Download
1 / 47
470 likes | 689 Vues
پایایی مدل سازی شهری. استاد راهنما:جناب آقای یگانگی عاطفه مجتبی زاده بهار 1389.
E N D
پایایی مدل سازی شهری استاد راهنما:جناب آقای یگانگی عاطفه مجتبی زاده بهار1389
هدف پروژه ی تحقیق اروپایی PROPOLIS(برنامه ریزی و خط مشی های تحقیق برای کاربری زمین و جا به جایی برای افزایش پایایی شهری) برای تخمین استراتژی های شهری و نشان دادن اثر دراز مدت آنها در شهر های اروپایی است.برای رسیدن به این هدف یک چهارچوب روش شناسی وسیع شامل کاربری زمین به صورت یکپارچه ، انتقال و مدل های زیست محیطی • به عنوان شاخص،ارزیابی وسیستم های ارائه شده توسعه داده شده است. توسعه ی پایا با در برگرفتن بعد زیست محیطی؛اجتماعی فرهنگی و اقتصادی در نظر گرفته شده است.سی و پنج شاخص کلیدی برای اندازه گرفتن سه بعد پایایی، ازقبیل آلودگی هوا،مصرف منابع طبیعی،کیفیت فضای باز،قرار دادن جمعیت در معرض آلودگی هوا و سروصدا،برابری و فرصت هاو سود های اقتصادی برای جا به جایی و کاربری زمین تعریف شد.
ارزش های شاخص از تکنولوژی جدید کاربری زمین شهری و مدل های جا به جایی مشتق شده است.تعدادی ضریب اضافی،شامل ضریب ارزیابی برابری،یک ضریب ارزیابی اقتصادی و یک ضریب شبکه بر پایه ی GIS،برای تهیه ی بیشتر ارزش های شاخص منسجم و توسعه داده شد. هر دو روش تحلیل چند معیاری و ارزش_سود همیشه در ارزیابی اثرات خط مشی ها به کار برده شده اند.ابعاد اجتماعی و زیست محیطی پایایی با استفاده ی تحلیل چند معیاری برای ارزیابی شاخص ها اندازه گرفته شده اند ،در حالی که تحلیل ارزش_سود برای بعد اقتصادی به کار برده شده است.مدل سازی و سیستم ارزیابی هم اکنون در هفت منطقه ی شهری اروپایی انجام می شود:بیلبائو(اسپانیا)،بروسلز(بلژیک)،دورتموند(آلمان)؛هلسینکی(فنلاند)،اینورنس(اسکاتلند)،ناپلس (ایتالیا)و ویکنزا(ایتالیا).
مناطق مورد مطالعه ی برنامه ریزی و برایکاربری زمینخط مشیهای تحقیق وجا به جاییبرای افزایش پایایی شهری
بیلبائو ویکنزا
تعداد زیادی ازخط مشی ها بامدل سازی وسیستم ارزیابی در هفت منطقه ی شهری آزمایش می شود . خط مشی های تحقیق شده ، خط مشی های کاربری زمین،خط مشی های زیرساخت های حمل ونقل،آئین نامه جا به جایی وخط مشی های قیمت گذاری وترکیبی ازاینها است. علاوه بر یک سری خط مشی های مشترک امتحان شده درهمه ی هفت منطقه ی شهری ، همچنین خط مشی های محلی شهر _ ویژه در هرمنطقه شهری تخمین زده می شود. قسمت اول مقاله روش شناسی و سیستم مدل توسعه یافته را معرفی می کند . قسمت دوم نتایج اولیه ی ارزیابی و آزمایش خط مشی ارائه می شود . مقاله با بازتاب ها در مورد چگونگی موفقیت استراتژیها در افزایش دراز مدت پایایی مناطق شهری که می تواند توسعه داده شود ، پایان می یابد.
