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Infraestructura del transporte terrestre Diseño Geométrico Curvas horizontales y verticales

Infraestructura del transporte terrestre Diseño Geométrico Curvas horizontales y verticales. Ing. Roberto D. Agosta robertoagosta@alum.calberkeley.org Ing. Arturo Papazian apapazian@fi.uba.ar. Velocidad de diseño Velocidad directriz (V D ).

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  1. Infraestructura del transporte terrestreDiseño GeométricoCurvas horizontales y verticales Ing. Roberto D. Agosta robertoagosta@alum.calberkeley.org Ing. Arturo Papazian apapazian@fi.uba.ar

  2. Velocidad de diseñoVelocidad directriz (VD) • Es la máxima velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atención puede circular con entera seguridad. • Es la máxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una sección específica de camino cuando las condiciones son tan favorables que las características de diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94). • Una velocidad seleccionada, usada para determinar las varias características de diseño geométrico de la plataforma. (AASHTO '01) • Rige el diseño de todos los elementos del camino: una vez seleccionada, todas las características pertinentes de la carretera deberían relacionarse a la velocidad directriz para obtener un diseño equilibrado. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  3. Velocidad de diseñoVelocidad directriz (VD) • No debería suponerse una VD baja donde la topografía es tal que probablemente los conductores viajen a altas velocidades. • Los conductores no ajustan sus velocidades a la importancia de la carretera, sino a su percepción de las limitaciones físicas, y por consiguiente, el tránsito. • La VD seleccionada debería ajustarse a los deseos y hábitos de viaje de casi todos los conductores. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  4. 2 9 8 7 6 5 4 3 1 15 17 10 11 15 13 14 12 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Trazado de un caminoConcepto General • Trazado: Definición - en planta y en elevación - de las coordenadas de la rasante del camino. Progresivas (km) PLANIMETRÍA ALTIMETRÍA (desarrollada) EH = 1:5000EV = 1:100 Cotas (m) Progresivas (km) 1 17 Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  5. Trazado de un caminoPlano Tipo Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  6. Trazado planimétricoPrincipios • Disponer la mayor cantidad posible de rectas. • No disponer tramos rectos de más de 10 km de longitud, interponiendo curvas amplias (mantenimiento de la atención del conductor). • Evitar trazados contiguos a vías férreas (accesibilidad + empalmes). • Atravesar cursos de agua en puntos estables del cauce y preferentemente en forma normal a los mismos. • Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel o a nivel en forma normal (nunca inferior a los 60°). • Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en todo el camino. • Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2 minutos de distancia a la Vd. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  7. Trazado altimétricoCruces • Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía férrea: • Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m • Altura de la estructura (AE) = 1,40m H = 6,20m • Cruce de camino sobre vía férrea: • Trocha ancha (1,676m) ALP = 5,20m H = 6,60m • Trocha media (1,435m) ALP = 5,10m H = 6,50m • Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m H = 5,80m • Revancha de la estructura sobre cursos de agua: • Curso permanente = 1,00m • Alcantarillas = 0,40m • Altura de rasante sobre aguas libres: • Aguas subterráneas = 1,80 m • Zonas inundables = 1,00 m Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  8. Sección transversal de una obra vialPerfiles viales: calzadas indivisas Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  9. Sección transversal de una obra vialPerfiles viales: calzadas divididas Deseable Secciones de plataforma para carreteras divididas 9 3 73 12 Intermedio Cada pavimento inclinado en dos sentidos 6 3 73 76 Con restricciones Cada pavimento inclinado en un sentido Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  10. Sección transversal de una obra vialPerfiles viales: Barreras centrales y laterales Barreras Centrales Típicas Barreras Laterales Típicas Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  11. Diseño geométricoDistancia de detención • Distancia de detención: es la distancia que recorre un conductor de habilidad media, circulando con la velocidad de diseño, desde que observa un obstáculo hasta que se detiene. • El tiempo de detención se divide en: • Tiempo de percepción y reacción (tP): es el tiempo que transcurre desde que se observa el obstáculo hasta que se acciona el freno. • Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre desde que se accionan los frenos hasta que se detiene el vehículo. