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Federauto Le 21 juin 2012 Auteur : Alfonso Di Pasquale (on behalf of CLEPA)

TPMS Tyre Pressure Monitoring System Conditions légales et conséquences pour les ventes de remplacement en Europe. Federauto Le 21 juin 2012 Auteur : Alfonso Di Pasquale (on behalf of CLEPA). TPMS est global (2015 CY View) en matière d’OE. Europe. Japon. Etats-Unis. Chine.

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Federauto Le 21 juin 2012 Auteur : Alfonso Di Pasquale (on behalf of CLEPA)

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Presentation Transcript

  1. TPMS Tyre Pressure Monitoring System Conditions légales et conséquences pour les ventes de remplacement en Europe Federauto Le 21juin 2012 Auteur : Alfonso Di Pasquale (on behalf of CLEPA)

  2. TPMS est global (2015 CY View) en matièred’OE Europe Japon Etats-Unis Chine Corée 257,5 millions de capteursTPMS montésannuellementd’ici à 2015 According to HIS (Formerly CSM) for 2015CY

  3. Caractéristiques principales du TPMS direct • Mesure et peut afficher la pression et la température des pneus • Localise le(s) pneu(s) impliqués dans des défectuosités de pression (option) • Réagit aux fuites rapides et lentes (< 1 min) pour prévenir précocement • Peut surveiller la pression du pneu de rechange • Peut contrôler la pression des pneus stationnaires et fournir les informations key-on • Fréquence de transmission : 433 MHz en Europe (315 MHz aux USA) 3

  4. ! TPMS Composants du système Pression et avertissement par endroit • Capteurs • Récepteur TPMS • Périphériques • Affichage Témoin ISO Capteur TPM Fréquence radio CAN/LIN Périphériques en option Récepteur RF

  5. BLINDRESET Tyre Pressure Monitoring System indirect • Le système ne requiert pas de capteurs dans les roues. Les informations du capteur de la vitesse de roue ABS sont analysées (analyses spectrale et de vitesse) dans l’unité de contrôle électronique ESP • Les systèmes indirects ne fonctionnent que sur des pneus spécifiques et, par conséquent, augmentent les frais d’entretien sur la durée de vie du véhicule et réduit la compétitivité de pneus de replacement • Pas possible d’afficher les valeurs de pression • Requiert que le conducteur effectue une calibration de remise à zéro systémique “à l’aveugle”. Généralement fastidieux et réussite non confirmée en raison de l’absence de capteurs de pression

  6. Marchéslégiférés La détection de la pression de l’air et du sous gonflage sont des obligations légales sur les marchés suivants : Déjà légiférés Législation possible ? CHINE (CATARC ?) USA (FMVSS 138)depuis 2005 JAPON (UNECE R64 en discussion) (UNECE R64) UE 27commence en Nov 2012 Corée commence en Jan 2013

  7. EU 27 (UNECE R64)

  8. Conditions légales UE-27 EU 27 (UNECE R64) • Conditions principales de l’ UNECE R64 • Détection une roue : 20% en dessous de Pwarm ou 1.5bar peu importe le plus élevé • Détection 4-roues : 20% (-7kpa) ou 1.5 bar en dessous de Pwarm • Temps de détection : • 10 minutes pour une roue • 60 minutes pour plus d’une roue • Obligation d’avertir le conducteur au-delà de 40 km/h jusqu’à la vitesse MAX du véhicule

  9. TPMS – Conditions US TREAD Act - Graphique • Témoind’avertissement de pressionlorsque la pressionestinférieure de 25% à Pfroid La pressionaugmente avec la température (~100mbar / 10degC_) e.g. 2400 mbar Pression *** loiaméricaine ne tient pas compte de l’accumulation de pressionthermique 2200 mbar P FROID 750mbar 550mbar 1650 mbar P froid– 25% NHTSA Seuild’avertissement 20 Minutes Temps de conduite Phase d’observation Déflation Temps de détection

  10. TPMS – Conditions réglementation UE - graphique • Témoind’avertissementlorsque la pressionestinférieure de 20% à P CHAUD Pressionaugmente avec la température (~100mbar / 10degC_) e.g. 2400 mbar Pression *** EU se réfère à Pchaud 2200 mbar P REC / P COLD P WARM – 20% 1920 mbar 480mbar 440mbar Seuild’avertissement UE (Seuilvarie en fonction de la température) 10 Minutes one tyre 60 Minutes pour 4 pneus P REC – 20% 1760 mbar 1650 mbar P cold – 25% NHTSA Warning Level LIMITE UE VIRTUELLEMENT LA MOITIE DE LA LIMITE US EN RAISON DE L’EFFET DE LA TEMPERATURE Temps de conduite 20 Minutes Phase d’apprentissage Déflation Temps de détection

  11. Au moins 1% de tous les accidents de la circulation résulte d’un sous-gonflage 3,3% des accidents de la route mortels sur les autoroutes françaises résultent de pneus sous-gonflés (source ASFA – rapport 2006) (Source: Ministère des Transports britanniques – rapport 2005 sur 2188 accidents). Bénéfices du TPMS en terme de sécurité : statistiques

