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1. 12_05 • 기술학습 1. 기관조속기 개요 ◆기관조속기 #1 디젤기관차이미지 #2 현 디젤기관차에 사용되는 기관조속기 우드워드(Wood Ward) PG R형 전동-유압(electro-hydraulic)에 의해 스로틀핸들 취급으로 기관속도 제어 #3 터보과급기가 사용되는 기관차의 기관조속기 PGR 조속기 리미팅과바란싱(limiting and balancing)이 되는 것 #4 성우 : #1 먼저 기관조속기에 관한 전반적인 사항을 알아보겠습니다. #2 현 디젤기관차에 사용되는 기관조속기는 모두 #3 우드워드 PG R형으로, 전동-유압에 의해 스로틀핸들 취급으로 기관속도를 제어합니다. 그리고 #4 터어보과급기가 사용되는 기관차에 #5 PGR조속기 중 리미팅과바란싱(limiting and balancing)이 되는 것이 사용됩니다.

2. 10 동력 피스톤 테일 로드 Power Piston Tail Rod 11 안내 밸브 링크 및 편심기 Pilot Valve Linkage And Eccentric 12 동력 피스톤 정지 나사 Power Piston Stop Screw 13 부하조정기 안내 밸브 Load Regulator Pilot Valve 14 보정 니들밸브 Compensating Needle Valve 15 동력 피스톤 Power Piston 16 단자축눈금 Terminal Shaft Scale 17 완충 피스톤 Buffer Piston 18 조속기유 축유기 Governor Oil Pressure 1 저유압차단장치 Low Oil Pressure Shutdown 2 속도제어 솔레노이드 Speed Control Solenoids 3 속도 눈금 Speed Scale 4 차단 로드 Shutdown Rod 5 공기압 센서 조립체 Air Pressure Sensor Assembly 6 연료제한 레버 Fuel Limit Lever 7 재균형 로커 암 Rebalancing Rocker Arm 8 오버라이딩솔레노이드 Overriding Solenoid 9 안내 밸브 눈금 Pilot Valve Scale 저유압 차단장치 19 조정구 Regulating Port 20 동력 피스톤 안내 밸브 Power Piston Pilot Valve 21 보정 피스톤 Compensating Receiving 22 볼헤드조립체 Ballgead Assembly 23 속도균형 스프링 Speeder Spring 24 속도 조정 피스톤 Speed Setting Piston 25 속도 조정 안내 밸브 Speed Control Pilot Valve 26 속도 조정 회전 부상 Speed Control Rotating Bushing

3. 12_09 • 기술학습 삼각판 연료 제한 롤크너트 연료 제한 너트 차단 부싱 Engine Speed Stop Idle Full 속도 조정 피스톤 연장 속도 조정 피스톤 속도 균형 스프링 플라이웨이트 볼 헤드 기어 수동 조정 피스톤 안내밸브플런저 니들밸브 동력 피스톤 단자축눈금 완충 피스톤 오일펌프 조속기구동 조정구 보정 피스톤 2. 조속기구성부와 작용 > (2) 속도조정 및 속도셋팅 기구 ◆ 속도조정 기구 #5-1 수동 보정 피스톤 축유기 스프링 섬프에 연결 조정구 단속적 오일 공급구 속도제어 안내 밸브 회전 부싱 지지점 #1 • 소레노이드A, B, C 여자 시 :회전 수 높아짐 • 소레노이드D 여자 시 : 속도 감소됨 • 소레노이드D만여자 시 :유전속도(255-315r.p.m)보다 약 160r.p.m 감소  기관 정지 #3 #2 #9-1 #6 #7 #4 #8 #9 그림에서는 ‘속도제어 안내 밸브’인데 원고에서는 ‘속도조정 안내밸브’라고 나옵니다. 통일해야 하지 않는지 확인바랍니다. #5 조정구 개방 시 축유기의압력유 조정구 (regulation port)속도셋팅(Speed Setting) 실린더 속도셋팅 피스톤 누름 프라이웨이트를내방으로 동작 연료 증가 회전수높임 [조속기 속도제어 약도] 성우 : #1 소레노이드A, B, 및 C는 삼각판 위에, 서로 다른 거리 위치에 놓여 있고 #2 D는 회전부싱 위에 있습니다. #3 소레노이드A, B 및 C는 여자되면 이와 같이 삼각판에 서로 다른 위치에서 힘을 가하여 삼각판 지점을 거쳐 #4 속도조정 안내밸브를 눌러 조정구를 개방합니다. #5 이때 축유기의압력유는 이 조정구를 통해 속도셋팅(Speed Setting)실린더에 들어가 속도셋팅 피스톤을 눌러 프라이웨이트를 내방으로 동작시켜 #5-1 연료를 증가하여 회전수를 높이도록 합니다. 그리고 #6 소레노이드D가 여자되면 그 프란저는#7 회전부싱을 눌러 #8 조정구를 개방합니다. 그러면 속도셋팅 실린더 내의 압력유가 개방된 조정구를 통해 배출되어 #9 속도셋팅 스프링의 장력이 낮아져 #9-1 연료를 감축하여 속도를 감소시킵니다. #10 만일 D소레이노이드만여자하면 유전속도보다 약 160r.p.m(알피엠)이 감소되므로 유전속도 유지가 안 되어 기관이 정지합니다. #1~2 그림에서 해당 부분만 제시 #3 그림 전체 보이고, #1 부분 부각됨 #4 속도제어 안내 밸브 + 조정구 부분 부각 #5 ‘축유기’ 부분 부각되며 말풍선 #6 #2의 D 부분 부각 #7 ‘회전 부싱’ 부분 부각 #8 ‘조정구’ 부분 부각 #9 ‘스프링’ 부분 부각

