FLEIDER SANDOVAL WILLER REYES EMMER CARVAJAL

1. FLEIDER SANDOVAL WILLER REYES EMMER CARVAJAL

2. CONTENIDO • HISTORIA • ¿ QUE ES ? • PARTES • FUNCIONAMIENTO • CONEXCION EN ESTRELLA • FALLAS

3. HISTORIA El alternador sucedió a la dinamo de modo paulatino a partir de los años 1970, cuando los costes de fabricación y el desarrollo de los componentes electrónicos de rectificación y regulación permitieron sustituir a los componentes electromagnéticos. Además el rendimiento eléctrico es muy superior al dinamo y se obtiene un nivel de continua casi perfecto.

4. ¿ QUE ES ? máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica a partir de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un motor de combustión interna necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batería o acumulador.

5. PARTES

6. FUNCIONAMIENTO El funcionamiento de los alternadores tiene su fundamento en un principio físico en el que un conductor es sometido a un campo magnético. Esto provoca una tensión eléctrica inducida, en la que su polaridad depende del sentido del campo y el flujo que lo cruza.

7. ESTRELLA

9. CONEXION

10. FALLAS DEL ESTATOR • bobinas aterrizadas. • bobinas en corto. • alteración de la impedancia. • recalentamiento.

11. CAUSAS DE LAS FALLAS DEL ESTATOR • Recalentamiento por oposición al libre funcionamiento o trabajo forzado. • Alteración de la impedancia por el recalentamiento. • Aterrizaje al núcleo por fatiga del aislante causado por el recalentamiento

12. CORRECCION • Se puede cambiar el embobinado del estator pero lo mas recomendable es cambiar el estator completo.

13. FALLAS DE LAS ESCOBILLAS • desgaste. • Desprendimiento de la soldadura. • Quebradura

14. CAUSAS DE LAS FALLAS • Desgaste normal por la fricción con los anillos colectores. • Desgaste excesivo por que los anillos colectores se encuentra en mal estado. • Quebradura por sobre revolución del alternador o fatiga del material.

15. CORRECCION • Se recomienda cambiarlas por unas nuevas cuando cumpla su ciclo. • En caso de haberse desoldado y están en buen estado se puede volver a soldar

16. FALLAS DEL ROTOR • Bobina del rotor aterrizada con el núcleo. • Corto en la bobina del rotor. • Circuito de los anillos colectores abierto. • Impedancia del rotor demasiado alta.

17. CAUSAS • Aterrizaje de la bobina con el núcleo del rotor por recalentamiento. • Deterioro por falta de mantenimiento.

18. CORRECCION • . Se puede cambiar el embobinado del estator pero lo mas recomendable es cambiar el estator completo

19. FALLAS DEL PUENTE RECTIFICADOR • El circuito del puente rectificador este abierto, en corto o con alguna ruptura. • Uno o el conjunto de diodos en mal estado o quemados.

20. CAUSAS • Que los diodos dejen pasar la tensión eléctrica en ambos sentidos. • Los diodos no conviertan la corriente alterna en corriente continua. • Las soldaduras o empalmes del circuito estén deteriorados o no estén en continuidad. • Que los diodos tengan un valor mas alto o bajo que el rango estimado.

21. CORRECCIÓN Para su corrección se recomienda cambiar el diodo dañado teniendo en cuenta que el remplazo cuente con las mismas características técnicas del anterior.

22. FALLA EN LOS COJINETES • Desgaste de las bolas. • Cojinete pegado. • Desgaste de las guías por donde viajan las bolas.

23. CAUSAS • Cojinete sin lubricante por falta de mantenimiento. • Trabajo forzado. • Lubricante que pierde sus características por el tiempo.

24. CORRECCIÓN • Cambiar los cojinetes cumplido el tiempo establecido. • Hacer mantenimiento a los cojinetes para mayor duración y mejor desempeño.

25. FALLAS • Estator • Rotor • Escobillas • Cojinetes • Carcasa • Ventilador • Modulo • polea • Puente rectificador

26. FALLAS DE LA CARCAZA • Abolladura o golpes notorios. • Rompimiento de sus componentes. • Ensanchamiento de los agujeros donde descansan los cojinetes.

27. CAUSAS • golpes por descuidos al desmontarlo o hacerle mantenimiento. • ruptura por falta de ajuste de los tornillos sostenedores. • partición por caídas.

28. CORRECIONES • Para buscar un rendimiento al cien porciento en caso de que la carcaza se parta lo mas recomendado es cambiarla en vez de soldarla. • Evitar golpear o dejar caer el alternador cuando se este desmontando o después del desmonto.

29. FALLAS DE LA POLEA • Partidura o ruptura en su cuerpo. • Presentar torceduras en su contorno. • Desbalanceo del centro de su eje.

30. CAUSAS • Perdida de potencia del alternador. • Funcionamiento inadecuado del rotor. • Rompimiento o estiramiento de la correa.

31. CORRECCION • Cambiar la polea por una nueva o de mejor estado

32. FALLAS DEL VENTILADOR • Torcedura de su cuerpo. • Partición de una o varias de sus aspas.

33. CAUSA • Golpe en el desarme o armado del alternador. • impacto con algún objeto cuando estaba funcionando

34. CORRECION • Por lo general se reemplaza la pieza por otra nueva o de mejor estado.

35. FALLAS DEL REGULADOR • No regula la tensión de la corriente que proporciona el alternador. El voltaje de carga supera los 14.7 voltios

36. CAUSAS Mala conexión de los cables o en estado de corrosión. El regulador quemado dejando pasar la tensión demasiado alta.

37. CORRECION • Se sugiere cambiar el regulador por uno nuevo que tenga exactamente las especificaciones técnicas del original.