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Les usagers et leurs “cartes”

Les usagers et leurs “cartes”. La représentation d’un trajet familier: trois types de cartes Fragmenté Axial Contextualisé. Cartes mentales (1). Le type fragmenté. Cartes mentales (2). Le type axial. Cartes mentales (3). Le type contextualisé. Carnot. Clapier. Le type fragmenté.

liona
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Les usagers et leurs “cartes”

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Presentation Transcript

  1. Les usagers et leurs “cartes” • La représentation d’un trajet familier: trois types de cartes • Fragmenté • Axial • Contextualisé

  2. Cartes mentales (1) • Le type fragmenté

  3. Cartes mentales (2) • Le type axial

  4. Cartes mentales (3) • Le type contextualisé

  5. Carnot Clapier Le type fragmenté

  6. Carnot Clapier Le type axial

  7. Carnot Clapier Le type contextualisé

  8. Des lectures différenciéesd’un usager à l’autre Fragmenté Axial Contextualisé Total 44 3 6 13 CARNOT 2VF 2VF 3 4 4 11 CLAPIER 1VF 2VF 1VF 4VF • Une voie ferrée peu présente • Un regard contextualisé

  9. Epicerie 4 La place d’équipements et commercesdans les parcours des usagers (Clapier) CITES PRATIQUES DESSINES SOUHAITES souvent 1 parfois 2 jamais 1 Boulangerie 4 souvent 4 oui Pharmacie 3 parfois 1 jamais 2 Bureau de poste 3 parfois 2 souvent 1 Tabac/presse 2 oui parfois 2 Magasin d’alim. 2 parfois 1 oui oui jamais 1 Parking, tribunal, commerces, Mairie, église, bibliothèque,… Distributeurs de billets, bars et restos, lieu d’accueil en gare En plus…

  10. Pharmacie 6 La place d’équipements et commerces dans les parcours des usagers (Carnot) CITES PRATIQUES DESSINES SOUHAITES parfois 5 oui jamais 1 souvent 3 Tabac/presse 6 parfois 2 oui oui jamais 1 Banque 5 parfois 1 jamais 4 souvent 2 Boulangerie 5 oui oui parfois 3 souvent 1 Epicerie 4 parfois 2 jamais 1 Magasin d’alim. 4 souvent 3 oui parfois 1 Commerces, primeur, parc, EDF, restos, hôtel, … Bureau de poste, patisserie, pointes de vente « pass Ourà », … En plus…

  11. Carnot Clapier … au-delà, les éléments quiattirent leur attention

  12. Ce que l’on peut en conclure… • 2 perceptions différentes de la « gare » • Clapier • Un réaménagement globalement apprécié • Mais encore un problème d’identification et de repérage de la gare • Carnot • Un objet gare bien identifié • Mais un désir très fort de réaménagement • Concernant l’environnement immédiat de la gare • Clapier • Des problèmes généralisés et importants • Présence du boulevard urbain plus dûrement ressentie • Carnot • Des problèmes plus localisés • Atténués par un contexte plus central • Des points communs • Pas particulièrement de demande exprimée pour des services en gare (sauf services aux voyageurs) • Attente d’une « ambiance urbaine » quand on sort

  13. Ce que l’on peut en conclure… • Ce qui pose problème pour l’accessibilité à la gare • Pas forcément lié au domaine ferroviaire • Lié à l’aménagement et à l’organisation de la ville autour de la gare • Relativement peu de critiques sur des espaces récemment réaménagés • Plutôt une demande d’aménagement • Fragmentation des territoires d’accès à la gare • Succession de parties agréables et désagréables • Une demande implicite de continuité d’aménagement tout au long des cheminements

  14. Ce que l’on peut en conclure… • Des améliorations qui ne nécessitent pas forcément des réaménagements lourds • Entretien • Traversées piétonnes (passages piétons, feux…) • Eclairage,… • L’importance des projets urbains à proximité • Pour ces projets, la gare doit être considérée comme une véritable opportunité de desserte • L’occasion d’exploiter encore plus le potentiel des gares • Mais aussi une perspective de revalorisation des espaces de proximité autour des gares • Ce qui semble important : bien penser le lien à pied avec la gare, en termes d’aménagement comme d’usage

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