綜合國力經濟力量

綜合國力經濟力量 農業和工業生產能力對外貿易情況基建發展水平經濟國際排名及影響力進出口貿易外匯儲備

中國工業企業1－2月實現利潤較上年同期大幅下降37.3%﹐這與當前中國經濟受此前人民幣升值和國際金融危機衝擊的嚴峻局面相一致﹐顯示工業企業的贏利能力持續惡化。中國國家統計局週五公佈﹐中國1－2月工業企業實現利潤人民幣2,191億元﹐較上年同期下降37.3%。而上年同期工業利潤則有16.5%的增速。中國自2007年開始﹐僅公佈1－2月、1－5月、1－8月和1－11月的工業利潤數據。2008年中國1－5月工業利潤增速為20.9%﹐1－8月為19.4%﹐1－11月則為4.9%。中國工業企業1－2月實現利潤較上年同期大幅下降37.3%﹐這與當前中國經濟受此前人民幣升值和國際金融危機衝擊的嚴峻局面相一致﹐顯示工業企業的贏利能力持續惡化。中國國家統計局週五公佈﹐中國1－2月工業企業實現利潤人民幣2,191億元﹐較上年同期下降37.3%。而上年同期工業利潤則有16.5%的增速。中國自2007年開始﹐僅公佈1－2月、1－5月、1－8月和1－11月的工業利潤數據。2008年中國1－5月工業利潤增速為20.9%﹐1－8月為19.4%﹐1－11月則為4.9%。中國2007年1－11月工業利潤增速為36.7%﹐高於2006年全年的31.0%。中國工業企業利潤大幅下滑﹐與中國當前經濟的嚴峻局面相一致﹐凸顯出中國工業企業面臨的窘境和贏利能力持續惡化的趨勢。農業和工業生產能力

金融危機和人民幣升值導致國外需求減弱、中國出口受到嚴重衝擊﹐從而影響了工業產出。而人民幣維持高位和中國大陸股市的暴跌則扭曲了經濟發展、影響了國內需求。國內外需求的直線下滑﹐嚴重影響了中國的工業產出﹐進而對中國經濟增長產生較大負面衝擊。中國2008年國內生產總值(GDP)較上年同期增長9.0%﹐增速大大低於2007年﹐為7年來最低年度增速。其中﹐2008年第四季度GDP增速僅為6.8％﹐大大低於2007年第四季度修正前的11.2%。在此情況下﹐中國官方目前已經將經濟重點完全放在全力保持經濟增長上來。中國官方推出了4萬億元刺激經濟的投資計劃﹐同時中國央行去年以來也連續採取降息、下調存款準備金率和鼓勵銀行放貸等措施大幅增加金融體系的流動性。不過﹐這些措施對經濟的刺激拉動作用尚有待觀察﹐而工業產出的復甦仍然道路漫長。金融危機和人民幣升值導致國外需求減弱、中國出口受到嚴重衝擊﹐從而影響了工業產出。而人民幣維持高位和中國大陸股市的暴跌則扭曲了經濟發展、影響了國內需求。國內外需求的直線下滑﹐嚴重影響了中國的工業產出﹐進而對中國經濟增長產生較大負面衝擊。中國2008年國內生產總值(GDP)較上年同期增長9.0%﹐增速大大低於2007年﹐為7年來最低年度增速。其中﹐2008年第四季度GDP增速僅為6.8％﹐大大低於2007年第四季度修正前的11.2%。在此情況下﹐中國官方目前已經將經濟重點完全放在全力保持經濟增長上來。中國官方推出了4萬億元刺激經濟的投資計劃﹐同時中國央行去年以來也連續採取降息、下調存款準備金率和鼓勵銀行放貸等措施大幅增加金融體系的流動性。不過﹐這些措施對經濟的刺激拉動作用尚有待觀察﹐而工業產出的復甦仍然道路漫長。

