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Représentation permanente de la France auprès de l'Organisation Maritime Internationale

EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE. Représentation permanente de la France auprès de l'Organisation Maritime Internationale Eric BERDER. MAJOR TRENDS FOR SHIPS CALLING AT PORTS. Arctic routes ; ships size Transmission of information Gas engines

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Presentation Transcript

  1. EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE Représentation permanente de la France auprès de l'Organisation Maritime Internationale Eric BERDER

  2. MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS • Arctic routes ; ships size • Transmission of information • Gas engines • Transport of gas hydrates pellets • Air Pollution • Other current trends : • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

  3. TRANSMISSION OF INFORMATION • Work on going in the EC (draft directive) and in the IMO (FAL convention)‏ • Concept : a single window for the ship • Difficulty : how to distribute all the information needed by all the ground operators (Ports, authorities, Operators, Customs, Health officials, Security, etc) in time and with the expected level of quality ? • Impact for ports : management of information

  4. GAS ENGINES • Work on going in the IMO : • Interim directives adopted in June 2009 on the safety of gas engines • Working group to prepare a code (IGF) for adoption in 2012 • Other gases than LNG • Also, rules on low flash point fuels (ethanol, etc) used in fuel cells Impact for ports : bunkering ; fire-fighting

  5. TRANSPORT OF GAS HYDRATES PELLETS Work ongoing in the IMO since mid 2007 to define a regulatory framework, spearheaded by Japan : draft interim guidelines are established (Feb 2010)‏ Later : final guidelines to ensure consistency with the code IGC (Gas code) currently under review Impact for ports : terminals ; protection against hazards

  6. MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS • Arctic routes ; ships size • Transmission of information • Gas engines • Transport of gas hydrates pellets • Air Pollution • Other current trends : • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

  7. AIR POLLUTION :SOx & NOx • The revised IMO MARPOL Annex VI comes into force July 1st, 2010 : • NOx : specific targets and calendar • SOx : specific targets and calendar • Marine fuel oil specification • VOC Management plan Also, shore power standards are being established. Impact for ports : cleaner air ; cleaner bunkering ; possibly, residues from Exhaust Gas Cleaning Systems (ECGS) ; shore power provision

  8. AIR POLLUTION :NOx Règle 13 : Définition de 2 nouveaux seuils d’émissions TIER II et TIER III A partir 01/01/2000 A partir 01/01/2011 A partir 01/01/2016

  9. AIR POLLUTION :NOx Règle 13 : observations sur le TIER III 1. Il s’appliquerait uniquement dans les ECA (hors ECA, TIER II) ; 2. Clause de revue pour faisabilité technologique (bilan en 2012-2013) ; 3. Il ne s’appliquerait pas : i - aux moteurs installés sur des navires de LPP < 24 m lorsqu’ils sont conçus pour une exploitation à la plaisance et utilisés uniquement à ces fins ii – aux moteurs installés sur des navires dont P PROP < 750 kW et dont conception ne permet pas de satisfaire à la norme

  10. AIR POLLUTION :SOx GLOBAL ECA CLAUSE DE REVUE Règle 14 : Teneur en soufre des combustibles

  11. AIR POLLUTION :SOx • Teneur en soufre maxi des combustibles à usage maritime (Directive 99/32 modifiée)‏ • art. 4 : Gasoil (MGO)  0,10 % le 01/01/2008 • art. 4 bis : Combustibles marins (MGO – MDO – HFO)‏ • SECA Baltique  1,50 % le 19/05/2005 • SECA NORD/MANCHE  1,50 % le 11/08/2007 • Services réguliers des PAX  1,50 % le 11/08/2006 • art. 4 ter : Combustibles à quai  0,10 % le 01/01/2010

  12. AIR POLLUTION SECA (SOX Emission Control Area)‏

  13. AIR POLLUTION North American ECA (Emission Control Area)‏

  14. AIR POLLUTION :SOx Contrôle de la teneur en soufre (PSC)‏ Inspection documentaire : notes de livraison de soutes + échantillons Analyse : mise en place d’une procédure pour analyse en laboratoire des échantillons échantillon MEPC.96(47)‏

  15. AIR POLLUTION -GREEN HOUSE GASES • IMO achieved in July 2009 : • Energy Efficiency Design Index (EEDI)‏ • Energy Efficiency Operational Index (EEOI)‏ • Ship Energy Efficiency Management Plan (SEMP)‏ Discussions continue on the Baseline, on Market-based instruments, on control, on application, etc

  16. MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS • Arctic routes ; ships size • Transmission of information • Gas engines • Transport of gas hydrates pellets • Air Pollution • Other current trends : • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters

  17. OTHER CURRENT TRENDS • Anti-fouling systems • Ship recycling • Wastes • Ballast waters management • Impact for ports : possibly specific installations - and restriction of operations for ships

  18. Ballast Water Management Convention Principles La Convention s’applique à tous les navires sans limite de jauge.Equivalence possible pour les moins de 50m et moins de 8m3. Cependant la règle A-5 prévoit que l’Administration prenne des mesures équivalentes suivant les dispositions de la directive G3 pour les navires de plaisance et de sauvetage de moins de 50m et ayant moins de 8m3 de ballast.

  19. Ballast Water Management Convention Principles Règle D-1: le Renouvellement Les navires procèdent à un renouvellement volumétrique d’au moins 95% de leurs eaux de ballast (vidange / remplissage), ou trois fois le volume du ballast dans le cas du pompage (dilution – débordement). Ce renouvellement se fait, autant que possible, à 200 miles de la terre la plus proche et par 200 mètres de fond au moins, ou 50 miles en cas d’impossibilité.

  20. Ballast Water Management Convention Principles Règle D-2: le Traitement La règle D-2 fixe des critères qualitatifs des eaux de ballast en terme de nombre de micro organismes et impose donc un dispositif de traitement. • moins de 10 organismes viables par mètre cube, d’une taille minimale égale ou supérieure à 50 microns, et moins de dix organismes viables par millilitre, d’une taille minimale égale ou supérieure à 10 microns. • Vibrio cholerae pathogène (variétés O1 et O139) : moins d’une unité formant colonie (ufc) par 100 millilitres ou moins de 1 ufc pour un gramme d’échantillon de zooplancton • Escheria coli, moins de 250 ufc par 100 millilitres • Entérocoque intestinal, moins de 100 ufc par 100 millilitres

  21. EXISTING SHIPS 2010 2012 2014 2016 Navires existants V <1 500m3 Règle D-2 Règles D-1 ou D-2 Navires existants 1 500m3 V  5000m3 Règles D-1 ou D-2 Règle D-2 Navires existants V > 5 000m3 Règles D-1 ou D-2 Règle D-2 NEW SHIPS Navires mis en service à partir de 2009 V < 5 000m3 Règles D-1 ou D-2 Règle D-2 Navires mis en service après 2009 et avant 2012 V  5 000m3 Règles D-1 ou D-2 Règle D-2 V  5 000m3 Navires construits à partir de 2012 Règle D-2 Ballast Water Management Convention Calendar

  22. MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS Thank you for your attention

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