معرفی ایده ی خدمت هر نسل به جانشین هایش در قلب مفهوم توسعه ی پایایی است و از کمیسیون برنتلند گزارش"آینده ی مشترک ما" گرفته شده است.که توسعه ی پایا به طوری که" توسعه ای که درخور نیاز های نسل حاضر است بدون سازش با توانایی نسل های آینده که نیاز های مطابق شرایط خودشان را دارند"تعریف شده است. "منشور شهر ها و شهرک های اروپایی رو به سوی پایایی "بیان می کند که پایه ی اصلی برای رسیدن به توسعه ی پایا در عدالت اجتماعی، اقتصاد های پایا و پایایی زیست محیطی است.
- کمینه سازی مصرف فضا و منابع طبیعی - عقل گرایی و مدیریت کار آمد جریان های شهری - حفاظت سلامت جمعیت شهری - تامین کردن دسترسی برابر به منابع و خدمات - برقراری تنوع اجتماعی و فرهنگی همچنین،خط مشی های متفاوت،شامل انتقال، کاربری زمین، تنظیمی، سرمایه گذاری،خط مشی های قیمت گذاری ومالی برای بهبود بخشیدن موقعیت شهری طراحی شده است وتا حدی به انجام رسانده شده است. اهداف برای ساختن شهر های پایا تر تدوین شده است:
خط مشی ها ممکن است اثرات بسیار متفاوتی داشته باشند.علاوه بر تاثیرات اقتصادی یا اجتماعی،زیست محیطی مستقیم انتخاب بسیاری خط مشی ها ممکن است اثرات جانبی منفی داشته باشد.انتخاب بعضی خط مشی ها ممکن است بر خلاف یکدیگر کار کنند،در حالی که برخی ممکن است یکدیگررا تقویت کنند.انتخاب برخی خط مشی ها ممکن است موقعیت دربخشی از منطقه را بهبود ببخشد،در حالی که در دیگر بخش ها موقعیت ممکن است بدتر شود. برنامه ریزی و خط مشی های تحقیق برای کاربری زمین و جا به جایی برای افزایش پایایی شهری قسمتی از اقدامات کلیدی "شهر فردا و میراث فرهنگی"ی درچهار چوب پنجمین برنامه برای تحقیق وتوسعه ی تکنولوژی اتحادیه ی اروپایی است. در برنامه ریزی و خط مشی های تحقیق برای کاربری زمین و جا به جایی برای افزایش پایایی شهری،توسعه ی پایا با در برگرفتن بعد زیست محیطی،اجتماعی فرهنگی و اقتصادی در نظر گرفته شده است.برای سه مولفه ،شاخص های کلیدی به وسیله ی کاربرد یک مجموعه از معیار شناخته شده است.
شکل 1 مولفه های اصلی و جریان های داده های سیستم مدل از ورودی توسط اثر مدل سازی واز طریق حرکت به خروجی درشکل ،شاخص ها ومعرفی و ارزیابی آنها را نشان می دهد.
شکل 1 سیستم مدل برنامه ریزی و خط مشی های تحقیق برای کاربری زمین و انتقال برای افزایش پایایی شهری را نشان می دهد.
داده های ورودی شامل بسته های خط مشی،داده های پایه ی GISوداده های پایه ی مدل است. شامل داده های مرجع جغرافیایی، مرز های منطقه، GIS پایه یداده های شبکه هایحمل ونقل،سایر طبقه های کاربری زمین در یک سیستم اطلاعات جغرافیایی می باشد. در بخش مدل سازی مدل های جا به جایی کاربری زمین موتورهای محرک سیستم هستند.آنها قبلا مطابق رفتار مشاهده شده در شهرهای آزمایش تنظیم شده اند. جدول 2هفت ناحیه ی شهری،مدل های جا به جایی کاربری زمین وسیستمهای منطقه بندی آنها را نشان می دهد.
