجزر النهرية في الفرات غالباً باسم الحوائج (جمع" حويجة). تكثر في الفرات الحوائج متفاوتة المساحة والتي تتشكل من التربة التي ينقلها النهر أثناء فيضانات النهر ونمت فيها أشجار ونباتات طبيعة وتتميز هذه النباتات بكثافتها وأوراقها الطويلة والرفيعة كالحور الفراتيوالصفصافوالطرفاء وعرق السوسوالغَرَبْوالحلفاءوالزلّ والرز والكيناوالزيزفون لأنها نباتات لاتنمو إلا في الأماكن التي تتوفر فيها المياه بشكل دائم. ولكون هذه الحوائج محاطة بالمياه من كل الجهات ويد الإنسان بعيدة عنها، بالإضافة لكثافة النباتات فيها، لذلك كانت الحيوانات التي تعيش فيها هي حيوانات مفترسة (الضبعوالذئبوابن آوى) إضافة إلى حيوان النمر الفراتي وهو قط بري متوحش، وجميع هذه الحيوانات إما انقرضت أو هي في طريقها للانقراض في تلك المنطقة. كذلك ؛ تُعدّ الحوائج مستعمرات لأنواع من الطيور المستوطنة والمهاجرة، وتكثر فيها أعشاش الطيور، ولكنها بالرغم من ذلك لم تتحول إلى محميات طبيعية إلى الآن. إنَّ عملية تأهيل الأنهار العراقية يتطلب تبني الدولة العراقية الحديثة مسؤولية إبرام التعاقدات الاستثمارية المشتركة بينها وبين دول عالمية أو إقليمية ــ أيهما أجدى اقتصاديا ً ــ تتولى القيام بمشاريع استثمارية مشتركة .. تأخذ على عاتقها كري وتنظيف وتوسيع المسارات الضيقة للأنهار العراقية ومعالجة الجسور والتعابرات.. من أجل إنعاش عملية النقل النهري بين الموانئ العراقية البحرية وموانئ المدن العراقية . الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

19. الموانئ النهرية على المدن العراقية الموانئ البحرية والموانئ النهرية ....................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

20. الموانئ النهرية للمدن العراقية يقترح البحث إستحداث موانئ نهرية تصعد من ملتقى نهري دجلة والفرات في البصرة وحتـــــــــى محافظتي الأنبار والموصل ، وكما يأتي : ـ • ميناء البصرة النهري : يقع في نقطة إلتقاء نهري دجلة والفرات عند بداية شط العرب . • ميناء ذي قار النهري : يقع بمدينة الناصرية على نهر الفرات . • ميناء ميسان النهري : يقع بمدينة العمارة على نهر دجلة . • ميناء الإمام علي (ع) النهري : يقع بمدينة النجف الأشرف على نهر الفرات . • ميناء واسط النهري : يقع بمدينة الكوت على نهر دجلة . • ميناء بغداد النهري : يقع بمنطقة الدورة على نهر دجلة . • ميناء الأنبار النهري : يقع بمدينة الفلوجة على نهر الفرات . • ميناء صلاح الدين النهري : يقع بمدينة سامراء على نهر دجلة . • ميناء نينوى النهري : يقع بمدينة الموصل على نهر دجلة . تم اختيار الموانئ النهرية على أساس الكثافة السكانية أو الموارد الاقتصادية ونشاط النهر وجغرافية الأرض. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

21. موقع العراق الإستراتيجي الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