4. 12_12 • 기술학습 2. 조속기구성부와 작용 > (3) 연료조정 및 보정기구 ◆ 보정기구 (Compensating Mechanism) #1 #2 • 역할 : 동력피스톤의 동작이 원활하고 완만하게 움직여 안정되도록 함 #3 #6 니들밸브 완충피스톤 좌우와 보정피스톤 상하의 불균형 유압을 높은 쪽에서 낮은 쪽으로 서서히 소통  동력피스톤과 안내밸브의 관계동작 위치를 원만하게 취하여 균형을 이루도록 보정적 작용을 함 #5 #7 니들밸브의 조정이 불량하면? #4 #8 동력피스톤의 불안정된 위치 기관작동음이 고르지 못함헌팅(Hunting)하게 됨 #9 [조속기 연료제어 계략도] 앞의 이미지 그대로 제시 #4 해당 부분 부각 #5 ‘보정니들밸브’ 부분 부각 성우 : #1 조속기에는 보정기구도 있는데요. 보정기구는 #2 부하변동에 따라 움직이는 동력피스톤의 동작이 지나치게 예민하여 민감하게 움직이지 않고 원활하고 완만하게 움직여 안정되도록 하는 역할을 합니다. #3 이 기구의 주요 구성부역시 이와 같이 동력피스톤 안내밸브 위에 마련된 #4 보정피스톤(Compensating Land), 완충피스톤(Buffer Piston), 완충피스톤스프링, 니들밸브(Needle Valve)입니다. #5 니들밸브는 동력피스톤과 동력피스톤 안내밸브 사이에 설치되어 #6 완충피스톤 좌우와 보정피스톤 상하의 불균형 유압을 높은 쪽에서 낮은 쪽으로 서서히 소통시켜 #7 동력피스톤과 안내밸브의 관계동작 위치를 원만하게 취하여 균형을 이루도록 보정적 작용을 합니다. #8 만일 니들밸브의 조정이 불량하면 #9 동력피스톤이 안정된 위치를 취하지 못하여 기관작동음이 고르지 못합니다. 즉, 기관작동음이 안정되지 못하여 헌팅(Hunting)을 하게 됩니다.