هفت ناحیه ی مورد مطالعه در بسیاری از جوانب تفاوت داشتند. اندازه جمعیت هایشان از 130000 تا بالای سه میلیون سکنه است.بعضی رشد قوی را تجربه کرده در حالی که دیگرشهر های قدیمی رو به زوال ،بعضی اوقات در فرایند بازسازی هستند.برخی میزان بیکاری بسیار کم،برخی بسیار زیاد دارند. درآمد هر شخص و مالکیت خودرو به طور قابل ملاحظه ای متفاوت است.حدود ساختار های فضایی از بسیار متراکم و متمرکز شده به پراکنده شده یا نمونه های چند مرکزی است. مدل ها اثرات خط مشی ها را در مناطق مورد مطالعه شبیه سازی می کنند.
ضرایب شاخص : ضرایب شاخص،شاخص های پایایی را محاسبه می کنند.آنها خروجی مدل های جا به جاییکاربری زمین را پس پردازش می کنند. چهار ضریب شاخص در سیستم اجرا شده است. ضریب شبکه،ضریب شاخص اقتصادی،ضریب شاخص عدالت و دیگری ضریب شاخص پایایی ضریب شاخص اقتصادی تحلیل ارزش قیمت بخش حمل و نقل را انجام می دهد. ضریب شاخص عدالت،استلزام برابری خط مشی های تحقیق شده را نشان می دهد. ودرصد گروه های اجتماعی-اقتصادی متفاوت مردم را که در معرض آلودگی هوا و سر و صدای آمد و شد هستند به شاخص های برابری تفسیر می کند.چهار نظریه ی متفاوت عدالت در ضریب گنجانده شده اند:اصل برابری-سهم ها،اصل سودگرا،اصل تساوی گرا و اصل تفاوت Rawlsian
سر انجام شاخص ها به وسیله ی یک ابزار ارزیابی چند معیاری ارزیابی شده اند و تحلیل شده اند و در یک راه هماهنگ برای مقایسه بین خط مشی ها و بین شهر ها ارائه شده اند. اجرا و آزمایش خط مشی شکل 3 چگونگی سیستم به کار برده شده برای تعریف راهبرد هایی که پایایی شهری را افزایش می دهند ، نشان می دهد.
سیستم مدل برنامه ریزی و خط مشی های تحقیق برای کاربری زمین و جا به جایی برای افزایش پایایی شهری
ارزیابی خط مشی ها و مقایسه بین خط مشی ها و بین شهر ها ممکن است به یک فرمول بندی تازه از خط مشی ها منجر شود('برنامه ریزی دوباره') برنامه ریزی دوباره شامل پالایش خط مشی ها مانند یافتن یک سطح بهینه ی خط مشی قیمت گذاری، همچنین ترکیب خط مشی های آزمایش شده برای بهبود نتایج است.
نتایج نمونه در این بخش نمونه نتایج مقدماتی کار مدل سازی ناحیه ی مورد مطالعه ی دورتموند ارائه شده است ناحیه ی مورد مطالعه ی دورتموند،ناحیه ی شهری دورتموند است که شامل شهر دورتموند و 25 شهرداری اطراف آن است.این ناحیه به 246ناحیه یا منطقه ی آماری تقسیم شده است.