22. ((من تجارب بعض الدول العربية في النقل النهري ـ البحري)) التجربة المصرية في النقل النهري ــ البحري مع زيادة حدة أزمة المرور وارتفاع تكاليف النقل البري أصبح النقل النهري هو الحل، ولاسيما مع وجود شريان النيل الذي يمتد من جنوب مصر إلي شمالها‏.‏ وفي الفترة الأخيرة بدأت الدولة في اتخاذ الإجراءات اللازمة للنهوض بالنقل النهري والاستفادة من مميزاته وكانت البداية من افتتاحميناء طناش النهري بأمبابة على نهر النيل بمصر .يقول اللواء كريم أبو الخير( رئيس الهيئة العامة للنقل النهري): يقع ميناء طناش شمال القاهرة بمسافة20 كيلو مترا بمنطقة إمبابة, وتبلغ مساحته30 ألف متر مربع( أي ما يعادل2,7 فدان) وهو مؤجر من شركة النصر للمسبوكات للشركة الوطنية لإدارة الموانئ لاستغلاله لكلا الطرفين أي شركة النصر والشركة الوطنية.تصل الطاقة الاستيعابية للميناء إلي مليون طن سائب أو معبأ و35 ألف حاوية سعتها20 قدما مع الزيادة بعد التوسع إلي ثلاثة ملايين طن وحوالي40 ألف حاوية خلال العام القادم لاستخدامه الاستخدام الكامل.وميناء طناش أقرب ما يكون للطريق الدائري حيث يبعد عنه حوالي400 متر فقط.ويمكن استخدامه لنقل البضائع من دمياط أو الإسكندرية إليه ثم عبروها إلي أي مكان بالقاهرة الكبري من خلال النهر وبذلك يخفف العبء عن الطريق البري وما يسببه من زحام وتلوث واستهلاك سولار وما ينقله صندل واحد يتم تحميله علي ست ناقلات علي الطريق البريويتم تشغيل الميناء بنظام نقل متعدد الوسائط, حيث يأتي المركب المحمل بالقمح من الإسكندرية بنقل نهري إلي ميناء طناش ثم بري للصوامع الموجودة علي بعد ثلاثة كيلو مترات من الميناء, والصوامع تابعة لهيئة الصوامع والسلع التموينية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .......................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

23. وسوف يستخدم الميناء ويسهم أيضا في تنشيط التجارة بين مصر والسودان فهناك منطقة جمركية موجودة يتم التصدير منها لأسوان ثم جزء بري لمسافة20 كيلو مترا ثم للبحيرة نقل نهري حتي ميناء حلفا في السودان ولذلك تقول متعدد الوسائط.ويواصل اللواء كريم أبو الخير حديثه قائلا: انتهينا من أعمال البنية الأساسية من تطهير لمجري النيل كله من القاهرة ـ أسوان, والقاهرة ـ دمياط والقاهرة ـ الإسكندرية للاستفادة من المجري الملاحي لنهر النيل وقد تكلفت الدولة قرابة المليار جنيه لهذا التطوير وتحديث البنية الأساسية كتوجه إستراتيجي للدولة لتفعيل منظومة النقل النهري والوصول إلي10% من النقل من خلاله بدلا من أقل من1% حاليا.ودورنا كهيئة البنية الأساسية وتطهير الأهوسة من أجل جذب الاستثمار للنقل النهري ومطلوب من المستثمرين أولا الوحدات النهرية أي الصنادل وتشجيع هذه الصناعة وثانيا الموانئ وهذا هو دور القطاع الخاص وهو مشروع مربح بلا شك بدليل دخول الاستثمار في ميناء طناش.من الجدير بالذكر أن هيئة النقل النهري قامت بتطهير مسافة أكثر من950 كيلو مترا تمثل97% من إجمالي المسافة البالغة960 كيلو مترا وقد أجريت دراسات جدوى أثبتت أن الاستثمار في مشروعات الموانئ والملاحة النهرية له عائد اقتصادي كبير علي المستثمرين وعلى الدولة ، حيث تتكامل خدمات النقل النهري من صيانة وتحديث للوحدات النهرية.وتتمثل مميزات النقل النهري في أن تكلفته أقل من نصف تكلفة النقل, حيث تنخفض تكاليف الصيانة والإنشاء وهناك جهود لمضاعفة طاقة النقل النهري إلي50 مليون طن خلال السنوات الخمس المقبلة بما يعادل عشرة أضعاف طاقتها الحالية لتشكل نسبة10% من إجمالي عمليات نقل البضائع في مصر بعد الانتهاء من أكثر من90% من أعمال البنية الأساسية للملاحة في النيل.وسيتم قريبا طرح مناقصات أمام المستثمرين المصريين للاستثمار في بناء وتجهيز وتشغيل خمسة موانئ نهرية في الدقهلية وأسيوط والإسكندرية وسوهاج وقنا كبداية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ...................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

