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2.2 LA EDAD MODERNA

2.2 LA EDAD MODERNA. Papel del ferrocarril en el ámbito urbano Ventaja: gran capacidad + impacto ambiental bajo in situ. Ferrocarriles metropolitanos (subterráneos o elevados) en todas las grandes ciudades. Ferrocarriles de cercanías: vertebran las áreas metropolitanas.

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2.2 LA EDAD MODERNA

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Presentation Transcript

  1. 2.2 LA EDAD MODERNA Papel del ferrocarril en el ámbito urbano • Ventaja: gran capacidad + impacto ambiental bajo in situ. • Ferrocarriles metropolitanos (subterráneos o elevados) en todas las grandes ciudades. • Ferrocarriles de cercanías: vertebran las áreas metropolitanas. • Resurgir de los tranvías: ciudades medias y zonas periféricas de grandes ciudades. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  2. El transporte por carretera HISTORIA DEL TRANSPORTE

  3. 2.2 LA EDAD MODERNA Siglo XVIII • Necesidad política de una red radial. • Muchos Planes, todos con problemas de financiación (recargo sobre la sal). • Carreteras pavimentadas (Fernando VI, 1750): Reinosa-Santander y Puerto de Guadarrama. • Carlos III, 1761: Real Decreto para hacer caminos rectos y sólidos (1er Plan de Carreteras de España). Ejecución muy lenta. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  4. 2.2 LA EDAD MODERNA HISTORIA DEL TRANSPORTE

  5. 2.2 LA EDAD MODERNA Los primeros servicios públicos de viajeros. • Desde el s. XVIII: nutrida red de itinerarios postales. • Servicio a caballo (a la ligera) o en coche (silla de postas). • Carácter discrecional. • 1739: 1er intento de establecer un servicio regular. Fracaso. • Tras la Guerra de la Independencia: “era de las diligencias” (en 1824 la Sociedad de Cataluña conduce la correspondencia en 2.500 km)... • ... Hasta que el ferrocarril eclipsó a las diligencias. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  6. 2.2 LA EDAD MODERNA HISTORIA DEL TRANSPORTE

  7. 2.2 LA EDAD MODERNA “La máquina que cambió el mundo” • Siglo XX: el siglo del automóvil • Crecimiento: red viaria < > vehículos < > automoción. • Reglamentos de circulación. • Problemas de capacidad y seguridad. • Hoy líder indiscutible: 89% v-km 78% t-km. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  8. 2.2 LA EDAD MODERNA El automóvil y los planes de carreteras • Plan de 1914: preveía red de 73.000 km (partiendo de 48.000 km). • Primo de Rivera: Circuito Nacional de Firmes Especiales. • 1940 Plan Peña: nueva nomenclatura (carreteras nacionales, comarcales y locales). • 1950: Plan de Modernización sobre 11.000 km de red. • Programa REDIA (1967-1971): acondicionar los grandes itinerarios para alcanzar los estándares de calidad exigidos. • Programa PANE: 6.430 km de autopistas. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  9. 2.2 LA EDAD MODERNA HISTORIA DEL TRANSPORTE

  10. 2.2 LA EDAD MODERNA El automóvil y las carreteras hoy • 1980: Traspaso autonomías; Estado controla < 25.000 km. • Plan General de Carreteras 1984/91-93: Programa de Autovías. • Plan Director de Infraestructuras 1993-2007, Plan de Infraestructuras 2000-2007, PEIT: red mallada de autovías. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  11. El transporte aéreo HISTORIA DEL TRANSPORTE

  12. 2.2 LA EDAD MODERNA Nacimiento de la aviación • Primera actividad regular: Europa, 1919. • Década de 1920: aviones con más rendimiento, seguridad, calidad y comodidad. • 1929: creación de CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A.). • 1931: LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas). HISTORIA DEL TRANSPORTE

  13. 2.2 LA EDAD MODERNA La aviación en la posguerra • OACI: Convenio de Chicago (5 libertades). • IATA: asociación de las compañías aéreas. • Motor a reacción: grandes velocidades. • España: auge del turismo • 1938: CLASSA + LAPE = nueva IBERIA (monopolio de servicios aéreos regulares nacionales). • 1948: creación de AVIACO para servicios aéreos no regulares. HISTORIA DEL TRANSPORTE

  14. 2.2 LA EDAD MODERNA La aviación en la actualidad • Aeropuertos públicos y aerolíneas privadas. • Diversificación de servicios: • Servicios regulares. • Servicios “charter”. • Negocio privado. • ... Aerolíneas de bajo coste. • Libertad para la actividad comercial: competencia (1997) HISTORIA DEL TRANSPORTE

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