AIRPORT CITY BUDAPEST – VÍZIÓ ÉS STRATÉGIA 2014. 04.11.

1. AIRPORT CITY BUDAPEST – VÍZIÓ ÉS STRATÉGIA 2014. 04.11.

2. Helyi (települési) fejlesztési koncepciók, tervek és a fejlesztésre kijelölt területek • Status quo elemzés összefoglalása • Budapest 2030 - hosszú távú városfejlesztési koncepció (2013) • Budapest integrált településfejlesztési stratégiája (2014) • A XVIII. kerület integrált városfejlesztési stratégiája (2009) • A XVII. kerület integrált városfejlesztési stratégiája (2008) • Vecsés fejlesztési stratégiája (2008) • Ecser fejlesztési koncepciójának felülvizsgálata (2006) • Aerotopolis (~2011 - Ecser kapcsolódó projektjei) • Vecsés fejlesztési elképzelései (2013 - Berényi Mária) • Repülőtér Struktúraterve (2013 január – Budapest Airport)

3. Fővárosi tervek • Településfejlesztési koncepció • „Fontos közlekedési infrastruktúra-elem” • ITS • Nem csupán infrastruktúra elem • Térszervező szerepe van kialakulóban, Airport city fogalom • Jelenleg alulhasznosított területek fejlesztése, funkcióváltása:szálloda, irodai és logisztikai fejlesztések • Üllői úti egykori laktanya területén, barnamezős beruházásként modern munkahelyi övezet kialakításának elősegítése • Gazdaság és közlekedés-fejlesztés BIZONYTALAN LEHATÁROLÁS NINCS ELŐKÉSZÍTETT PROJEKT!!! – CSAK EZEK ALAPJÁN TUDJÁK SZEREPELTETNI AKCIÓTERÜLETKÉNT!!!

4. Kerületi tervek • XVIII. kerületi IVS (2009) • Elérhetőség javítása, közlekedésfejlesztés • Gazdasági potenciál kiaknázása • Logisztikára és tranzit turizmusra alapozott szolgáltatások bővítése • Együttműködési megállapodás a reptérrel • Nem részletezi a gazdasági fejlesztéseket • XVII. kerületi IVS (2008) • Repülőtérben rejlő potenciálokat kihasználnák, bár egyelőre nincs közvetlen kapcsolat • konferenciaturizmus • intermodális csomópont kiépítése • új gazdasági területek kijelölése • ipari-kereskedelmi funkciók erősítése • Nem részletezi a gazdasági fejlesztéseket

5. Vecsés és Ecser tervei • Vecsés (2008) • repülőtéri kapcsolódás kitörési pont • tranzit turizmus fejlesztése, minőségi szálláshelyek • új gazdasági területek kijelölése és infrastrukturális előkészítése • logisztikai, üzleti központok kialakulásának elősegítése • potenciális befektetők megkeresése, odavonzása • együttműködő, partner önkormányzat kialakítása • Ecser (2006) • üzleti központ kialakítása • új kereskedelmi, logisztikai területek • közlekedési infrastruktúra fejlesztése

6. Vecsés Város Település-szerkezeti terve A fejlesztési területek: • Piros: megvalósult vagy folyamatban lévő • Sárga: fejlesztés előkészületben • Kék: problémás területek Forrás: Berényi Mária, 2013

7. Ecser - Aerotropolis

8. A repülőtér struktúraterve • „Cargo city” • Három vagy négy csillagos szálloda • Irodapark • Üzleti park kereskedelmi egységekkel, raktárakkal és irodaterülettel • Hangár kapacitás bővítése a repülőgép-karbantartási tevékenység kiszolgálására • Szükséges • Jelenlegi szabályozás megváltoztatása („non core” területeken földhasználati jogok biztosítása harmadik fél számára - Légiközlekedési Törvény módosítása) • Magánberuházók sikeres pályáztatása • Nem számol a térség jelenlegi területkínálatával • Nem tér ki a környező településekkel, vállalatokkal való együttműködés lehetőségére

10. FŐVÁROSI METROPOLISZTÉRSÉGEK TELJESÍTMÉNYE POLYCE programban vizsgált öt metropolisztérség fő profilképző mutatói

11. INGÁZÁSI MINTÁZATOK HIERARCHIKUSSÁGA: BÉCS, BUDAPEST Kis pont: 1000 - 3000 közötti, nagy pont: >3000 munkahelyet kínáló települések Ingázás: legvékonyabb 200-500, közepes 500-3000, vastag: > 3000 napi ingázó által igénybe vett útvonal Kétirányúság arányai: piros a 65% fölött, zöld szín 35-65% között, míg a kék 35% alatt

12. Hátráltató tényezők – ADOTTSÁG Ingatlanpiaci válság, gazdasági válság – magyar gazdaság gyengesége MALÉV csődje – utazóközönség összetétele – vásárlóerő hiánya! Kiszámíthatatlanság – hiányzik a hosszú távú tervezéshez szükségesbiztonságos jogi-politikai környezet; stratégiai szemlélet - minimum 20 év, fokozatos fejlődés!!! Tulajdonviszonyok - repülőtér, környező ingatlanok , Együttműködés hiánya a térségben, szervezeti-intézményi vákuumtelepülések között, települések - megye - főváros, önkormányzatok- ingatlantulajdonosokpromóció, infrastruktúrafejlesztés , speciális státusz (kiemelt zóna????), üzleti szolgáltatások????? nincs közös jóváhagyott stratégia - ami a megyénél készül, attól nem várnak sokat a megye képviselői fővárosi akcióterület –csak gyorsforglami út szélesítés Közlekedéspolitika – ágazati-mérnöki, „betonközpontú szemlélet”, repülés alárendelt , csak Budapest határáig látnak a közekedéstervezők Adópolitika - minden település beszedi, denincs visszaforgatva SEM A TERVEZÉS, SEM AZ INTÉZMÉNYESÍTÉS NEM LÉPETT ELŐRE 2011 ÓTA