24. وهناك خطة للتعاون بين الهيئة والأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا لدعم النقل النهري وتشجيع قيام صناعات جديدة منها صناعة الصنادل التي تحتوي علي نسبة مكون محلي لا تقل عن80%.وعن عوامل السلامة والأمان في النقل النهري يجري حاليا اتخاذ الإجراءات الخاصة بإقامة أول مشروع للرقابة الإلكترونية يمكنها متابعة كل الوحدات المتحركة علي مستوي النيل, ويشمل المشروع إقامة خريطة ملاحية متكاملة يتم تركيبها بالوحدات النهرية من خلال شاشة الكترونية توفر البيانات الكاملة للحركة داخل النيل وتحقق الأمن والسلامة.وهناك حركة تطهير مستمرة وتجهيز للممرات الملاحية ورفع كفاءتها ولكي يتحقق ذلك تم التعاقد مع ست شركات للقيام بذلك للحفاظ علي كفاءة الملاحة.وسوف تكون طناش هي البداية ولذلك شهد وزير النقل المهندس علاء فهمي مع عدد من المهتمين تجارب نقل أكبر شحنات للقمح بالميناء علي عشر بارجات( وحدات نهرية آلية) خلال مسيرة استغرقت32 ساعة في النيل قادمة من ميناء الإسكندرية وذلك لأول مرة وهو ما يعادل30 يوما في حالة النقل بريا بالمقطورات, حيث بلغ إجمالي ما تم نقله حتى الآن نحو32 ألف طن قمح, وذلك في إطار العقد الذي تم توقيعه بين الشركة الوطنية وهيئة السلع التموينية لنقل مليون طن في السنة الأولي لتصل إلي مليوني طن في السنة الثانية, حيث أعلنت الشركة عن نقل5 ملايين طن قمح لمدة خمس سنوات عبر موانيها النهرية والبارجات التي يصل عددها حاليا إلي30 بارجة تنقل القمح وأيضا الجير والأسمنت, وقد بلغت التكلفة الاستثمارية لميناء طناش ثلاثة ملايين دولار) أي ما يعادل5,16 مليون جنيه( لتطوير المرافق وشراء المعدات.ولكن ما هو المطلوب لتطوير النقل النهري؟ الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

25. يجيب الدكتور حزين أحمد حزين( أستاذ هندسة الطرق بكلية الهندسة جامعة القاهرة) قائلا: بداية النهوض بالنقل النهري ونقل البضائع والركاب من خلاله يخفف الضغط عن شبكة الطرق بشكل كبير ولذلك يجب تشجيعه خاصة انه للأسف يمثل أقل من1% من نسبة النقل عموما وهي نسبة قليلة جدا إذا قورنت بدول أخري تستخدم المجاري المائية الموجودة لديها في النقل بشكل جيد مثل بولندا علي سبيل المثال حيث تنقل الركاب والبضائع علي شبكة الأنهار.ونقل البضائع بالطريق البري له علاقة بالحوادث بنسبة لا تقل عن95% بالإضافة لتدهور شبكة الطرق التي بالتالي تحتاج لصيانة باستمرار, لذلك فالاتجاه نحو تشجيع النقل النهري شيء جيد يجب تشجيعه وهذا يتطلب عدة أشياء:أولا: مطلوب تطوير وعمل فتحات ملاحية علي مسار نهر النيل وهذا المسار غير متوافر, فالكباري القديمة الموجودة علي النيل فتحاتها الملاحية غير كافية, والكباري التي أنشئت في الأعوام العشرين الأخيرة مثل أكتوبر والوراق فتحاتها الملاحية كبيرة ومناسبة.ثانيا: مطلوب الحفاظ علي سلامة بيئة النهر وحماية المجري من التلوث ووضع معايير لضمان عدم تلوثه خاصة إذا كانت هناك حاويات ستنقل مواد ملوثة تضر بالمياه.ثالثا: هذا يتطلب دعم وتقوية دور الهيئة العامة للنقل النهري وزيادة مواردها وإمكانياتها الفنية والبشرية والمادية خاصة أنه ليس بها عدد كاف من المهندسين والمشرفين وللمساعدة في إدارة هذا المرفق الحيوي.وفي ميناء طناش التقيت بالمهندس إسلام محمود( نائب مدير الصيانة والعمليات بالشركة لإدارة الموانئ النهرية): الذي قال هناك خطة لتنشيط النقل النهري بدأت بتطهير مجري النهر وتم استئجار ميناء طناش كبداية بنظام انتفاعBOT من شركة النصر لمدة25 عاما, وقمنا بشراء أراض في التبين جنوب القاهرة وفي الإسكندرية علي ترعة النوبارية وفي المنيا وبني سويف لتجهيز موانئ عليها تكون مملوكة للشركة, وفي طناش يتم إعداد مبني إداري للميناء. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

