歷史科專題報告

1. 歷史科專題報告 香港 今昔

2. 目錄 首頁 下一頁 目錄--------------------------------------------------P.1 香港交通工具的轉變---中華巴士--------------P.3-6 香港歷史建築物---香港大學本部大樓--------P.7 港督與特首---彭定康與董建華-----------------P.8 香港道路的由來---貝璐道-----------------------P.9 組員姓名--------------------------------------------P.10-11 感想--------------------------------------------------P.12 總結---------------------------------------------------P13 工作表------------------------------------------------P 14 即到 即到 即到 即到 即到 P.1

3. 香港交通工具的轉變---中華巴士 前一頁 下一頁 中華汽車有限公司成立於一九二四年，創辦人是顏成坤先生，起初在九龍半島提供巴士服務。其後港英政府在一九三三年公開招標專利巴士的服務權，中巴奪得香港島地區的巴士服務專營權。在1941年,中巴已經擁有108部巴士。1962年,中巴開始把36呎長可容納90人的雙層巴士投入一些客量高的路線服務。直到1975年,所有的單層巴士都已經被雙層巴士所取代。到1998年八月底中巴已經擁有209部空調巴士。 因為中巴的服務水準一直為人垢病，所以香港政府分別在一九九一年及一九九三年共削減中巴40條巴士路線。而政府亦在一九九八年二月宣佈取消中巴的專營權，原因是中巴無誠意改善服務態度。政府把中巴的88條巴士路線拿出來競投，結果以新世界發展為首的財團成功競投。而中巴的專營權亦於一九九八年八月三十一日午夜告終。結束了為期65年的專利巴士服務。於當日中巴把大部分巴士及工程車售給新經營者。 P.2

4. 空調巴士歷史 第一部空調巴士在1975年出現，是一部九巴的機場巴士。 那部巴士一直到1985年才退役。 第一部雙層巴士在1980年出現，是部丹尼士喝采型 空調系統以觸立引擎推動， 但由於當時試驗效果不理想， 故此車在1983年改回普通巴士，(編號N364 , 車牌CF4180)。 第二部雙層巴士卻在1981年出現，是部利蘭的勝利二型，服務206線， 由尖沙咀碼頭至美孚，但由於該車採用前 置引擎，噪音問題一直無法解決，加上該車製冷量不足，所以此車在1983 年改回普通巴士，該車的編號是G544,  車牌是CM3879。

5. 原來第一部後置引擎的空調巴士是城巴的102，型號是利蘭的奧林比安，原來第一部後置引擎的空調巴士是城巴的102，型號是利蘭的奧林比安， 空調系統是獨立引擎推動。 第一部後置引擎直接推動的空調巴士在1987年出現，是一部都城嘉慕11米 (車隊編號：S3M145)。雖然九巴試用 了2年後把它改回普通巴士，但此車促成現代的空調巴士的出現。 空調巴士的新世代在1988年出現，一部外貌和普通的利蘭奧林比安， 掃上白色的巴士，出現在九巴車隊之中， 該次試驗得到空前成功，所以九巴在1990年開始購入空調巴士。 正當九巴仍在試驗丹尼士巨龍空調時，中巴郤一口氣購入12部11米 丹拿士禿鷹，此批巴士是中巴第一批雙層空 調巴士。到了九十年代未，低地台巴士的出現，更加方便了傷殘人士。 單層巴士的歷史比雙層巴士長得多。七十年代的小巴，也有空調裝置。 所以巴士公司在八十年亦有購入單層巴 士，例如1985年九巴丹尼士獵鷹，1987年的豐田Coaster等

7. 香港歷史建築物---香港大學本部大樓 前一頁 下一頁 香港大學本部大樓位於西環的般含道，於1912年落成，是本港第一所大學。1984年成為法定古蹟。大樓高三層，依山而建，由紅磚及花崗石建成，外形雄偉，是集哥德、文藝復興及巴洛克三種建築風格於一身的古典復興式建築物。中央為大禮堂，二樓為主要活動範圍。樓頂有一座鐘樓及四座塔樓，該鐘樓非為原初時所設，乃是後來由富商摩地捐款興建。原本後座只有兩層，之後由於地方不敷應用，在1958年加建了多一層。在日本侵佔香港期間，禮堂的玻璃上蓋被毀。戰後重修時，取消了上蓋的玻璃，擴展至與前後樓相接，使座位由原來四、五百個增至一千多個；同時，在大樓後面及兩側加建新翼；將它命名為「陸佑堂」，以紀念陸佑提供免息貸款予香港大學進行重修。香港大學本部大樓現時已改作文學院的課室及辦公室。 P.3

8. 港督與特首---彭定康與董建華 前一頁 下一頁 香港總督彭定康 (Christopher Patten) 1992年7月至1997年6月30日 彭定康是香港第二十八任同時也是最後一任的香港總督。在一九九二年被委任為香港總督，他是此職位的首位政客。他與其他的港督不同，他到香港時一反常態，並沒有穿上殖民地官服，反而一身便服，作風親民，並且經常到香港各區巡視，故受到香港市民的熱烈歡迎。可惜他的改革卻被中方指其違反基本法，更被稱為「千古罪人」，他的一言一行皆受到責備，這段時期的中英關係可說是自中英聯合聲明簽訂以來最惡劣的。隨英國在香港的統治權於一九九七年六月三十日結束，彭定康的港督任期亦同告屆滿。 特區首長董建華 1997年7月1日至現今 一九九六年十二月十一日，董建華參加中華人民共和國香港特別行政區首任行政長官競選，獲得大比數的選票，當選行政長官。同年十二月十六日，董建華獲中央人民政府正式委任為香港特別行政區行政長官，並於一九九七年七月一日就職，成為香港特別行政區首位行政長官，任期為五年。 P.4

9. 香港道路的由來---貝璐道 前一頁 下一頁 貝璐爵士(Sir William Peel)(1930 - 1935) 貝璐爵士是第十八任的港督，由他而命的道路是貝璐道，因為在他任期期間剛遇上了全球經濟不景，因而成立節省委員會，削減開支，包括聘請大批非歐藉人士。同時，他又實行按層徵收樓宇差餉，港英政府又放棄銀本位，改革幣制，自行發行港幣。人們為紀念他所做的一切對香港經濟安穩地渡過，所以在香港其中一條的道路命名為貝璐道。 P.5

10. 組員名單 組長: 周遠游 組員: 吳誠中 林柏熹 梁志成 林俊朗

11. 各人感想 周遠游: 我覺得做這報告有點 辛苦因為 各人意見不同 在上網找資料時 找了很久才能找到 希望大家以 互相合作點 吳誠中: 我覺得大家都不夠合作精神做點東西都要做很久,希望下次做好點

12. 林柏熹:我覺得大家不夠頭入,但最後大家明白合作最重要,所以下次一早就要大家合作梁志成: 找資料時大家雖然合作不夠好,但都肯努力去尋找,做的時候有點推三推四,不過最後都做完林俊朗:很高興第一次和這些同學合作, 第一次 合作,雖然都有點不合作,但希望第二次合作會好些

13. 總結: 大家合作不夠有合作精神,一早有合作精神就不會現在才做完, 如果不是你推我讓的話,這份報告可以做得 更好,所以有合作精神才能把工作做好,希望下次能好過這次

14. 工作表 周遠游:組織 吳誠中:編輯 梁志成:找資料 林柏熹:打字 林俊朗:美工