5. 12_13 • 기술학습 부하조정기로 가두어진 오일 압력류 1. 재균형록커아암 2. 오우버라이딩솔레노이드 3. 부동 링크 4. 슬로트 링크 5. 편심기 및 클레비스 6. 동력 피스톤 테일로드 7. 안내변 눈금 8. 오우버라이딩 피스톤 9. 동력피스톤 정지나사 10. 동력 피스톤 11. 안내변부싱 12. 안내별플런저 13. 오우버라이딩밸브 14. 속도 조정 피스톤 연장봉 2. 조속기구성부와 작용 > (3) 연료조정 및 보정기구 ◆ 부하조정기구 #1 #2 #3 ※ 각 숫자에 마우스를 올려보세요. • 역할 : 부하조정기의 밴모터(Vane motor)에 공급되는 기름을 제어하여 주발전기 계자전류를 조절시켜 기관부하를 조정함 오버라이딩 밸브 위에 설치 #8 #9 주요 장치 #4 안내밸브 프런저 부슁 #4 오버라이딩 피스톤(overriding piston) #7 오버라이딩 밸브 오버라이딩솔레노이드(ORS) #6 부하조정 링크장치 #5 센소장치가 있는 조속기의 경우, 추가되는 장치 ‘부하조정 링크장치’가 그림에서 몇번인지 확인 바랍니다.3번 안내밸브 프런저와안내변플런저가 같은 것인지 확인 바랍니다. OK 리밸런싱 로커 암(rebalancing rocker arm) 링크장치 [부하조정기 안내변 계략도] 성우 : #1 부하조정기구도 빼놓을 수 없는데요. 부하조정기구는 #2 부하조정기의 밴모터(Vane motor)에 공급되는 기름을 제어하여 주발전기 계자전류를 조절시켜 기관부하를 조정합니다. #3 주요 구성부는 이와 같이,#4 안내밸브 프런저와 부슁, 오버라이딩 피스톤(overriding piston), 오버라이딩 밸브, 오버라이딩솔레노이드(ORS), 부하조정 링크장치 외에,#5 센소장치가 있는 조속기에는리밸런싱 로커 암(rebalancing rocker arm)과 링크장치가 추가됩니다. 여기서 #6 부하조정 안내밸브의 프런저는#7 오버라이딩 피스톤과 연결되고 그 피스톤은 홈(slot)이 파인 링크를 통해 #8 부동링크와 결합되었으며,#9 ORS는 오버라이딩 밸브 위에 설치되어 있습니다. #3 이미지의 숫자에 마우스 오버 시, 위의 명칭 제시 #4 이미지에서 12, 11, 8, 13, 2의 위치를 나레이션에 맞춰순서대로 부각 #6 12번 부각 / #7 8번 부각 / #8 3번 부각 #9 #2 부각되며 말풍선 제시

6. 부하스프링 연료제한너트 연료제한레버 차단부싱 차단로드 귀환레버 피스톤 안내변플런저 연료제한조정 섬프 유압증폭기 연료제한캠 역지변 오리피스팩 조정시트 블리드밸브핀 비워진 벨로우즈 압력센서 12_14 • 기술학습 연료제한부동레버 벨크랭크및 종동기 테일로드 센서피스톤 복귀스프링 블리드밸브다이아프램 편심기 배출 스트랩 센셍벨로우즈 공기함압력 압력유 동력피스톤 최대 연료 최소 조숙기안내변플란저 2. 조속기구성부와 작용 > (3) 연료조정 및 보정기구 #1 ◆센소장치(sensor assembly)의 구성부 기능 #2 센소장치의 설치 목적 #3 연료제한기를 움직여 기관에 공급되는 절대공기압에 따라 안내밸브 리바란서를 정열(arrangemen)시켜 공기 공급에 비례한 기관부하 유지 #6 #4 기관의 공기함 압력과 대기압에 의해 제어 가능 #7 #5 #6 압력유 #6, 7의 이동방향이 맞는지 확인 바랍니다. [공기압력 센서조립체 계략도] 성우 : #1 이번에는 센소장치에 대해 알아보겠습니다. #2센소장치의 설치 목적은 #3 연료제한기를 움직여 기관에 공급되는 절대공기압에 따라 안내밸브 리바란서를정열시켜 공기 공급에 비례한 기관부하를 유지하도록 하는데 있습니다. #4 이들의 제어는 기관의 공기함 압력과 대기압에 의해 이루어집니다. 센소장치는#5 유입 역지밸브(inlet check valve), 오리피스팩(oriffice pack), 센소피스톤 연료제한 캠, 복귀스프링, 브리드밸브(bleed valve), 절대압력(absolute pressure) 배로우즈, 하이드로릭앰프리파이어(hydraulic amplifier)등으로 구성되어 있습니다. #6 압력유는역지밸브를 거쳐 센소피스톤 위에 직접 공급되고 또한 #7 오리피스팩을 통해 센소피스톤 밑에 공급됩니다. 이미지의 텍스트 잘 보이게 넣어주세요. #5 해당 부분 부각 #6 아래 파란 내용 제시 + 화살표 방향대로 그려짐 #7 화살표 방향대로 그려짐