26. بالنسبة للميناء فهو جاهز لنقل جميع أنواع البضائع من قمح وفحم وحجر جرانيت, وتعاقدنا مع شركة الصوامع المصرية لنقل القمح المستورد من الإسكندرية, وعقد مع شركة قطاع عام لنقل الفحم الكوك وكذلك نقل حجر جرانيت من أسوان للإسكندرية لتصديره للخارج هذا كبداية للمشروع. والشركة الوطنية قطاع خاص وفي تصوري الاستثمار في قطاع النقل النهري مريح وتظهر نتائجه خلال ثلاث أو خمس سنوات وهو مريح للمستثمر وللدولة معا وعلي المستوي القومي يهمنا تنشيط النقل النهري كما يحدث في الصين وأمريكا. وفوائد المشروع عديدة ليس فقط تخفيفا عن الطريق البري بل وتنشيط التجارة بين مصر ودول حوض النيل ومنها السودان ولدينا31 صندلا جاهزا للنقل نعمل بهما وتعاقدنا مع ترسانة الإسكندرية والمقاولون العرب لتصنيع صنادل حديثة عددها60 طول الواحد ضعف الصندل القديم100متر. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

27. التجربة السودانية في النقل النهري ـ البحري تتولى هذه الشركة عمليات نقل البضائع والأشخاص عبر نهر النيل ، وكذلك مهام السياحة النهرية ن وهي تجربة نافعة بإمكان العراق الإستفادة منها ،من خلال غستثمار الأنهار العراقية لعمليات النقل النهري البحري المشترك بين الموانئ البحرية وموانئ المدن الداخلية، تمتلك هذه الشركة أسطولاً ناقلاً للأشخاص والبضائع من منابع النيل الجنوبية حتى مصبه في الأبيض المتوسط عبر الأراضي المصرية، في حين يمتلك العراق نهري دجلة والفرات من إطلالته على الخليج عبر موانئه البحرية حتى منابع نهرية ، الا إنه لم يسع َ إلى أي إستثمار من هذا النوع. شركة الساطع للنقل والاستثمار المحدودة الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

28. ((أيهما أصعب ؟!!..كري دجلة والفرات أم شق الصحراء بقناة السويس)) الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

