Étude comparative des projets de Design

1. Étude comparative des projets de Design Par : Christian Adrien Jean-Philippe Lavoie Jean-Philippe De Serres Marc-André Paré Nadia Desjardins Vincent Roy Nicole Desnoyers Marc Tremblay

2. Plan de la présentation • Comparaison des émissions de GES des projets; • Comparaison de la rentabilité des projets; • Analyse globale; • Recommandations; • Conclusion.

3. Émissions de CO2 pour la production d’essence et de diesel • Production d’essence au Canada en 2001 : • 44 millions de m³ • 40% des produits pétroliers • Production de diesel au Canada en 2001 : • 24,2 millions de m³ • 22% des produits pétroliers • CO2 émis par les raffineries au Canada en 2001 : • 29,1 millions de tonnes

4. Émissions de CO2 pour la production d’essence et de diesel • Hypothèses : • 40% du CO2 émis par les raffineries canadiennes en 2001 est attribuable à la production d’essence; • 22% du CO2 pour la production de diesel.

5. Émissions de CO2 pour production et combustion des carburants (g CO2/MJ)

7. Émissions de CO2 pour production et combustion des mélanges (g CO2/MJ)

9. Émissions de CO2 au Canada en 2001 pour le secteur du transport

11. Conclusion de l’étude comparative des émissions • Réduction de 3 637 kt CO2/an (0.51%), si utilisation exclusive des mélanges de carburants (20% éthanol et 20% biodiesel); • Dans le contexte de Kyoto (source renouvelable) : • Réduction de 30 742 kt CO2/an (4.27%)

12. Étude comparative des analyses économiques Analyses économiques : Sous-produits :

13. Étude comparative des analyses économiques : Méthanol • TRI acceptable  Projet rentable • Prix de vente très faible : • Ajout dans l’essence  Diminution du prix à la pompe; • Vente facile.

14. Étude comparative des analyses économiques : Éthanol • TRI le plus élevé  Projet rentable • Prix de vente supérieur au méthanol, mais similaire à l’essence : • Pas de hausse du prix à la pompe; • Facile à vendre.

15. Étude comparative des analyses économiques : Biodiesel • TRI élevé  Projet rentable; • Prix de vente supérieur au diesel : • Augmentation du prix à la pompe; • Difficulté possible de vente du biodiesel. • Usine est rentable uniquement si tout le biodiesel est vendu au prix fixé.

16. Analyse globale • On écarte le procédé de fabrication de méthanol : • Production de CO2 supérieure à l’essence; • Pas une source renouvelable, car produit à partir du gaz naturel; • Voie intéressante si produit à partir de déchets; • Toutefois, économiquement viable.

17. Analyse globale • Comparaison éthanol vs biodiesel; • Calcul des réductions absolues de CO2 : • Point de vue volumique; • Point de vue énergétique.

18. Réduction : Point de vue volumique • Pour la production d’éthanol étudiée (120 ML/an) et un mélange de 10% : • On obtient un volume total de 1 200 ML/an de mélange éthanol-essence; • Comparaison des émissions pour ce même volume de mélange et d’essence pure : Réduction totale = 150 kt CO2/an

19. Réduction : Point de vue volumique • Pour la production de biodiesel étudiée (34 ML/an) et un mélange de 20% : • On obtient un volume total de 170 ML/an de mélange biodiesel-diesel; • Comparaison des émissions pour ce même volume de mélange et de diesel pur : Réduction totale = 15 kt CO2/an

20. Réduction : Point de vue énergétique • Pour la production d’éthanol étudiée (120 ML/an) et un mélange de 10% : • On obtient un potentiel énergétique de 2.67*1010MJ/an; • Comparaison des émissions pour cette même quantité d’énergie : Réduction totale = 6 kt CO2/an

21. Réduction : Point de vue énergétique • Pour la production de biodiesel étudiée (34 ML/an) et un mélange de 20% : • On obtient un potentiel énergétique de 5.41*109MJ/an; • Comparaison des émissions pour cette même quantité d’énergie : Réduction totale = 35 kt CO2/an

22. Comparaison environnementaleÉthanol vs Biodiesel • Pour les productions étudiées : • Biodiesel est le carburant qui réduit le plus les émissions de CO2 : • En raison de sa valeur calorifique supérieure à celle du diesel (41 vs 36 MJ/kg de carburant); • Contrairement à l’éthanol, qui a une valeur énergétique inférieure à l’essence (16 vs 32 MJ/kg de carburant); • Utilisation exclusive de l’électricité pour la distillation.

23. Comparaison environnementaleÉthanol vs Biodiesel • Si utilisation de méthane pour la distillation : • L’émission pour le procédé biodiesel : 11.64 g CO2/MJ; • Réduction absolue sur une base énergétique : 20 kt/an au lieu de 35 kt/an. • Encore supérieur à l’éthanol.

24. Comparaison économiqueÉthanol vs Biodiesel • L’éthanol et le biodiesel ont des TRI similaires; • Toutefois, l’éthanol est le projet le plus avantageux économiquement : • Prix de vente similaire à l’essence; • Procédé connu.

25. Comparaison économiqueÉthanol vs Biodiesel • Réduire le prix de vente pour assurer les ventes du biodiesel : • Huile de soya = 68% du coût de production  Utiliser de l’huile recyclée au lieu de l’huile de soya.

26. Recommandations • Puisque l’éthanol et le biodiesel sont des additifs pour des carburants différents : • L’idéal serait que les deux projets voient le jour. • Du point de vue d’un investisseur : • Le projet éthanol est le plus intéressant.

27. Conclusion • Les procédés étudiés n’ont pas un impact très significatif sur les réductions de GES; • Pour atteindre les objectifs de Kyoto, il serait avantageux d’utiliser l’hydrogène; • L’éthanol et le biodiesel sont toutefois des alternatives intéressantes pour l’instant.