7. 기관 압력유 가두어진 압력유 조속기섬프오일 조속기압력유 단속적 조속기압력유 저유압다이아프램 저유압플런저 기관유입 흡입구 저유압피슽톤 바이패스 조정나사 삼각지점관 섬프로 시간지연 바이패스 속도조정 유압 경보 스위치 차단플런저 측유기피스톤 시간지연 축유기 차단로드 피스톤 정지나사 속도조정 피스톤 속도제어 회전부싱 조정구 슬리브 시간지연 조정 조속기유압 12_16 • 기술학습 2. 조속기구성부와 작용 > (3) 연료조정 및 보정기구 ◆저유압 기관정지장치의 구조 및 작용 #1 #4 기관윤활유 압력이 최저유압보다 낮아질 경우 기관윤활유 압력이 작용하는 쪽으로 막판 이동  차단밸브 프런저가 기름통로 개방  차단 피스톤에 압력유 작용  니들밸브 밀기 보올 밀기  통로개방  동력피스톤 안내밸브 상승  기관연료 차단  기관 정지 차단 피스톤  차단 프런저(저유압 단추) 밀기 경보스위치로 경보 #5~8 #2 #3 #9 타임딜레이(time delay) 장치 #10 • 유전 때 40-60초 지연동작 시킴 • 역할 : 기관 기동 시 저유압동작 지연 #11 ※ 스로틀2단 이상에서는 2초 이내에 작동함 #2, #3의 강조 위치 맞는지 확인바랍니다. 맞음 #12 [저유압 차단장치] 성우 : #1 저유압 막판은 이와 같이 차단밸브 프런저에 조립되어 있고 #2 막판 한쪽에는 스프링과 기관윤활유 압력이 작용하고 #3 그 반대쪽에 속도셋팅 피스톤 위의 유압이 작용하여 정상 시에는 균형을 이루고 있습니다. 그런데 만일 #4 기관윤활유 압력이 운전 가능한 최저유압보다 낮아지면 저유압막판의 양쪽에 작용하는 압력 균형이 파괴되어 #5 기관윤활유 압력이 작용하는 쪽으로 막판이 이동됩니다. 이 결과,#6 막판에 조립된 차단밸브 프런저는 차단피스톤에 압력유가 작용하도록 기름통로를 개방합니다. #7 차단 피스톤에 압력유가 작용되면 그는 니들밸브를 밀고, 니들밸브는보올을 밀어 속도셋팅 피스톤 위의 압력유가 배출되도록 통로를 엽니다. 이 결과,#8 동력피스톤 안내밸브가 상승하여 기관연료를 차단하게 되어 기관이 정지합니다. 또한 #9 차단 피스톤은 차단 프런저를 밀어내어 경보스위치를 넣어 경보합니다. 그리고 #10 저유압 기관정지장치에는 유전 때 40-60초 지연동작 시키는 타임딜레이(time delay) 장치가 있습니다. 이 장치는 #11 기관 기동 시 유압 형성에 필요한 시간을 주기 위하여 저유압동작을 지연시키는 역할을 하는데요. 그러나 #12 스로틀2단 이상에서는 2초 이내에 이 장치가 작동합니다. #1 제목 + 이미지

