A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

1. A kamionforgalomról Lukács András Levegő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

2. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem)

3. A tehergépkocsikkal összefüggő állami, társadalmi kiadások2004-ben milliárd forintban

16. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES KIADÁS: 2600 milliárd Ft

17. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

18. TEHERGÉPKOCSIK BEVÉTELEK ÉS KIADÁSOK EGYENLEGE (TÁMOGATÁS): 2600–80 = kb. 2500 milliárd Ft

19. TEHERGÉPKOCSIK Tartozás a korábbi évek versenyelőnye miatt (amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés): 2500 milliárd Ft

20. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES TÁMOGATÁS 2004-ben: 5000 milliárd Ft

21. Milyen következményekkel jár, hogy a közúti teherfuvarozás árai nem tükrözik a valódi költségeket? 1 Ft  1 Ft

22. Minden szinten hibás döntések születnek: • Állam • Önkormányzatok • Vállalkozások • Állampolgárok

23. Állam • A rendkívül gyorsan növekvő forgalom miatt hatalmas összegeket fordít utak építésére és fenntartására. • A vasút versenyképessége romlik, ezért számára is több támogatást kell adni. • Sokkal kevesebb forrás jut egyéb területekre (oktatás, egészségügy stb.).

24. Önkormányzatok • Hibás területfejlesztés: pl. túl sok telephely-engedélyt adnak olyan létesítményeknek, amelyek nagy teherforgalommal járnak. • Fokozottan kell költeniük az utak fenntartására. • Kevesebb forrás jut egyéb célokra.

25. Vállalkozások • Nagy távolságokra szállítgatnak közúton, miközben helyi erőforrások is rendelkezésre állnak. • Pazarolnak a nyersanyagokkal és az energiával (a közúti fuvarozás rendkívül energiaigényes). • Takarékoskodnak az emberi munkaerővel (növekszik a munkanélküliség).

26. Az egyes emberek • A nagy távolságokról szállított termékeket veszik meg a hazai helyett. • A környezetszennyezőbb módon szállított termékeket veszik meg.

27. A jobb módúaknak van lehetőségük bizonyos mértékig védekezni a környezeti ártalmak ellen, a szegényeknek kevésbé. • A gazdagabbak sokkal több támogatásban részesülnek, mint a szegények.

28. Alacsony a foglalkoztatottság Az adójellegű terhek túlnyomó részben a munkabért terhelik, és ráadásul a környezetszennyezésnek nyújtott állami támogatások is csak ezen terhek növelése árán történhet és történik is – ezért kevésbé kifizetődő az embereket foglalkoztatni.

29. Romlik a hazai gazdaság versenyképessége A környezetszennyező import előnyben részesül a környezetkímélőbb hazai termeléssel szemben. (Például kifizetődőbb az energiahordozók importja, viszont kevésbé kifizetődő a hazai szolgáltatási szektort igénybe venni.)

31. Gyorsuló ütemben szennyeződik a környezet és romlik a lakosság egészsége, mivel • azt jutalmazzuk, aki többet szennyez, • azt büntetjük, aki óvja a környezetét és egészségét. • Mindez egyre növekvő egészségügyi kiadásokat és veszteséget (pl. munkaidő-kiesés) jelent az egyének, a vállalkozások és az állam részére egyaránt.

32. Gyorsul az infláció Egyre gyorsabban növekszenek a költségek: a környezeti és az egészségi károk költségei beépülnek az árakba.

33. „az aránytalanságok és hiányosságok egyik legfontosabb oka, hogy a közlekedőket nem sikerült megfelelően szembesíteni tevékenységük költségével. Mivel az árak nem fejezik ki a közlekedés teljes társadalmi költségét, a kereslet rendellenesen nagyra növekedett. (…) Az árszerkezetnek jobban tükröznie kell a közösséget érintő költségeket.” Az Európai Unió közlekedéspolitikája 2010-ig: itt az idő dönteniFehér Könyv, 2001

34. A megoldási lehetőségek

35. „Svájci útdíj” bevezetése

36. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

37. Menetíró-korong

38. A közúti közlekedés külső költségei Forrás: Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája (ECMT), 1998

39. Budapest Főváros XI. Kerület Újbuda Önkormányzata 1/2006./I.30./ XI.ÖK sz. rendelete a 12 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsik helyi közútra történő behajtásához szükséges közútkezelői hozzájárulásról és az útfenntartási hozzájárulási díjról http://www.ujbuda.hu/rendeletek.php?evszam=2006

40. A Magyarországra belépő külföldi tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

41. A Magyarországról kilépő hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

42. A 12 tonna megengedett összsúlynál nagyobb hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

43. Szigorúbb ellenőrzés és szigorúbb büntetések EU-előírás: évi 1%-ról 4%-ra (2010-ig) Ehhez 500 új ellenőr kellene, ehelyett folyamatos a leépítés. A Közlekedési Főfelügyelet székháza

44. Útdíj, fokozott ellenőrzés: Milyen előnyeit élvezhetika közúti fuvarozók? (Az általános társadalmi, gazdasági és környezetvédelmi előnyökön túlmenően.)

45. Az országos közvélemény-kutatás eredménye (2006. január)

46. A külföldi versenytársak is hozzájárulnak az utak építéséhez és fenntartásához. www.vam.hu

47. A tisztességes fuvarozók előnyösebb helyzetbe kerülnek. www.vam.hu

48. Az útdíj fokozatos bevezetésével lehetőség nyílik az alkalmazkodásra.

49. Ösztönzés az innovációra, a magasabb hozzáadott érték előállítására, a minőség javítására. Ez a jövő útja.