29. قناة السويس: هي ممر مائي صناعي بطول 193 كم بين بورسعيد على البحر الأبيض المتوسطوالسويس على البحر الأحمر. وتقسم القناة إلى قسمين، شمال وجنوب البحيرات المرّة. تسمح القناة بعبور السفن القادمة من دول المتوسط وأوروباوأمريكا الوصول إلى آسيا دون سلوك الطريق الطويل - طريق رأس الرجاء الصالح. استغرق بناء قناة السويس 10 سنوات (1859 - 1869)، وبلغت ايرادات قناة السويس في عام 2010 نحو 4.8 مليار دولار أمريكي. أكبر رسوم دفعتها سفينة للمرور في قناة السويس كانت 2 مليون و28 ألف دولار، ودفعتها سفينة إيطالية حمولتها 59 ألف طن، عبرت السفينة قناة السويس في 7 سبتمبر 2011وتعتبر قناة السويس أهم مجرى ملاحي في العالم حيث تتحكم في 40% من حركة السفن والحاويات في العالم وكذلك لربطها بين دول جنوب شرق آسيا وأوروبا والأمريكتين. الذي يريده الباحث من هذه المداخلة ، هو إنَّ المصريين إستطاعوا بالتعاون مع جهات إستثمارية أن يشقوا صحراء سيناء الجافة القاحلة بممر مائي عظيم .. ربط أفريقيا بأوربا مائياً ، من خلال مشروع إستثماري شجعت عليه المنفعة الاقتصادية المشتركة بين دولة المشروع والجهات الأجنبية المنفذة له .. انتهت الأعمال وقام جمال عبد الناصر رحمه الله بتأميم القناة ، فأصبحت مصدراً إقتصادياً وطنياً للشعب المصري ، وفائدة لدول المنطقة والعالم أجمع .. أننا إذن ؛ مدعوون إلى الإستفادة من هذا التوجه المصري في تطويروتأهيل أنهارنا ، ولا نظنه أعظم جهداً من مشروع قناة السويس ... !!! الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................ المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

30. النتائج والتوصيات من خلال ما تقدم يستنتج الباحث أن هنالك علاقة متداخلة بين هندسة النقل المائي باختصاصيه البحري والنهري ، سيـّما وأن العراق الجديد يتطلع إلى آفاق التقدم والإرتقاء العالمي ، بعد سنوات من الضياع ، إنشغلت بها البلاد والعباد في حروب داخلية وخارجية أرهقت كاهل الوطن والمواطن ، مما يدعونا نحن العراقيين إلى البحث والتفكير المخلص نحو تطوير وطننا كمواطنين أولاً ، وتطوير وزارة النقل كمنتسبين من منتسبيها ثانيا ً .. والحقيقة هذه ! .. فقد سعى الباحث إلى الالتزام بمحاور المؤتمر المتضمنة موضوعات الاستثمار والاتفاقيات الدولية وإدارة القنوات الملاحية وتقنيات الموارد الحديثة .. بدعوته في هذا البحث على تفعيل العمل المشترك بين النقل النهري والنقل البحري من خلال استحداث موانئ نهرية في المدن الرئيسة بالعراق ، لغرض تأمين مساحة واسعة لعمليات النقل بين المدن والموانئ العراقية ، لأسباب ألمح إليها الباحث من خلال توفر الإمكان العلمي والعملي لموضوعات البحث ، فقد إستطاعت دول فقيرة ـ لا تمتلك إمكانيات العراق الإقتصادية ـ مثل مصر والسودان من إنعاش هذه الوسيلة من النقل المائي ونجحت فيها ، وحققت إيرادات كبيرة أنعشت إقتصادها الوطني . العراق البلد النادر الذي يغسل ترابه نهران من الشمال إلى الجنوب .. دجلة والفرات ، وإن هذين النهران يمران على مدنه كل يوم .. يلامسان مدنه ويرويّان أهلها .. يحملان لهم الماء ولا يحملان لهم البضائع وأبناء هم المسافرين ، نهران طويلان عريقان قديمان جميلان لم يستثمرا .. لم يستغلا للنقل والسياحة . لقد حاول الباحث أن ينتقي مواقع موانئ المدن العراقية بالاعتماد على خبرته الشخصية ـ كمواطن عراقي ـ بالاشتغال على طبوغرافية الأنهار في العراق والتحري البحثي الدقيق عن أعماق مناسيب نهري دجلة والفرات ، والأهمية الإقتصادية والسياحية والدينية لهذه المدن . إن َّمشاكل النقل الجوي الباهظة التكاليف ومشاكل النقل البري والسكك الكثيرة الحوادث، سيـّما في هذه الظروف .. من ازدحام الطرق وغيرها ، تحدو بالقائمين على الدولة العراقية الحديثة أن ينهضوا بمشاريع إستثمارية من خلال التعاقد مع الشركات المحلية أو الإقليمية .. خصوصا ً السورية والتركية تحديداً .. للأسباب التالية : ـ • إن مفاتحة الحكومتين التركية والسورية حول حث شركاتهما في مجال النقل النهري على إبرام عقود ومشاريع استثمارية بينهما وبين العراق عامل من عوامل حرص هاتين الحكومتين على الحفاظ على الحصة المائية الملائمة لتنشيط منسوبي نهري دجلة والفرات ، تأميناً لإنجاح مشاريعهما الإستثمارية في هذا المجال. تتبنى هذه الشركات مهمة كري وتطهير وتنظيف وتوسيع الأنهار العراقية ومعالجة الجسور والتعابرات، وتأهيلها لنقل نهري ناجح بين الموانئ البحرية والموانئ النهرية على المدن العراقية في حوضي نهري دجلة والفرات . • إن العراق مقبل على مشروع ميناء الفاو الكبير ، وهذا ما يتطلب من الحكومة توفير وسائل نقل بديلة عن وسائل النقل الحالية كالسكك والنقل البري .. تأميناً لانسيابية نقل أوسع في العراق بين الموانئ والمدن العراقية،وتلافياً لحدوث مشاكل تراكم البضائع في الميناء.. وما لهذا من سمعة سلبية على النقل الحكومي في العراق . 3. خلق سياحة ترفيهية ، من خلال مشاريع إستثمارية تركية أو سورية تتولى تأهيل الأنهار وتأمين الممرات والمسارات المائية الملائمة لهذه السياحة وبالنتيجة تأهيل الأنهار للغرض الذي يدعو إليه هذا البحث . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