13. ÖSZTÖNZŐ TÉNYEZŐ - LEHETŐSÉGAZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1315/2013/EU RENDELETE a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról (TEN-T iránymutatások) 2013. december 11. A belső piac zökkenőmentes működéséhez és a gazdasági, társadalmi és területi kohézió erősítéséhez • Unió összes régiója megközelíthetőségének és összeköttetésének biztosítása • globális szempontból a gazdasági növekedéshez és a versenyképesség erősítéséhez való hozzájárulás Transzeurópai közlekedési hálózat: átfogó- és törzshálózat törzshálózat - multimodális közlekedési hálózat fejlesztés gerince legnagyobb európai hozzáadott értékkel rendelkeznek, - hiányzó összeköttetések, - a multimodális kapcsolódási pontok - legnagyobb kapacitáshiányok tekintetében.

14. BUDAPEST, VÁROSI CSOMÓPONT „Amennyiben az megvalósítható”, az átfogó hálózat városi csomópontjaiban biztosítani kell: • Személy- és áruszállításban az átfogó hálózat vasúti, közúti, légi és adott esetben belvízi és tengeri infrastruktúrájának összekapcsolása • Megfelelő kapcsolat az átfogó hálózat különböző vasútállomásai, kikötői vagy repülőterei között egy városi csomóponton belül • Akadálymentes kapcsolat az átfogó hálózat infrastruktúrája és a regionális, illetve helyi forgalom és a városi áruszállítás infrastruktúrája között, beleértve a logisztikai gócpontokat és elosztó központokat AMENNYIBEN MEGVALÓSÍTHATÓ = AZ UNIÓ TÁMOGATJA DE NEM FOGJA MEGCSINÁLNI HELYETTÜNK !!!

15. LISZT FERENC REPÜLŐTÉR A TEN-T iránymutatás vonatkozó melléklete törzshálózati csomópontként tünteti fel. A törzshálózatot objektív tervezési módszertan alapján határozzák meg. E csomópontokat – ahol csak lehetséges – multimodálisösszeköttetésekkel kapcsolják össze, amennyiben ezek az összeköttetések gazdaságilag életképesek, környezetvédelmi szempontból fenntarthatók és 2030-ig megvalósíthatók. EURÓPÁNAK KELL BUDAPEST!! Budapestnek kell Európa?

16. NÖVEKEDÉSI ZÓNA !! – GINOP alapvető feltétel ahhoz, hogy a következő 6-8 évben történjen valami A kormányzat lát-e növekedési potenciált a repülőtér térségének fejlesztésében Lehatárolás problematikája – mindenki be akar kerülni - rövid távú gondolkodás Fontos térségi szereplőket mellé kell állítani - stratégiai megállapodás egymás között Kormányhivatal vezetője, megyei elnök, Bp főpolgármester Repülőtér, NIF Zrt Gödöllői Egyetem+ 1 budapesti egyetem (logisztikai képzés – CORVINUS, BMGE?) ABLON???, Ecseri fejlesztési terület? A térség helyzetbe hozása – infrastruktúra, üzleti környezet (kiemelt növekedési zóna, +30 milliárd forint) 2. Intézményesítés - Közös tervezés kerüljön be minden település ITS-be – szóról szóra azonos tartalommal!!! kiemelt növekedési zóna gazdasági programja – megyei tervezés mellett Repülőtér fejlesztés ösztönzése – pl. helyi adók jelentős mérséklésével együttműködési megállapodás Laktanya térség fejlesztés ösztönzése

17. AZ ESPON POLYCE TANULMÁNY AJÁNLÁSAI • Budapest metropolisz sajátos karakterének megfelelő regionális infrastruktúra magas rangú rendszereit ki kell alakítani. • A MALÉV csődjét követő hanyatló mutatókat figyelembe véve, és az érintett cégek regionális pozíciójának gyengülése ellenére:új kereskedelmi, üzleti és logisztikai központ és funkciók kialakítása szükséges a budapesti Liszt Ferenc repülőtér környezetében. • Infrastruktúrafejlesztések elsősorban a 2-es terminálra fókuszálva kapacitásfejlesztés elővárosi kötött pályás közlekedési szolgáltatások, P+R kapacitások és módváltó csomópontok • Gazdasági aktivitás előmozdítása a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér környezetében

18. KÉRDÉSEK Status Quo elemzés Vállalkozásfejlesztési, beruházás-ösztönzési tevékenység Önkormányzati bevételek szerkezete Munkaerőpiac ???? Jelenlegi cargo összetétele! Beérkező-Kimenő áru? RDCB találkozók konklúziói Itt azt tudjuk szerepeltetni, hogy miről szóltak, de tartalmilag mi hangzott el, arról nincsen információ a jegyzőkönyvekben. Nem kaptuk még meg a kérdőívek kiértékelését Fontos hiányzó adatok XVIII. Kerület-Vecsés laktanya –Ablon érdekeltség – Hogyan áll? Erre a területre kellene fókuszálni??? Miben testesül meg az együttműködés a repülőtérrel?Terveznek-e foglalkoztatási paktumot? IVS – tranzit turizmusban és logisztikában látnak jelentős potenciált – történt e valami Vecsés – hogy állnak a fejlesztések