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  12. Diseño geométricoDistancia de detención FUERZAS ACTUANTES (rampa) Condición de equilibrio estático [2] Distancia de frenado [3] Sustituyendo [3] en [1], resulta: Y luego sustituyendo en [2], y dividiendo por W cosa: [1] Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  13. Diseño geométricoDistancia de detención FUERZAS ACTUANTES (pendiente) Condición de equilibrio estático [2’] Distancia de frenado [3] Sustituyendo [3] en [1], resulta: Y luego sustituyendo en [2’], y dividiendo por W cosa: [1] Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  14. Diseño geométricoDistancia de detención • Distancia de frenado: • Donde: • VD Velocidad de diseño [km/h] • fL Coeficiente de fricción longitudinal • i Pendiente (tan a) • Distancia de percepción: • Donde: • tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5” • VD Velocidad de diseño [km/h] • Distancia de detención: VD (km/h) fl 60 80 100 120 140 160 0,35 0,32 0,29 0,27 0,26 0,25 Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  15. Diseño geométricoDistancia de detención (AASTHO 01) • Distancia de frenado: • Donde: • VD Velocidad de diseño [km/h] • a Desaceleración = 3,4m/s2 • i Pendiente (tan a) • Distancia de percepción: • Donde: • tP Tiempo de percepción [seg] = 2,5” • VD Velocidad de diseño [km/h] • Distancia de detención: Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  16. Diseño geométricoDistancia de sobrepaso • Distancia de sobrepaso: • Distancia que necesita un vehículo para sobrepasar a otro que marcha en igual sentido en el mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehículo que se hace visible al iniciar la maniobra y que circula en sentido contrario por el carril que se utiliza para el sobrepaso. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  17. Diseño geométricoDistancia de sobrepaso • Ejemplo: VD = 120km/h • DS = 840m Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  18. Diseño geométricoDistancia de decisión • Distancia de visibilidad de decisión: • Distancia requerida por un conductor para detectar información inesperada o peligro, reconocer el peligro o la amenaza, seleccionar una velocidad y una trayectoria adecuadas, e iniciar y completar segura y eficientemente la maniobra requerida. • Ejemplo: VD = 120km/h • A 305m Parada en camino rural • B 505m Parada en camino urbano • C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural • D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano • E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  19. Diseño geométricoDistancias de detención, sobrepaso y decisión • Ejemplo para VD = 120km/h • Distancia de detención • Distancia reacción: 84 m • Distancia frenado horizontal: 202 m • Distancia visibilidad de detención: 286 m • c/pendiente 6% en bajada • Distancia visibilidad de detención: 341 m • Distancia de visibilidad de decisión: • A-Parada en camino rural 305 m • B-Parada en camino urbano 505 m • Distancia de sobrepaso • Vel. supuesta veh. adelantado 91km/h • Vel. supuesta veh. que se adelanta 106km/h • Distancia visibilidad de adelantamiento mínima 792 m Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  20. Diseño altimétricoCurvas verticales • Objeto: • Vincular verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas no horizontal - que forman por lo tanto un cierto ángulo entre sí. • Los tramos rectos - de distintas pendientes longitudinales - se empalman mediante una parábola contenida en el plano vertical. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  21. Diseño altimétricoCurvas verticales: tipos Convexas Cóncavas Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  22. Diseño altimétricoCurvas verticales: longitud mínima • Los factores a considerar para el cálculo de la longitud mínima (L) de la curva vertical son: • Seguridad • Visión de un obstáculo con anticipación suficiente para detener el vehículo. • Comodidad • Limitación de la aceleración radial (0,3m/s2). • Estética • Rasante sin quiebres. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  23. Diseño altimétricoCurvas verticales: longitud mínima • Longitud Mínima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstáculo imprevisto con la debida anticipación, de modo que pueda detener su vehículo, circulando a la velocidad de diseño, antes de alcanzarlo. • Sentado en un automóvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a una distancia mayor o igual a la distancia de detención. Según la DNV H1 = 1,10 m (altura del ojo del automovilista) H1’ = 0,65 m (altura del faro) H2 = 0,20 m (altura del objeto) Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  24. Diseño altimétricoCurvas verticales: elementos PIV Elementos de la Curva Vertical PC i1 FC i2 Ecuación de la parábola: L Longitud de curva vertical PC Principio de curva FC Fin de curva i1 ,i2 pendientes PIV Punto de intersección vertical E Externa Externa: Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  25. Diseño altimétricoCurvas verticales • Curvas Convexas: • Δi=i1- i2 > 0 • S < L • S > L Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  26. Diseño altimétricoCurvas verticales • Curvas Convexas: • Δi=i1- i2 > 0 • Por seguridad: • Por comodidad: • Por estética: DD < L Se adopta la longitud mayor de los 3 casos DD > L Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h] Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  27. L L/2 PC FC Δi Diseño altimétricoCurvas verticales • Curvas Cóncavas: • Δi=i1- i2 < 0 • S < L • S > L Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  28. L L/2 PC FC Δi Diseño altimétricoCurvas verticales • Curvas Cóncavas: • Δi=i1- i2 < 0 • Por seguridad: • Por comodidad: • Por estética: DD < L Se adopta la longitud mayor de los 3 casos DD > L Nota: Δi en [%] / DD y L en [m] / VD en [km/h] Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  29. Diseño altimétricoSíntesis de los pasos • Cálculo diferencia de pendientes Di = |i2–i1| • Cálculo de la Distancia de Detención (DD) en función de Vd. • Cálculo de la longitud de curva más crítica (más larga). • Cálculo de la externa. • Replanteo. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  30. Diseño planimétricoCurvas horizontales • Objeto: • Vincular en planta dos alineamientos de rasantes que forman un cierto ángulo horizontal entre sí permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas centrífugas y desarrollar el peralte para compensarlas parcialmente. • Compuestas por una curva circular y dos curvas de transición (espirales) a la entrada y salida. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  31. Diseño planimétricoCurvas horizontales: peralte • Peralte: Inclinación de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar o compensar parcialmente la acción de la fuerza centrífuga que tiende a producir el deslizamiento o vuelco del vehículo. • Valores máximos peralte p=tg a • 10% en zonas montañosas • 8% en zonas llanas • 6% en áreas urbanas VD en km/h R en metros fT = coeficiente de fricción transversal fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h). Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  32. Diseño planimétricoCurvas horizontales: peralte VD en km/h R en metros fT = coeficiente de fricción transversal fT = f (VD ) ≈ 0,13 (100 km/h). Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  33. Diseño planimétricoCurvas horizontales: peralte • Radio mínimo de curva circular (Rc): • Caminos rurales primarios : entre 250 y 350 m • (excepcionalmente en zonas montañosas se pueden encontrar • radios de 175 m) • Colectoras : 107 m • Caminos residenciales: 34 m • Criterios, para peralte dado: • Desgate mínimo (fT=0) • Radio mínimo VD (km/h) fT 60 80 100 120 140 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  34. Diseño planimétricoCurvas horizontales: transición • Curva de transición: Se diseña de tal manera que sea constante la variación de la aceleración centrífuga al pasar del tramo recto al curvo (evita el deslizamiento transversal o vuelco y la incomodidad de la variación brusca). • Espiral: Donde: VD = velocidad de diseño (km/h) Rc = radio de la curva circular (m) Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  35. Diseño planimétricoCurvas horizontales: elementos PI Punto intersección tangentes principales TE Punto común de la tangente y la espiral EC Punto común de la espiral y la circular CE Punto común de la circular y la espiral ET Punto común de la espiral y la tangente Rc Radio curva circular Le Longitud de la curva espiral Lc Longitud de la curva circular entre EC y CE Te Segmento de tangente principal entre TE y PI E ExternaΔÁngulo entre tangentes principales Δc Ángulo tangentes en EC y CE Θe Ángulo tangentes extremas espiral K y P Coordenadas de Pc con respecto a TE Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  36. Diseño planimétricoCurvas horizontales: transición del peralte Forma de llegar a la curva circular con el máximo peralte. Alrededor del eje del camino Alrededor del borde interno Máxima pendiente de la rampa al peralte (%) = 40 / Vd, para una dada longitud de la curva de transición. Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  37. Diseño planimétricoSíntesis de los pasos • Cálculo del radio de la curva horizontal, para: 1.1 Desgaste mínimo (fT=0) 1.2 Radio mínimo • Cálculo de la longitud espiral (Le) • Verificación de la condición de pendiente longitudinal máxima iL<iMAX=40/VD • Cálculo de los ángulos 4.1 De las tangentes extremas de la curva espiral 4.2 De las tangentes extremas de la curva circular • Cálculo de las longitudes (espiral, circular, total) • Replanteo de la curva horizontal Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  38. Diseño planimétricoCurvas horizontales: replanteo Segmento de tangente principal entre TE y PI Externa de la curva total Progresivas Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

  39. Diseño planimétricoCurvas horizontales: verificación pendiente longitudinal Le Le p.a 2.p.a f Giro alrededor del eje Giro alrededor del borde interno En ambos casos, si con la Le calculada (s/ficha 72) no verifica, se debe adoptar una Le mayor, y recalcular e. También habrá que verificar que 2 e <  . Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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