31. صورعن النقل النهري للبضائع والأشخاص تعتبر القفة من وسائط النقل المائي الشهيرة في وادي النهرين والتي استمرت تجوب نهري دجلة والفرات إلى الخمسينيات من هذا القرن والقفة كلمة عربية مفردة وجمعها قفف وقد جاء تعريفها على لسان ابن منظور ، ان القفة "هي الزبيل أي (الزنبيل) وهي السلة المدورة التي يجعل لها معاليق ، ومن هذا التعريف اللغوي للقفة يتبين بان القفة هي اشبه بسلة القصب المدور"( ) .وعرفت القفة في العراق القديم بالاسم السومري (  GI.GUR.HUBB2 ) وفي الأكدية ( QUPPU ) وعندما تكون معمولة من القصب تعرف ( quppum sa suri ) وعرفت باسم آخر في العصر البابلي الحديث ( 662 - 539 ق.م ) وهو ( quppu hallatu  ) ومعناه ( القارب السلة ) أو القفة السلة (  elepu hallatu ) وتعني السفينة السلة وإذا عملت القفة من البردي سميت "قارب البردي " ( elep urbati  ) . استخدمت القفة في العصور السومرية والبابلية والأشورية ولم يكن ملاحو القفة يترددون من عبور الأنهار سريعة الجريان مثل نهر دجلة إذ كانوا يستخدموها بصفة اعتيادية بنقل السلع فقد عرفت بملائمتها للنقل النهري في دجلة والفرات أي أنها استخدمت في التجارة الداخلية لنقل المواد الغذائية والمنتجات المحلية الأخرى كالصوف والجلود وغيرها من مدينة لأخرى فضلاَ عن استخدامها في نقل الأشخاص فقد استخدمت كذلك في عمليات الصيد النهري واستعملت في الظروف الحربية لنقل الجنود ومعداتهم وآلات الحصار من جانب إلى آخر عبر الأنهار والقنوات . الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

32. الموانئ البحرية والموانئ النهرية .................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

33. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ......................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

34. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................. المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

35. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ................................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

