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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal

Les chaussées fortement sollicitées de Montréal. Pierre-Paul Légaré, ing. Sylvie Dubé, ing., M.Sc. Ville de Montréal. INFRA 2007 Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval 5 au 7 novembre 2007. Réseau routier de Montréal:. 1000 km artériel (en bleu) 4200 km local.

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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal

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Presentation Transcript

  1. Les chaussées fortement sollicitées de Montréal Pierre-Paul Légaré, ing. Sylvie Dubé, ing., M.Sc. Ville de Montréal INFRA 2007 Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval 5 au 7 novembre 2007

  2. Réseau routier de Montréal: 1000 km artériel (en bleu) 4200 km local

  3. Réseau routier artériel:

  4. Sollicitation de la chaussée par les camions: rue Notre-Dame DJMA Véhiculaire : 37 800 DJMA Camionnage : 3 300 (31 % camions et 69 % semi-remorques)

  5. Sollicitation de la chaussée par les autobus : Deux (2) types d’autobus sont utilisés par la STM: Classic Novabus LFS (low floor serie)

  6. Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite): Type Classic • Position du moteur: centrale • Longueur: 12 500 mm • -Largeur: 2 600 mm • -Masse à vide • essieu avant: 3 558 kg (33 %) • -Masse à vide • essieu arrière: 7 142 kg (67 %) • -ÉCAS équivalent vide: 0,7 ÉCAS • -ÉCAS équivalent chargé: 2,5 ÉCAS • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg • et 5 062 kg essieu avant, 10 138 kg • essieu arrière)

  7. Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite): Type Novabus LFS (low floor serie) • Position du moteur: latérale • Longueur: 12 400 mm • -Largeur: 2 600 mm • -Masse à vide • essieu avant: 4 060 kg (34 %) • -Masse à vide • essieu arrière: 8 050 kg (66 %) • -ÉCAS équivalent vide: 1,0 ÉCAS • -ÉCAS équivalent chargé: 3,4 ÉCAS • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg • et 5 564 kg essieu avant, 11 046 kg • essieu arrière)

  8. Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite): Type Novabus LFS 4.3° 3.1° Température (°C) 1.7° PFE (dépt. génie mécanique de l’École Polytech. de Montréal) Échanges thermiques entre un autobus etla chaussée (2007). Évolution de la température de l’enrobé sous le silencieux

  9. Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite): Données de la STM sur l’ensemble du territoire desservi:

  10. Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite): Données de la STM sur le réseau artériel: Environ 3 600 arrêts sont situés sur le réseau artériel.

  11. Structures de chaussée: • Décohésionnée - stabilisée • Mixte • Flexible

  12. Chaussée décohésionnée-stabilisée: Base stabilisée bitume + ciment

  13. Chaussée mixte (a):

  14. Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte: Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger en 2001 Planage jusqu’à la dalle de béton Réparation de la dalle : transfert de charge Pose de membrane PavePrep Pose d’enrobés chauds, soit : - couche de base : 40 mm de EB-14, 1A, 1, PG 70 -28 - couche d’usure : 50 mm de ESG-10, 1A, 1, PG 70 -28

  15. Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte(suite): Obturation des dépressions Mise en place de goujons Pose de la membrane PavePrep Pose des enrobés

  16. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007: Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique

  17. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite): Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique

  18. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite): Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 2: Direction sud, angle Beaubien

  19. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite): Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 2: Direction sud, angle Beaubien

  20. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite): Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 3: Direction nord, angle Beaubien

  21. État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite): Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger Site no 3: Direction nord, angle Beaubien

  22. Chaussée mixte (b):

  23. Chaussée en BCR: Exemple: rue Chabanel, entre la rue Meilleur et le boulevard de l’Acadie (Marché Central) Vue vers le boulevard de l’Acadie Vue vers la rue Meilleur

  24. Chaussée en BCR(suite): Rue Chabanel, 8 ans plus tard…

  25. Chaussée flexible:

  26. Chaussée flexible – Côte-Vertu: Travaux réalisés à l’automne 2004 50 mm ESG-10, 1A, 1, PG 70-28 60 mm ESG-14, 1A, 1, PG 70-28 110 mm grave-bitume

  27. État de la chaussée à l’arrêt d’autobus face au métro Côte-Vertu en 2006:

  28. Évaluation de l’orniérage excluant les zones d’arrêt d’autobus (enrobés 150 à 240 mm) :

  29. Sollicitation de la chaussée par les autobus: Dommages observés:

  30. Travaux de réfection aux arrêts d’autobus en 2006:Programme de développement durable – S.T.M. Hi-Tech 100 de Bauval (scories) – 38 sites Rexovia de DJL (bitume G7 – EVA) – 10 sites ESG-10, PG 70 -28 – 7 sites Rexovia Hi-Tech 100

  31. Travaux de réfection aux arrêts d’autobus : En 2007 (travaux en cours) Hi-Tech 100: 23 sites, dont 10 avec stabilisant Chape de béton: 4 sites A venir en 2008 Dalles courtes en béton Dalles préfabriquées SMA

  32. Autre sollicitation de la chaussée: les calèches

  33. les calèches (suite) Construction du stationnement pour les calèches 13 m 3 m

  34. Merci École polytechnique – génie mécanique Groupe Qualitas - CRCAC Société de Transport de Montréal

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