中國1－2月工業增加值較上年同期增長3.8%﹐增速大大低於上年同期﹐繼續延續工業生產的半停滯狀態。不過﹐由於國際原油價格的持續大幅回落和中國推出新的完善的成品油定價機制﹐石油加工及煉焦業成為39個工業大類中少有的亮點。2009年1－2月﹐中國石油加工及煉焦業實現盈利人民幣117億元﹐而上年同期該行業則為淨虧損194億元。1－2月煤炭開採業利潤也增長了15.0%。不過﹐其他行業則黯淡無光。2009年1－2月﹐鋼鐵行業由上年同期的盈利255億元轉為淨虧損7.7億元﹔有色金屬冶煉及壓延加工業由盈利128億元轉為淨虧損19.3億元﹔化纖行業由盈利12億元轉為淨虧損1.3億元。石油和天然氣開採業利潤較上年同期下降86.1%﹔化工行業利潤下降49.3%﹔電力行業利潤驟降77.0%﹔建材行業利潤下降3.6%﹔交通運輸設備製造業利潤下降40.4%﹔電子通信設備製造業利潤下降96.3%。中國1－2月工業增加值較上年同期增長3.8%﹐增速大大低於上年同期﹐繼續延續工業生產的半停滯狀態。不過﹐由於國際原油價格的持續大幅回落和中國推出新的完善的成品油定價機制﹐石油加工及煉焦業成為39個工業大類中少有的亮點。2009年1－2月﹐中國石油加工及煉焦業實現盈利人民幣117億元﹐而上年同期該行業則為淨虧損194億元。1－2月煤炭開採業利潤也增長了15.0%。不過﹐其他行業則黯淡無光。2009年1－2月﹐鋼鐵行業由上年同期的盈利255億元轉為淨虧損7.7億元﹔有色金屬冶煉及壓延加工業由盈利128億元轉為淨虧損19.3億元﹔化纖行業由盈利12億元轉為淨虧損1.3億元。石油和天然氣開採業利潤較上年同期下降86.1%﹔化工行業利潤下降49.3%﹔電力行業利潤驟降77.0%﹔建材行業利潤下降3.6%﹔交通運輸設備製造業利潤下降40.4%﹔電子通信設備製造業利潤下降96.3%。

中國發展成為“世界工廠”的過程中，民營企業家俞東雷也實現了“致富”理想。過去10年來，他的小公司為上千條生產線供應過專用設備：用於高科技工廠沖洗化學物質的泵和管道。那時，他的生意一直很紅火，他最頭痛的是跟上生產廠家的擴張步伐，這些廠家都急不可待地等著他的設備好讓新工廠剪彩開工。在公司發展過程中，俞東雷從競爭對手那裡挖來工程師；他還在上海最頂尖的高爾夫球場附近買下一幢別墅。但現在，他的訂單簿日見冷落。從去年11月份以來，中國出口連續逐月加速下滑，2月份出口較上年同期下降近26%。新建工廠的熱潮已經消退，俞東雷正在想方設法找業務。“最近幾年的經濟發展大潮讓我們趕上了，”他說，“現在我們對接下來該做些什麼有點不知所措。”他的命運也反映了整個中國面臨的挑戰。中國一直非常依賴增幅動輒達兩位數的制造業投資。中國國內生產總值超過40%來自工廠建設和其他類別的固定資產投資。中國發展成為“世界工廠”的過程中，民營企業家俞東雷也實現了“致富”理想。過去10年來，他的小公司為上千條生產線供應過專用設備：用於高科技工廠沖洗化學物質的泵和管道。那時，他的生意一直很紅火，他最頭痛的是跟上生產廠家的擴張步伐，這些廠家都急不可待地等著他的設備好讓新工廠剪彩開工。在公司發展過程中，俞東雷從競爭對手那裡挖來工程師；他還在上海最頂尖的高爾夫球場附近買下一幢別墅。但現在，他的訂單簿日見冷落。從去年11月份以來，中國出口連續逐月加速下滑，2月份出口較上年同期下降近26%。新建工廠的熱潮已經消退，俞東雷正在想方設法找業務。“最近幾年的經濟發展大潮讓我們趕上了，”他說，“現在我們對接下來該做些什麼有點不知所措。”他的命運也反映了整個中國面臨的挑戰。中國一直非常依賴增幅動輒達兩位數的制造業投資。中國國內生產總值超過40%來自工廠建設和其他類別的固定資產投資。中國小企業面對經濟寒冬