36. ((خلاصة البحث)) انطلاقا من هدف المؤتمر الذي يعتبر أن الموانئ تمثل الشريان الحيوي للاقتصاد الوطني العراقي ،وما لها من مكانة عالمية بين الدول .. حيث تعتبر عقدة المواصلات بين القارات في المعمورة .. الأمر الذي تأسست عليه فلسفة هذا المؤتمر التي رسمت أهدافاً علمية ً لمحــــاوره .. باعتماد التقنيات الحديثة وتطبيقات الحكومة الإلكترونية والسلامة الملاحية والمينائية ونظمها الحديثة ومعالجة مشاكل الممرات الضيقة ودراسة حلول مشاكل البيئة البحرية والسعي الوطني لاستحداث فرص الاستثمار في الموانئ العراقية وتوثيق وتعزيز العمل وفقاً للاتفاقيات الدولية ، كما تناولت أهداف المؤتمر موضوعاً مهماً معاصراً ألا وهو موضـــــوع ميناء الفاو الكبير .. من هنا تأتي دراسة هذا البحث ، حيث ركزَّ الباحث على موضوعة مهمة تمثل الشــــــــرايين الفرعية لهذا الشريان الحيوي الأبهر في قلب الإقتصاد العراقي المعاصر ألا وهي الأنهار المتفرعة على عموم الخريطة الجغرافية للوطن . إذ لا يخفى على المختصين في شأن النقل عامة ً والنقل البحري والمائي خاصة ً ما لهذا البحث من أهمية في الجغرافية الاقتصادية للبلدان . فالموانئ عبارة عن منافذ بحرية للبلد تنطلق منها وإليها البضائع والأشخاص بواسطة البواخر العملاقة التي تستوعبها الممرات البحرية والمحيطات للتواصل بين قارات العالم .. وهو ما يطلق عليه بالنقل الخارجي، أما الوسائل المكملة لهذا التواصل في داخل البلد .. المتمثل بالنقل الداخلي فالشائعة كثيراً تتمثل حالياً بوسائط النقل البرية كالقطارات والشاحنات ، أو جواً بواسطة الطائرات كواسائط للنقل بين الميناء والمدن الداخلية . لذا ؛ فإننا عندما نتحدث عن تطوير المشاريع الإستثمارية في العراق ، لابد أن نأخذ الأطروحة كاملة الأبعاد ، وشاملة التفرعات .. من النواحي الاقتصادية والأمنية والجغرافية ، وصولاً إلى الهدف الذي تأسست عليه فلسفة المشروع . لقد تبنى هذا البحث توظيفاً جديداً لعملية النقل في العراق ، من خلال إجراء تلاقح إقتصادي تقني إستثماري ، بين عمليات النقل البحري وعمليات النقل النهري ، فجعل من الميناء شرياناً أبهراً لقلب الإقتصاد الوطني ، وجعل من الأنهار شرايينَ فرعية ً لهذا الإقتصاد الوطني . إن َّ النقل الوطني العراقي لا يمكن أن يقف على وسائط النقل البرية والجوية حسب ، بل لابد أن يسعى القائمون على القرارات الإقتصادية لتطوير البلد إلى تفعيل دور النقل النهري الوطني بين الموانئ والمدن العراقية ، من خلال طرح النظريات البديلة عن نظريات النقل البري والجوي .. وصولاً إلى خلق فرص أوسع لعمليات النقل بين موانئ العراق ومدنه، سيّما وأن العراق مقبل على مشروع وطني عملاق ممثلاً بميناء الفاو الكبير .. الإطلالة العراقية المشرقة على البحر .. لابد لنا أيضاً أن نستفيد من تجارب دول العالم ذات الجغرافيات الاقتصادية المشابهة لنا في تطوير عمليات النقل النهري ومعالجة المشاكل وتذليل المصاعب لأجل تطوير هذا القطاع من قطاعات النقل .. في بلد يجري فيه نهران من الشمال إلى الجنوب ، ومن الغرب إلى الجنوب .. ولعله من الشرق إلى الجنوب أيضا .. لقد استطاعت مصر أن تفتح قناة السويس بمشروع استثماري ومعونات دولية ، وأستطاعت ليبيا بهندسة أروائية معقدة أن تشق الصحراء بواسطة النهر العظيم ، وأستطاع العراق بأمكانياته الذاتية أن يوصل الأنهار بواسطة ذراع دجلة ..وكذلك مشروع النهر الثالث ( رغم التلكؤ).. إذن ؛ هنالك شركات إستثمارية وطنية وعالمية .. وهنالك معونات وطنية ودولية ، لكن ! .. ليس هنالك جدية لغرض الاستفادة من وسائل النقل النهري الوطني بين الموانئ العراقية والمدن .يدعو البحث إلى إطلاق مشروع إستثماري ( وطني ـ دولي ) كبير لتطهير وكري وتوسيع وتأهيل الأنهار العراقية الرئيسية والفرعية وتعابرات الجسور عليها، وتأهيلها كمسارات ٍ مائية ناقلة للبضائع والأشخاص بين الميناء والمدينة ، آمل من هذا المؤتمر إيصال صوت البحث .. والله ولي التوفيق ؛؛؛ ملاحظة : إلتزم الباحث بالعدد المحدد من الصفحات بالنسبة لمحتوى الشرح ، ألا إنه حرص على تدعيم البحث بخرائط وصور ضرورية للتوضيح ..إفادةً للقارئ الكريم، راجياً عدم تقليص عددها أو حذفها من الملف . . !الباحث الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