شاخص های مدل جا به جایی کاربری زمین شکل های 4 و 6 نتایج انتخاب شده ی مجموع 22 سناریوی خط مشی مدل شده را نشان می دهد. سناریوهای خط مشی شامل، خط مشی های ویژه برای بهبود زیرساخت های محلی برای هر ناحیه ی شهر مورد مطالعه،خط مشی ها برای قیمت گذاری ماشین،حد اکثر سرعت مجاز، حمل و نقل عمومی و کاربری زمین و نیزبسته های خط مشی شامل چندین خط مشی جابه جایی و کاربری زمین ترکیب شده است.همه ی سناریو های خط مشی با یک مرجع یا سناریوی پایه مقایسه شده اند، هیچ تغییرات خط مشی بعد از سال 2001 پذیرفته نشده است. همه ی خط مشی ها در سناریوهای خط مشی بعد از سال 2001 آغاز شد.برای مثال همه ی سناریو های خط مشی با سناریوی مرجع تا آن سال یکسان هستند. هر یک ازسه نمودارمسیررابرای یک متغیر سیستم بین سال پایه ی 1970 و سال هدف 2030نشان می دهد.هر خط در نمودارها به یک سناریو ی خط مشی تطبیق می کند.خط تیره توسعه ی متغیر در سناریوی پایه 000یا مرجع را نشان می دهد.بعد از سال 2000،خطوط نشان داده شده ی سناریوهای خط مشی ازخط سناریوی مرجع منشعب می شوند.عدد های مربوط به هرخط عدد سناریو است.خط مشی های مدل شده در هر سناریوی خط مشی مختصرا روی دیاگرام فهرست شده است. شکل چهاررشد میانگین هزینه ی سفردرهرمسافرت درسناریو ها را نشان می دهد.افزایش درمیانگین هزینه ی سفردر سناریو ی مرجع با اثر تورم،افزایش هزینه های سوخت وکرایه های حمل و نقل عمومی،طولانی شدن مسافت سفرها و رشد بازده سوخت ماشین ها ترکیب شده است.
تفاوت ها در هزینه ی میانگین سفر بین سناریو ها و سناریوی مرجع،اثر خط مشی های قیمت گذاری را نشان می دهد.فقط یک سناریو وجود دارد،سناریو ی 421،که در آن هزینه های میانگین سفر کمتر از سناریو ی مرجع هستند،در حالی که در همه ی دیگر سناریو ها آنها بالاتر هستند.بالاترین افزایش ها در سناریو های 213 و 218 نشان داده شده است.که در آن افزایش قابل توجهی در مالیات سوخت فرض شده است. شکل 5 افزایش میانگین طول سفر را نشان می دهد.در سناریو ی مرجع ،میانگین طول سفراز زیر 10 به حدود 15کیلومتربین سال های 1970و2030افزایش می یابد. این نتیجه ی ترکیب شدن فراوانی رو به رشد ،عدم تمرکز جمعیت سرتاسر حومه ی شهر وتنها افزایش متوسط قیمت سوخت است. در اثر سوخت ارزان که در شرایط واقعی در طول دوره ی پیش بینی ساخته شده اند.تفاوت ها بین سناریوها و سناریوی مرجع انتظار می رود. نتیجه ی همه ی دیگر سناریو ها درمیانگین طول سفر کوتاه تر،درراستای تئوری اقتصادی است.
شکل 6نشان می دهد که فقط سیاست های قیمت گذاری خودرو اثر قابل توجهی روی فاصله های که ماشین سفر می کند دارد.انواع خط مشی های دیگر،از جمله سیاست های کاربری زمین تنها اثرات ناچیزی دارند. شکل 6نتایج سناریو:کیلومتر ماشین
شاخص های پایایی : مدل های جا به جایی کاربری زمین ، تغییرات دراز مدت در سیستم حمل و نقل و کاربری زمین شهری را پیش بینی می کنند. تنها با گران ترساختن مسافرت ماشینی،کاهش قابل توجهی در انتشارگازهای گلخانه ای را می توان انتظار داشت. شکل 7 نتایج سناریو:انتشار CO2 به وسیله ی حمل و نقل
نمودارهمچنین نشان می دهد که تلاش ها برای ساختن ماشین ها با کارایی انرژی بیشتر به همان اندازه مهم هستند:کاهش در انتشار CO2 بعد از سال 2000در سناریوی مرجع ناشی از فرضیات درباره ی تکنولوژی رو به رشد انرژی موثر خودرو ساخته شده در تمام سناریو ها است. شکل های 8 تا 11مثال هایی از خروجی شاخص های اجتماعی و محیطی بر پایه ی شبکه را در ناحیه ی شهری دورتموند برای سال 2021 برای سناریوی پایه ی 000 نشان می دهد.