無數像俞東雷這樣從默默無聞之輩成長起來的企業主為中國的增長作出了貢獻。在他們的努力下，中國經濟從1980年以來增長了13倍（扣除通貨膨脹影響）。他們當初“下海”經商的舉動和常常離經叛道的經營手法讓整個商界既感興奮又覺壓力。這些小企業在削減成本、節省開支方面的力度也讓國際大公司驚愕不已。速度就是一切。“不需要那麼好，”俞東雷說，“能拿到單子才是最重要的”。據中國國家工商管理局的數字，經過10多年的努力，這些實幹家們成立了500萬家雇員不少於8人的小企業，為大學畢業生、國企下崗職工和農村剩余勞動力創造了大約7,500萬個就業崗位。在2008年中國4.42萬億美元國內生產總值中，來自私有企業的產值和投資開支佔到了一半。無數像俞東雷這樣從默默無聞之輩成長起來的企業主為中國的增長作出了貢獻。在他們的努力下，中國經濟從1980年以來增長了13倍（扣除通貨膨脹影響）。他們當初“下海”經商的舉動和常常離經叛道的經營手法讓整個商界既感興奮又覺壓力。這些小企業在削減成本、節省開支方面的力度也讓國際大公司驚愕不已。速度就是一切。“不需要那麼好，”俞東雷說，“能拿到單子才是最重要的”。據中國國家工商管理局的數字，經過10多年的努力，這些實幹家們成立了500萬家雇員不少於8人的小企業，為大學畢業生、國企下崗職工和農村剩余勞動力創造了大約7,500萬個就業崗位。在2008年中國4.42萬億美元國內生產總值中，來自私有企業的產值和投資開支佔到了一半。

現在，隨著全球經濟衰退，中國工廠生產的產品也面臨著需求下降的局面，大量工廠因此關閉或削減了擴張計劃。針對這一局面，中國推出了總額5,850億美元的經濟刺激計劃，國家工商總局負責人周四說，國內消費在一定程度上彌補了出口下滑的影響。但政府刺激計劃在很大程度上是通過政府投資基礎設施建設來實現，像俞東雷以前客戶那樣的生產廠商不一定能從中受益。蘇格蘭皇家銀行駐香港經濟學家辛芬德費爾提出了一個問題，“他們將要建造的道路能趕上原來在建造工廠方面的投資嗎？”據他計算，商業設施上的開支下降15%將導致中國2009年經濟增幅減少1.6個百分點。現在，隨著全球經濟衰退，中國工廠生產的產品也面臨著需求下降的局面，大量工廠因此關閉或削減了擴張計劃。針對這一局面，中國推出了總額5,850億美元的經濟刺激計劃，國家工商總局負責人周四說，國內消費在一定程度上彌補了出口下滑的影響。但政府刺激計劃在很大程度上是通過政府投資基礎設施建設來實現，像俞東雷以前客戶那樣的生產廠商不一定能從中受益。蘇格蘭皇家銀行駐香港經濟學家辛芬德費爾提出了一個問題，“他們將要建造的道路能趕上原來在建造工廠方面的投資嗎？”據他計算，商業設施上的開支下降15%將導致中國2009年經濟增幅減少1.6個百分點。

建立促進城鄉經濟社會發展一體化制度。儘快在城鄉規劃、產業佈局、基礎設施建設、公共服務一體化等方面取得突破，促進公共資源在城鄉之間均衡配置、生產要素在城鄉之間自由流動，推動城鄉經濟社會發展融合。統籌土地利用和城鄉規劃，合理安排市縣域城鎮建設、農田保護、產業聚集、村落分佈、生態涵養等空間佈局。統籌城鄉產業發展，優化農村產業結構，發展農村服務業和鄉鎮企業，引導城市資金、技術、人才、管理等生產要素向農村流動。統籌城鄉基礎設施建設和公共服務，全面提高財政保障農村公共事業水平，逐步建立城鄉統一的公共服務制度。統籌城鄉勞動就業，加快建立城鄉統一的人力資源市場，引導農民有序外出就業，鼓勵農民就近轉移就業，扶持農民工返鄉創業。加強農民工權益保護，逐步實現農民工勞動報酬、子女就學、公共衛生、住房租購等與城鎮居民享有同等待遇，改善農民工勞動條件，保障生產安全，擴大農民工工傷、醫療、養老保險覆蓋面，儘快制定和實施農民工養老保險關係轉移接續辦法。統籌城鄉社會管理，推進戶籍制度改革，放寬中小城市落戶條件，使在城鎮穩定就業和居住的農民有序轉變為城鎮居民。