37. المصادر • ويكيبيديا، الموسوعة الحرة • المنتدى العام - منتديات وردة العراقية 2012 • malik-khafoury.com / مقالات • مقالات وأراء:أباذر راهي سعدون الزيدي • info@niletrans.net • موقع الشركة العامة للموانئ العراقية • موقع المدى / إصدار المركز الوثائقي في جامعة الموصل 1983 • آفاق السياحة النهرية / عبد الصاحب الشاكري • موقع الهندسة البحرية / مكتبة بحرية . كوم ــتعريف الهندسة البحرية • الخبرة الشخصية والثقافة العامة للباحث .. من خلال عمله الطويل في وزارة النقل الذي ناهز 34 عاماً. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ....................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

38. ((السيرة االعلمية والوظيفية للباحث)) المهندس / رعد موسى جعفر الدخيلي ـ بكالوريوس هندسة كهربائية ـ دبلوم اتصالات ـ شارك بدورات في الاتصالات الفضائية و المايكرووية ورادار الطائرات والحاسوب وورش الصيانة الإلكترونية ـ حظي بالعديد من الشهادات التقديرية وكتب الشكر والتقدير على المستويين الوظيفي والعلمي . مواليد : 14/ تموز/ 1955 ــ بغداد تاريخ التعيين : 7 / ك 2 / 1979 المسؤوليات الوظيفية : * مدير محطة عربسات الفضائية/ الشركة العامة للاتصالات والبريد / وزارة والنقل والمواصلات * مدير قسم الإشارات والاتصالات والكهرباء / الشركة العامة للسكك الحديد / وزارة النقل والمواصلات * خبير مشارك في تطوير المؤسسة العامة لسكك حديد العقبة في المملكة الأردنية الهاشمية * مدير مطبعة نقل الركاب / الشركة العامة لنقل الركاب / وزارة النقل والمواصلات * مدير المعمل المركزي / الشركة العامة للنقل البري / وزارة النقل * مدير فرع الشاحنات التخصصية / الشركة العامة للنقل البري / وزارة النقل * رئيس مهندسين أقدم في الشركة العامة للنقل البري حالياً ... النشاطات المهنية العامة : ــ عضو نقابة المهندسين العراقيين ــ عضو الإتحاد العام للأدباء والكتاب العراقيين النشاطات الفكرية والثقافية : ـ شارك في العديد من المؤتمرات العلمية في وزارة النقل ووزارة التعليم العالي. ـ شارك في العديد من المحافل الأدبية والثقافية. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ..................................................................... المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012

39. الموانئ البحرية والموانئ النهرية ............................................................................ المهندس / رعـد موسى الدخيلي ـ 2012