1 / 24

Ringsted-Odense, opgradering

Ringsted-Odense, opgradering. Projektets slutprodukt er et beslutningsgrundlag, der angiver muligheder for at reducere rejsetiden mellem Ringsted og Odense, med henblik på en realisering af timemodellens første etape. Det svarer til en rejsetid på 58 minutter mellem København og Odense.

kellan
Télécharger la présentation

Ringsted-Odense, opgradering

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Ringsted-Odense, opgradering • Projektets slutprodukt er et beslutningsgrundlag, der angiver muligheder for at reducere rejsetiden mellem Ringsted og Odense, med henblik på en realisering af timemodellens første etape. Det svarer til en rejsetid på 58 minutter mellem København og Odense. • Grontmijs opgave omfatter teknisk rådgivning og bistand i forbindelse med hastighedsopgradering op til 200 km/t på strækningen Ringsted-Odense. • Foredraget omhandler fase 1 - Definitionsfasen • Morten Mølgaard Nielsen

  2. Formål med definitionsfasen

  3. Formål med definitionsfasen Projektets rammer. Organisering og workshop Bygværksmasse Proces for gennemgang af broer Fokus på øvrige anlægselementer med grænseflade til broer (Spor, Kørestrøm, Stærkstrøm, Arealer, Jordkonstruktioner) Miljø Bæreevnescreening Resume Anlægsoverslag Efter aflevering af definitionsfaserapport Hør mere Spørgsmål Disponering

  4. Projektets rammer

  5. Projektets organisering og grænseflader samt tidsplan

  6. Opstartsworkshop

  7. Bygværksmasse ekskl. Storebælt 113 mindrebygværker 19 støttemure

  8. Bygværksmasse – Storebælt Kyst - Kyst Storebæltstunnelen: ca. 8,0 km tunnelrør Vestbroen: ca. 6,6 km efterspændt kassedragerbro Fotofra www.storebaelt.dk/omstorebaelt/fakta

  9. Projekteringsgrundlagsnotat Projektgrundlag (tegninger, strækningsvideo, generaleftersyn, fritrumsprofilmålinger, vedligeholdsoversigt, beregninger) Brooversigt med karakteristika Definitionsfaseskema (maks. 1 side pr. bro) Opdatering af brooversigt Bæreevnescreening Projektbeskrivelse Broer og konstruktioner, bygn./perronerProces for gennemgang af broer

  10. Bygværksbetegnelse Oversigtsfoto Bygværksbeskrivelse Tilstand Forudsætning for ombygning Supplerende undersøgelser Teknisk løsning Økonomi Trafikale konsekvenser for bane Trafikale konsekvenser for vej/sti Vedligeholdsaftale Bemærkninger Definitionsfaseskema

  11. Arealer (permanente og midlertidige) Anlægsarbejder, herunder jord- og afvandingsarbejder Broer og konstruktioner Sporanlæg Bygninger Kørestrøm Sikring og fjernstyring Stærkstrøm Tele Forst Andet Anlægselementer

  12. Sporsænkning eller brohævning? Hvad er mest optimalt? Hvilke parametre er styrende for valg af løsning Drift under udførelsen -> hvilket spærringsmønster kan accepteres. Hævningens/sænkningens størrelse Brofundamenternes bæreevne Er der sporskifter indenfor sænkningstracéet Sporanlæg 16 brohævninger 14 nyebroer

  13. Kørestrøm Bro 20201.9 OF afStorebæltsvej

  14. Kørestrøm

  15. Beskyttelses- og PotentialUdligningsområder og potentialudligning af broer Et område med nye regler 35 stk. BPU områder for broer Teknisk meddelelse nr. 67 af 7. februar 2014. Potentialudligning af broer og konstruktioner (gældende indtil BN1-59-5 er godkendt) Eksist. sporbærende broer: kun aptering skal potentialudlignes Eksist. vej/stibærende broer: ekstra: 40 x 5 mm fladjern på brodækkets underside Krav til nye broer er også angivet i TM67 Stærkstrøm – BPU

  16. Arealer Anlægsarbejder Permanent og midlertidig arealerhvervelse 29 skærendevejehæves Banedæmninger Undersøgelsen er baseret på sammenligning af sikkerheden og der har ikke været fokus på med hvilken sikkerhed banen står i dag, men i stedet hvorledes sikkerheden ændres ved en hastighedsopgradering. Afvandingskonstruktioner Der er regnet med at ca. 70 % af grøftearealerne og dræn skal oprenses. Der til kommer 16 % der skal tilpasses i forbindelse med ændring af sporforløb og 14 % der skal ændres i forbindelse med klimatilpasning. Broarbejder: 5.000 m2 Vejadgang: 10 m bred vejfranærmestevej

  17. Broen er en 3-fags jordfyldt buebro fra 1854. Der er tinglyst fredning af broen 13-10-1981, Eventuelle ændringer ved broen skal aftales med Kulturarvstyrelsen. Kulturstyrelsens journalnr. er 621-4-56/81. Fritrumsprofilet er krænket både i højden og i bredden i begge spor. Miljø – Bro 15616, OF af Strandvejen

  18. Bæreevnescreening

  19. Broer og konstruktionerOpsummering – 79 broer 9 x andet 1 nyoverbygning 14 nyebroer 39 berøresikke 15 UN 79 broer 16 hævninger

  20. Broer og konstruktioner – StorebæltVestbroen og tunnel Afløbs-lås Overfladebehandling Nye nødskilte Døre Nødlys Vognprofilkontrolanlæg Nytgelænder Overgangskonstruktioner

  21. Anlægsoverslag Fordeling på anlægselementer

  22. Vurdering af 4 tiltag for at finde 14 sekunder Efter aflevering af definitionsfaserapportStorebæltsløsningen

  23. Hør mere om Ringsted – Odense ved Banedanmarks Projektleder Lars Deigaard på: Den Danske Banekonference 14. maj 2014 kl. 9:00 – 18:00 www.banekonference.dk Hør mere om Timemodellen

  24. Slut – Spørgsmål?

More Related