對外貿易狀況

基建是指為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，它是社會賴以生存發展的一般物質條件。基礎設施包括公路、鐵路、機場、通訊等公共設施。基建是指為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，它是社會賴以生存發展的一般物質條件。基礎設施包括公路、鐵路、機場、通訊等公共設施。基建發展水平

-高速公路 • *高速公路發展階段將由“十一五”時期的“初步連通”向“十二五”時期的“覆蓋成網”轉變。 • *繼續加快塘承高速、濱保高速等在建高速公路建設，完善高速公路布局； • *統籌區域發展，建成天津境內規劃國家高速公路網 • *加快天津港南港區集疏運通道建設及濱海新區對外輻射通道建設，重點建設濱石高速、南港高速等，促進區域經濟發展 • *至“十二五”期末，天津市公路網規模總里程將達到1300公里，便捷連接京津冀都市圈各大中城市，通達市域新城，覆蓋重要的中心鎮、旅遊景點、重要功能開發區的高速公路網絡。公路發展

-農村公路 • *農村公路發展階段將由“十一五”時期基本實現“良性循環”向“十二五”時期的“提級改造、完善設施”轉變。 • *大力提升區縣級公路等級，改善路網服務水平，促進區縣經濟發展； • *推動鄉村公路提級改造工程，完善路網布局；加大鄉村公路橋梁改造力度，提高設施安全水平； • 打通省際間區縣間斷頭的路，提高農村公路網絡化水平和通行能力。 • *至“十二五”期末，農村公路裏程將達到12200公裏，主要通達鎮、鄉公路實現三級及以上標準，村道實現四級及以上標準。

*2009年年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，居世界第二位。*2010年，投入運營的高速鐵路營業里程達到7431公里，居世界第一位。*2009年年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬公里，居世界第二位。*2010年，投入運營的高速鐵路營業里程達到7431公里，居世界第一位。 • *根據《中長期鐵路網規劃》和工程建設進度，預料到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上。北京到全國省會城市都將在8小時以內。 • *“一票難求、一車難求”的現象將得到較大改觀。鐵路發展

*到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。我國發達完善鐵路網將全面建成，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展需要。*到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。我國發達完善鐵路網將全面建成，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展需要。 • -北京——倫敦鐵路工程 • *據北京交通大學土建工程學院鐵路專家王夢恕透露, 中國目前正計劃打造“新東方快車”高鐵網，一旦建成，由北京搭火車到倫敦僅需時48小時。 • 該計劃預計使用每小時380公里的動車組，跨越17個國家，預計將在2020年到2025年完成建設，中國部分的線路已經開始建設了，計劃一旦完 • 工，會對世界產生巨大的影響。世界將會被進一步縮小，貿易將得到巨大的發展，世界範圍內的人員交流也會得到更大的發展。

中國民航業從1993年開始進入成長期，“十五”期間進入了成長期的加速階段，“十一五”以及未來的20年，仍將繼續以高速增長領先全球，並逐步實現從民航大國向民航強國轉變。作為專門為航空運輸提供服務的地面基礎設施，機場行業的增長取決於航空運輸需求的增長，同時，機場行業的發展程度又直接製約航空運輸供給的增長。中國民航業從1993年開始進入成長期，“十五”期間進入了成長期的加速階段，“十一五”以及未來的20年，仍將繼續以高速增長領先全球，並逐步實現從民航大國向民航強國轉變。作為專門為航空運輸提供服務的地面基礎設施，機場行業的增長取決於航空運輸需求的增長，同時，機場行業的發展程度又直接製約航空運輸供給的增長。 • *2003年3月31日開始，中國政府首次向外國航空公司開放第五航權。允許新加坡貨運航空公司開闢新加坡經中國廈門、南京至美國芝加哥的航線。航空/機場發展

