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ＬＣＣが変える日本の航空市場 0976522 ｃ　大下　華. LCC. 0976522c 大下　華. LCC って？. LCC （ low cost carrier ） = 格安航空会社 規制緩和により新規参入が進んだ 創意工夫によりコストを下げ、世界で航空運賃の価格破壊を続けている. LCC と既存大手航空会社との比較. 安定運行 高級感 安心感. 格安での移動手軽さ. LCC― 格安の秘密. LCC の歴史①. ＬＣＣの歴史②. オープンスカイ協定. 国際航空の規制緩和と自由化を目指した協定。 政府間交渉における認可なしに、航空会社が

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Presentation Transcript

  1. ＬＣＣが変える日本の航空市場 0976522ｃ　大下　華 LCC 0976522c 大下　華

  2. LCCって？ LCC（low cost carrier ） =格安航空会社 • 規制緩和により新規参入が進んだ • 創意工夫によりコストを下げ、世界で航空運賃の価格破壊を続けている

  3. LCCと既存大手航空会社との比較 安定運行 高級感 安心感 格安での移動手軽さ

  4. LCC―格安の秘密

  5. LCCの歴史①

  6. ＬＣＣの歴史② オープンスカイ協定 国際航空の規制緩和と自由化を目指した協定。 政府間交渉における認可なしに、航空会社が 独自に相手国の空港と交渉し、発着枠、航空 路線、便数などを決めることができる。

  7. LCCの供給シエア （％） 出所：航空経営研究所

  8. ユニットコスト：１座席を１㎞運ぶ費用

  9. なぜ今、ＬＣＣなのか？

  10. 現在日本に就航している外資系LCC • ジェットスター航空（オーストラリア） • ジェットスター・アジア航空（オーストラリア） • セブ・パシフィック航空（フィリピン） • エアアジアＸ（マレーシア）　 • 春秋航空（中国） • チェジュ航空（韓国） • エアプサン（韓国） • ジンエアー（韓国） • イースター航空（韓国）

  11. ピーチ・アビエーション • 事業主体：ANA • 拠点：関西国際空港 • 当初就航予定路線：福岡、新千歳、ソウル • ４～５年後予定機材数：１６～２０機 • 想定利用人口：４００〜６００万人 • 目標ユニットコスト：６円

  12. 国内LCC

  13. LCCをめぐる様々な意見① 支持派 反対派 ・元々利用しないサービスが運賃に入らないのがよい ・サービスを最大限カットし、運賃の低減に努めているのがいい ・近距離であればサービスは最小限でも問題ない ・割り切って利用すればいい ・手荷物の追加料金が高額な場合があるので事前チェックが必須 ・遅延時に特別な対応がないのが不便 ・仕事では極力使いたくない

  14. ＬＣＣをめぐる様々な意見② 　　既存航空会社とＬＣＣとのカニバリゼーション （共食い） 　　→既存航空会社の既存顧客がＬＣＣに流れ　 　　　てしまうのではないか？ 　　　既存航空会社が既存の発想から抜け出せ ず低コストに徹しきれないのではないか？　

  15. ボーイング７８７

  16. 論点 • ＬＣＣは航空業界にどのような影響をもたらすだろうか？ • ＬＣＣが既存航空会社と上手く共存するためには？ • 日本においてＬＣＣ事業は成功するのか？ • ＬＣＣは新幹線や高速道路に対抗できるのか？

  17. 参考資料・URL 世界の格安航空会社　完全ガイド（最終閲覧11/20） http://lowcost-airline.info/ 成長するＬＣＣ市場とＡＮＡの戦略（最終閲覧11/20） http://www.ana.co.jp/ir/kabu_info/ana_vision/pdf/61sq/06.pdf 週刊ダイヤモンド　エアライン&エアポート 発行所　株式会社ダイヤモンド社　Ｈ23.11.19発行 PENplus エアライン最新案内 発行所　株式会社阪急コミュニケーションズ

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