شکل هشت یک پیش بینی کیفیت هوا را در ناحیه ی شهری دورتموند نشان می دهد،به طوری که نتیجه ی آن در سناریوی مرجع خواهد بود. غالب بودن جهت وزش باد ازجنوب به غرب در ناحیه ی دورتموند به وضوح قابل مشاهده است.همچنین جمعیت به وسیله ی گروه اجتماعی اقتصادی به سلول های شبکه ای جدا می شود.این امکان برای محاسبه ی تعداد مردم در هر محله و در هر گروه اجتماعی اقتصادی که در معرض این نوع آلودگی هوا قرار دارند،وجود دارد.
شکل 9 قرار گرفتن در معرض سر و صدای ترافیک را نشان می دهد. با این حساب که ساختمان های در امتداد جاده به عنوان موانع سر و صدا عمل می کنند،فرضیاتی درباره ی کاهش انتشار سر و صدا در نواحی متراکم تر ساخته می شود.همچنین کیفیت هوا،قرار گرفتن در معرض سر و صدا می تواند به محل های سکونت جمعیت توسط گروه اجتماعی – اقتصادی مربوط باشد و درارزیابی های برابری و سلامتی استفاده می شود.
شکل 10 یک شبکه بر پایه ی نمایش فضای باز است. سلول های شبکه ای قرمز با سر و صدای ترافیک مختل شده اند،فضای سبز نیستند.
شکل 11 قابلیت دسترسی به فضای باز را نشان می دهد. میانگین قابلیت دسترسی به فضای باز در سناریو های مختلف تحت تاثیر فعالیت های شهرک سازی ،با گسترش زیر ساخت ها و تغییر مکان خانوارها است.
نقشه های نشان داده شده به عنوان وسیله ای برا ی درک توزیع فضایی اثرات یک خط مشی خاص استفاده می شود.برای ارزیابی خط مشی،از اعداد شاخص استفاده می شودجدول 3 برای شاخص های پایایی انتخاب شده،نتیجه ی خط مشی های منتخب ارائه شده دربخش های قبلی را نشان می دهد. نشرآلودگی هوا به وضوح در همه های سناریو ها پایین می آید زیرا استاندارد های جدید نشر برای وسایل نقلیه ی جدید جایگزین استاندارد های قدیمی پذیرفته شده در سناریو ی پایه شده است.افزایش در هزینه های عملیاتی ماشین به کمتر شدن تعداد جمعیتی که در معرض آلودگی هوا و سرو صدای ترافیک قرار دارند،منجر خواهدشد.
نتیجه این مقاله یک سیستم مدل توسعه یافته برای شبیه سازی و ارزیابی تاثیرات خط مشی های حمل و نقل و کاربری زمین روی پایایی در هفت ناحیه ی شهری اروپایی نشان می دهد. شاخص های پایایی این سیستم از دیگر شاخص های پایایی متفاوت است.در دیگرسیستم ها رویکرد ها مبتنی بر نظارت است،مقادیر مورد سوال به طور مستقیم مشاهده یا اندازه گیری شده است،در حالی که در این سیستم شاخص ها مدل سازی شده اند. مدل های جا به جایی کاربری زمین که در این سیستم اجرا شده با سیستم اطلاعات جفرافیایی به صورت مجتمع هستند. در ضمن این سیستم مدل یکی ازاولین تلاش ها برای رسیدگی به موضوع پایایی شهری در یک چهار چوب جامع پیش بینی دراز مدت است.
چند نتیجه ی ارائه شده پیشنهاد می کند که افزایش در عملیات ماشین بهترین خط مشی برای پایایی است. تراکم بالا یک پیش شرط اساسی برای شهرهایی است که کمتر به ماشین وابسته اند،بنابراین سیاست های کاربری زمین حمایت از تراکم بالا و فاصله ی کمتر بین محل سکونت و کار یک عنصر ضروری در پایایی جهت دار برنامه ریزی شهری است.