2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場准入達成了新的協議。根據新協議，中國空運企業可不受限制地進入美國航空運輸市場。2004年中美民用航空運輸協定議定書、擴大兩國航空運輸市場准入達成了新的協議。根據新協議，中國空運企業可不受限制地進入美國航空運輸市場。 • 2007年7月10日簽署的中美航權新協議規定，中國空運企業可不受限制地進入中美航空運輸市場。 • 2011年兩國航空貨運市場全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將增加至雙方70班/週，中國中部地區(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美國的直達航空運輸市場完全開放。

航空業的開放能帶來的多方面好處，航權開放有利於地區經濟的發展。航空業的開放能帶來的多方面好處，航權開放有利於地區經濟的發展。 • *以海南為例，海南開放航權後，航空運輸業率先受益。 • -吸引更多中外航空公司在海南設置辦事處和基地，境外航空公司開航和經停美蘭、鳳凰國際機場，隨著航空業務流量的增加，必然相應地擴大機場容量和空中航行的管制能力 • *與此相關的航空信息、航油供應、航材保障業，也會跟著發展起來。 • *農業水產業同時受益。 • -便捷的航空運輸，能保障農業發展的需求，創造需求。 • *旅遊業會展業同時發展。 • 海南開放航權後，外航的航班可以直接進出海南島。航空業的開放好處.

中國國家統計局20日公佈2010年中國經濟「成績單」，全年國內生産總值397983億元人民幣，約合6.04萬億美元，成為全球第2大經濟體。中國國家統計局20日公佈2010年中國經濟「成績單」，全年國內生産總值397983億元人民幣，約合6.04萬億美元，成為全球第2大經濟體。 • 中華人民共和國是世界第二大經濟體，僅次於美國。也是世界經濟增長速度最快的國家，在過去三十年來年均增長率10%。 • 但在知識經濟指數排行81,經濟全球化指數排行83,經濟自由度指數排行140 經濟國際排名

2008年1-9月月度進、出口增速及貿易差額狀況 進出口貿易

金額單位：億美元 2008年1-9月中國進出口貿易方式、企業性質情況

金額單位：億美元 2008年1-9月中國進出口產品構成

外匯儲備，又稱外匯存底，是一個國家或經濟體的貨幣當局持有並可隨時兌換他國貨幣的資產，通常以美元計算。狹義而言，外匯儲備指一個國家的外匯積累；廣義而言，指以外匯計價的總資產，包括現鈔、黃金、國外有價證券等。外匯儲備是一個國家國際清償力的重要組成部分，同時對於平衡國際收支、穩定匯率有重要影響。但是，外匯儲備往往不是淨資產，不能視為可供國民直接分享的國家財富。外匯儲備，又稱外匯存底，是一個國家或經濟體的貨幣當局持有並可隨時兌換他國貨幣的資產，通常以美元計算。狹義而言，外匯儲備指一個國家的外匯積累；廣義而言，指以外匯計價的總資產，包括現鈔、黃金、國外有價證券等。外匯儲備是一個國家國際清償力的重要組成部分，同時對於平衡國際收支、穩定匯率有重要影響。但是，外匯儲備往往不是淨資產，不能視為可供國民直接分享的國家財富。外匯儲備

中華人民共和國外匯儲備的主要組成部分是美元資產，其主要持有形式是美國國債和機構債券。中國外匯儲備的結構沒有對外明確公布過，目前屬於國家金融機密。據估計，美元資產佔70%左右，日元約為10%，歐元和英鎊約為20%，依據來自於國際清算銀行的報告、路透社報導以及中國外貿收支中各幣種的比例。中華人民共和國外匯儲備的主要組成部分是美元資產，其主要持有形式是美國國債和機構債券。中國外匯儲備的結構沒有對外明確公布過，目前屬於國家金融機密。據估計，美元資產佔70%左右，日元約為10%，歐元和英鎊約為20%，依據來自於國際清算銀行的報告、路透社報導以及中國外貿收支中各幣種的比例。 • 中華人民共和國外匯存底從2002年的2,684億美元一路攀升，截至2008年10月為止，累積達2兆美元，創下歷史新高，平均年成長達32.9%。

財務狀況 *年外匯儲備財務狀況

綜合國力 經濟力量