  12. Les causes du sous-gonflagerépandu en Europe Il estassezdifficile de distinguervisuellement un pneuadéquatementgonflé d’un pneu sous-gonflé Pneu sous-gonflé de 30% à 1,4 bar Pneugonfléadéquatement à 2 bar Source Tirerack.com

  13. Augmentation de la consommation de carburant en raison du sous-gonflage des pneus • 0,2bar de sous-gonflage = 1% de surconsommation • 0,4bar de sous-gonflage= 2% de surconsommation • 0,6bar de sous-gonflage= 4% de surconsommation

  14. Usure du pneu >< sous-gonflageousur-gonflage

  15. Marché des véhicules neufs en Europe 2011 - 2016

  16. Vision du marché : A L’HEURE ACTUELLE

  17. Acteurs TPMS actuelssur le marchéeuropéen Siemens (Conti VDO) Schrader • Actuellement le marché est plus petit qu’aux Etats-Unis (avant législation) • Les principaux fournisseurs sont européens (SEL et Conti) • La plupart (pratiquement la totalité) des OEM ont déjà mis en place au moins un système de TPM direct Beru Pacific Page 20

  18. Europe: Les opportunités pour pneus hiver

  19. Marché européen du pneu hiver à unecroissance de 22% surl’ensemble du marché de remplacement Europe represents 70% of Global Winter Tyre market Financial report first half 2011 Financial report first quarter 2011 Winter Tyre Penetration L’Europereprésente 70% du marché global des pneus hiver

  20. Marché des pneus hiver

  21. Raisons d’acheter des capteurs de remplacement • Accessoire de trains de pneus hiver • Fracture de capteur lors du remplacement d’un pneu • Corrosion due à un manque d’entretien (par ex. bouchon absent, non remplacement d’accessoires lors de chaque changement de pneu, dépassement du couple de serrage pour le mécanisme de valve) • Dégât provoqué par la mousse ou le liquide de réparation • Accidents au véhicule • Batterie du capteur en fin de vie (au-delà de 150.000 km)

  22. Les différents types de capteurs en Europe à l’heure actuelle • Aluminium“clamp-in” valve : • Angle fixe (1) • Angle variable avec valve ammovible(2) (4) (6) • Angle variable avec valve non ammovible(5) • Rubber “ snap-in” valve : (3) • Capteurélectronique avec différentes options de valve : (7) (4) VDO TG1C (5) VDO TG1B (2) Schrader SEL GenAlpha (3) Schrader SEL snap-in REV4 (6) VDO MB (1) Schrader SEL Gen2/Gen3 (7) Beru

  23. Soupape en aluminium à angle fixe clamp-in Composition: Ecrou Rondelle de garniture • Valve overmoulded in sensor enclosure • Rondelle de garniture en caoutchouc • Ecrou • mécanisme de la valve en plaqué nickel • Capuchon de plastique Capuchon Coeur de valve plaqué nickel

  24. Valve en aluminium à angle variable clamp-in Corps du capteur Rondelle de garniture en caoutchouc Ecrou Composition: • Corps du capteur • Tige du capteur en aluminium • Rondelle de garniture en caoutchouc • Ecrou • mécanismedu capteur en plaqué nickel • Capuchon en plastique Capuchon en plastic mécanismevalve en plaqué nickel (monté à l’intérieur de la tige de la valve) Note: la tige de la valve adopte la bonne position angulaire dès que le capteur est monté correctement et que l’écrou est serré. Un serrage adéquat au moment de rotation est essentiel pour que l’ajustement soit robuste et fiable dans le temps. Veuillez suivre attentivement les instructions de montage de Schrader et utiliser les outils de serrage appropriés.

  25. Valve en caoutchouc : Snap-In Self tapping screw Composition: Soupape en caoutchouc • Corps du capteur • Tige de soupape en caoutchouc • Vis auto-serranteTorx10 • Mecanisme de valve en plaqué nickel • Capuchon en plastique Corps capteur Capuchon Coeur plaqué nickel montédans la tige

  26. Conclusions • EXIGENCES DE LA LEGISLATION : • TPMS deviendra une condition d’homologation obligatoire en Europe à partir du 1er novembre 2012. • CONSEQUENCES COMMERCIALES SUR LE MARCHE DE REMPLACEMENT : • Le TPMS étant un système de sécurité (comme un air bag et l’ABS), il devra être opérationnel afin d’assurer l’ordre de marche du véhicule, tout particulièrement après montage de pneus hiver • SOYEZ PRETS : • A la lumière des exigences de la loi, les points d’entretien et de réparation devront être prêts à entretenir des TPMS, particulièrement en combinaison avec le montage de pneus hiver. • Tout atelier devrait au moins avoir de stock les articles suivants : • Capteurs universels et/ou pièces de rechange OE • Outil de reprogrammation identifiants valves électronique dans le véhicule • Kits d’entretien • Outil spécifiques (clé de serrage, tournevis de serrage/rotation, outils pour retirer des rondelles/joints de garniture etc.)

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