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SPARK PLUG

SPARK PLUG. ▣ 우진공업㈜ NGK ( 옵티마 2.0 가솔린 BPR6ES-11 , PGR5C-11 ) ★. 우진 :5 열가 = 세림 :10 열가  780~800℃ “ 6 열가 = “ 9 열가 ( 냉형 쪽으로 ) 1 열가 온도 차  50~100℃ ( 이론 )  70~80℃ ( 실측 시 ). 3~7.5 ㏀. ▣ 세림공업㈜ 챔피언 ( 옵티마 2.0 가솔린 RN9YC4 , RN10PYP4 ).

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Presentation Transcript

  1. SPARK PLUG

  2. ▣ 우진공업㈜ NGK ( 옵티마 2.0 가솔린 BPR6ES-11 , PGR5C-11 ) ★ 우진:5 열가 = 세림:10 열가  780~800℃ “ 6 열가 = “ 9 열가 (냉형 쪽으로) 1 열가 온도 차  50~100℃ (이론)  70~80℃ (실측 시) 3~7.5 ㏀ ▣ 세림공업㈜ 챔피언 ( 옵티마 2.0 가솔린 RN9YC4 , RN10PYP4 ) 10 ± 5 ㏀ (1kv 저항 측정기)

  3. ▣ 우진공업㈜ NGK ( 비스토 DLI BKR5ES-11 ) 3~7.5 ㏀ ▣ 세림공업㈜ 챔피언 ( 비스토 DLI RC10YC4 ) ★ 10 ± 5 ㏀ (1kv 저항 측정기)

  4. ▣ 세림공업㈜ 챔피언

  5. ◈ 점화 FAIL 제어 • 제어SYSTEM • 점화 검출 신호에 의해 2 GROUP의 점화 COIL에 정상전류가 흐르고 • 있는지 아닌지를 판단하여 2 GROUP의 점화COIL의 차가 한쪽으로 • 전류가 흐르고 있지 않을 때는 그 이상 기통에 공급하는 연료를 CUT하는 • 제어를 행해 촉매의 이상 온도 상승을 방지한다. • (2) 판정조건 • 하기 ①② 양조건을 만족할때 ③의 조건이 성립하면 이상으로 판단한다. • ① 시동꺼짐 및 시동 MODE외 • ② 엔진회전수 < 5000RPM (IG RPM) • ③ 2 GROUP의 점화COIL내 한방향의 COIL에 전류가 흐르지 않는 상태가 • 연속하면 3,2점화(IG FAIL) 이상으로 판정한다.

  6. (3) 제어내용 이상 판단시 하기 처리를 행한다. ① 이상 기통의 연료 CUT (시동이외의 전영역에서) ② A/F의 FEEDBACK 제어금지 ③ ISC의 NE F/B 금지

  7. ◈ 점화 코일 실화 판정 고장 판정 영역 : 하기의 조건이 전부 성립시 (1) 세그먼트 보정치 학습 완료 후 (2) 세그먼트 실화 검출 조건 성립시 ◈ 고장 판정 조건 * 32(XBCMSEGJ) 점화간 연속하여 동일 세그먼트 실화를 검출 α(n-2)-α(n-1)>소정치(TBMTHSEG) α(n)-α(N-1)>소정치(TBMTHSEG) * FAIL 기억 조건  고장 판정 시 * FAIL 기억 삭제 조건  밧테리 OFF시 * MIL 점등 조건  고장 판정 시 * MIL 소등 조건  IG KEY OFF시

  8. ◈ 각 가속도에 의한 실화 판정 세그먼트 보정치(K치)의 학습 완료 조건 K치의 갱신회수가 250회(XBCMKLRN_2B)를 넘었을 경우, 학습완료 할 것. K치의 학습 완료 시에만 실화 판정을 실행할 것.

  9. ① 단기통 실화 하기 전조건 성립시, (n-1)번째의 기통을 실화로 판정함. 각 가속도 α(n-1)＜－［ α(M)］(*1) 각 가속도 편차 α(n-1)－α(n-2)＜－［△α(-)］(TBMTHA2) 각 가속도 편차 α(n)－α(n-1)＞＋［△α(+)］(TBMTHA3) ② 2기통 연속실화 하기 전조건 성립시(n-2),(n-1)번째의 기통을 실화로 판정함. 각 가속도 α(n-2)＜－［ α(M)］(*1) 각 가속도 α(n-2)－α(n-3)＜－［△α(-)］(TBMTHA2) 각 가속도 α(n-1)－α(n-2)＞－［χ］ ((XBMTHX) 각 가속도 α(n)－α(n-1)＞＋［△α(+)］(XBMTHA3)

  10. (2) 각 가속도 α(n), 세그먼트 보정치 KLm(n)의 연산 SGT의 BTDC 5 CA 마다의 (연소공정의) 점화주기 TN으로 부터 하기 식으로 산출한다. (n)가(#1/#4)の연소공정일 때 (n)가(#3/#2)の연소공정일 때

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