上海城市公交发展

1. 上海城市公交发展

2. 上世纪初 • 上海的人力车(俗称黄包车)于1873年由日本引入，第二年在租界获准营运。人力车和前面所提到的小车虽然都使用人力，但人力车由于两轮较大，拉车速度比小车快，座位也比小车舒服，加上车费较低，因而颇受欢迎，数量增长极快，到1911年捐有公共租界照会(可通行全市)的人力车达6508辆。

3. 上世纪初 • 1904年，上海公共租界工部局，开办有轨电车事业。1907年3月5日英商上海电车公司(简称英电)开始营业，同年4月法商电车公司(简称法电)也开始营业。1912年上海华商电车有限公司成立，次年在南市华界开创有轨电车事业。

4. 二十~三十年代公交车 • 1921年9月，(二十~三十年代公交车）华商沪太长途汽车股份有限公司成立，次年首辟上海至太仓长途汽车线。此后青浦、松江、川沙、南汇、宝山、吴淞及崇明岛上都先后出现公共汽车客运企业。到1937年抗战前夕上海的公共汽车(包括长途汽车)、电车和小型火车等各类公共交通车辆已经900余辆，线路70余条。

5. 50-60年代 • 50年代，上海公共交通增辟线路17条，开展了保养场等后方基地建设。1958年至1965年，上海公共交通业重点开发研制自制的大型客车，公交线路和场、站向市区边缘扩展。铰接式无轨电车和公共汽车试制成功并推广应用，大大提高了客运能力。随着城市交通的发展，上世纪60年代，上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，车身长度是最初单机公交车的两倍，增加了车辆的乘客乘载量。

6. 七十年代 • 到了七十年代，上海“乘车难”矛盾日益突出，公交部门又投用了大篷车缓解了当时客流拥挤的矛盾。

7. 七十年代 • 七十年代，公交部门投用了大篷车缓解了当时客流拥挤的矛盾。交警加强交通疏导。

8. 八十年代 • 上世纪80年代，为了解决市民乘车难，上海鼓励社会办公交，公交企业最多达到171家。郊区公交也逐渐迎来发展的春天，近年来，浦东、松江、奉贤等相继在区财政中专门设置公交优先发展基金，并大规模改造车辆、候车亭等设施。金山廊下开通了申城首条城乡巴士；松江九亭镇成为沪郊第一个“村村通公交”的镇；随着238个行政村开通公交线，浦东新区第一个实现“村村通公交”。根据规划，到2010年，上海所有行政村公交线的通达率将达到100%，实现郊区公交“村村通”目标。

9. 世纪之交 • 1976年至1999年上海公共交通行业发展很快，特别是1991年以后，发展速度和成就超过历史上任何时期。期间建立股份制企业，向社会发行股票，建立内部股份制企业和集体股份制企业等。为鼓励多家经营，发挥社会积极性，上海开辟了许多专线，在解决“叫车难”、“乘车难”、“公交线网空白点”，新建居住小区和边远地区的交通起了相当大的作用。

10. 世纪之交 • 2002年，上海颁布《上海市城市交通白皮书》，构筑了以“轨道交通为骨干，地面公交为基础，出租汽车为补充”的一体化交通发展格局。 • 　　上海现有公交车辆1．8万辆，运营线路942条，出租汽车4．8万辆，5条轨道线，上述3种公交日均客运量1230万人次，占出行总量的比重为30％。

11. 资料引用 • 东方网综合 • http://hi.baidu.com/新t巴士/album/item • http://www.xici.net/u3217945/d29343938.htm • http://www.zgjtb.com/101179/101541/29340.html • http://www.cnbuses.com/news/7314.htm