8. 12_20 • 기술학습 3. 기관 흡배기 계통 > (2) 기관 공기여과기 ※ 각 숫자에 마우스를 올려보세요. #1 #2 기관 작동부의 수명을 좌우하는 것 1. 차체관성 여과기로의 외기 유입 2. 여과기실로의1차 여과 공기 유입 3. 송풍기로의 먼지 함유 공기 유입 4. 기관 공기 여과기로 공기 유입 5. 기관으로 청정공기 유입 6. T/M송풍기로 냉각공기 유입 7. 보조발전기 송풍기로 냉각공기 유입 8. T/M/ 덕트로 가는 냉각 공기 9. 기관실에 압력을 형성하는 주발전기 냉각공기 • 회전속도 하중의 정도 • 연소 및 윤활상태의 양부 • 공기의 청정도 #3~5 #6 공기 중에 먼지가 따라 들어갈 경우 - 일부 연소 / 대부분은 대기로 배출 - 일부는 윤활유 중에 흡입 각 동작부의 마모 촉진 #7~8 기관의 수명 연장을 위해 윤활유 여과기 및 공기여과기가 꼭 필요함 #9 [기관 흡배기 계통] 성우 : #1 이번에는 기관 공기여과기에 대해 알아보겠습니다. #2 기관 작동부의 수명은 #3 회전속도 하중의 정도, #4 연소 및 윤활상태의 양부에 의존함은 물론이지만 그 동력의 근본이 되는 #5 연료를 연소시키는데 필요한 공기의 청정도가 큰 영향을 갖습니다. #6 만일 공기 중에 먼지가 따라 들어간다면 #7 일부는 연소하고 대부분은 대기로 배출되지만 #8 일부는 윤활유 중에 흡입되어 각 동작부의 마모를 촉진시킵니다. 따라서 #9 기관의 수명을 연장시키려면 윤활유 여과기도 물론 필요하겠지만 공기여과기가 꼭 필요합니다. #1 이미지 제시. 숫자에 마우스 오버 시, 아래 내용 제시

9. 12_22 • 기술학습 3. 기관 흡배기 계통 > (3) 기관 냉각 계통 ◆ 기관 냉각 계통 #1 #2 “기관 연소 시에 발생하는 폐열을 냉각수를 매개로 수집하여 라디에타에서 강제 공냉시키기 위한 계통” #6 #5 기관에서 윤활유 냉각기로 회귀 바이 패스 자동 셔타 가열된 공기 배출 냉각 선풍기 냉각 공기 흡입 경로 #4 #3 [냉각공기 흐름도] 성우 : #1 이번에는 기관 냉각 계통에 대해 알아보겠습니다. 기관 냉각 계통은 #2 기관 연소 시에 발생하는 폐열을 냉각수를 매개로 수집하여 라디에타에서 강제 공냉시키기 위한 계통으로,#3 냉각실 해치 측부의 스크린을 통해 여과된 공기는 #4 냉각휀에 의해 빨아 올려져 #5 라디에타에서열교환을 한 후 #6 지붕으로 배출됩니다. #3~6 화살표 방향대로 공기가 흐르듯 플래시 효과 삽입

10. 12_24 • 기술학습 3. 기관 흡배기 계통 > (3) 기관 냉각 계통 ◆ 중앙공기 계통 #1 “견인전동기, 전기제어 분전함, 발전기 등의 냉각에 필요한 공기 및 기관 흡입공기를 공급하기 위한 계통” #2 차체관성 여과기로의 외기 유입 2. 여과기실로의1차 여과 공기 유입 3. 송풍기로의 먼지 함유 공기 유입 4. 기관 공기 여과기로 공기 유입 5. 기관으로 청정공기 유입 6. T/M 송풍기로 냉각공기 유입 7. 보조발전기 송풍기로 냉각공기 유입 8. T/M 덕트로 가는 냉각 공기 9. 기관실에 압력을 형성하는 주발전기 냉각공기 그림 1-4 이미지와 공기의 흐름 제시 #3 그림 1-4가어떤 그림인지 알려주세요. 원고에서 표기가 잘못된 것 같습니다. Next 성우 : #1 끝으로, 중앙공기 계통은 #2 견인전동기, 전기제어 분전함, 발전기 등의 냉각에 필요한 공기 및 기관 흡입공기를 공급하기 위한 계통으로,#3 공기는 그림 1 - 4와 같은 경로로 공급됩니다. #3 이미지 제시. Next 클릭 시 뒷장 연결