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Dal Controllo radar al satellitare I blocchi Funzionali

Dal Controllo radar al satellitare I blocchi Funzionali. Roma, 2 Dicembre 2011. ENAV ed il Satellitare Alcune milestones.

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Dal Controllo radar al satellitare I blocchi Funzionali

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Presentation Transcript

  1. Dal Controllo radar al satellitare I blocchi Funzionali Roma, 2 Dicembre 2011

  2. ENAV ed il SatellitareAlcune milestones 1996 La legge 665 del 1996, che stabilisce i compiti dell’allora Ente Pubblico Economico ENAV, assegna (art. 10) allo stesso un ruolo nella partecipazione al Programma internazionale “Global Navigation Satellite System (GNSS)” 1997 Prime prove Satellite BasedAugmentation System (SBAS) con avvicinamento supportato da satellite sulla pista di Ciampino 1998 Firma del BiLateral Agreement (BLA) con EuropeanSpaceAgency (ESA) per la realizzazione del primo passo Europeo verso la navigazione satellitare (il Programma “EuropeanGeostationaryNavigationOverlay Service (EGNOS)” 2002 Prime prove SBAS con avvicinamento supportato da un segnale sperimentale EGNOS presso l’aeroporto del Cairo 2005 Inizio Operazioni EGNOS 2011 La Commissione Europea (CE) dichiara EGNOS disponibile all’utilizzo Safetyof Life (SoL) con European Satellite Service Provider (ESSP) fornitore del servizio

  3. ENAV ed il SatellitareVantaggi attesi • Supporto per consentire incrementi di capacità dello spazio aereo in rotta • Enabler per nuove procedure di avvicinamento con guida verticale con potenziale incremento di capacità aeroportuale, sicurezza, e possibilità di ottimizzazione del network dei trasporti • Supporto per traiettorie aeree (avvicinamenti con discese costanti e/o curvilinei) a risparmio energetico e con benefici ambientali • Strumento per l’armonizzazione procedure tra spazi aerei • Strumento per l’ottimizzazione delle infrastrutture a terra • Strumento a supporto della sorveglianza attraverso il sistema ADS-B • Possibile via per l’integrazione terra-bordo-terra attraverso data-link

  4. ENAV nella Navigazione SATEGNOS: Gli Attori Sviluppo Sistema sino al 2009

  5. ENAV nella Navigazione SATEGNOS: Gli Attori Situazione Attuale Owner del sistema, Tramite la CE gestisce lo sviluppo Progettista per le evoluzioni del sistema & procurement agent Opera il Sistema Fornendo il Servizio Consorzio Industriale

  6. PACF DVP ASQF MCC1 MCC4 MCC2 MCC3 Mission Control Centres Support Facilities ENAV nella Navigazione SATEGNOS: Come Funziona GEO overlay 2 Inmarsat + Artemis Ranging and Integrity Monitoring Stations Global Positioning System (GPS) RIMS1 ..RIMS 34 RIMS2 (NLES) 2 per GEO EGNOS Wide Area Network SOU SPU DVP

  7. ENAV nella Navigazione SATEGNOS: Operazioni ENAV è co-gestore della rete satellitare EGNOS con il 16,66% delle azioni dell’ESSP. ENAV ospita: a Ciampino uno dei 4 Centri di monitoraggio e controllo MCC. a Ciampino e Catania nn. 2 stazioni fisse RIMS delle nn. 34 presenti in Europa. CIA CTN

  8. ENAV nella Navigazione SATEGNOS: Prestazioni Attuali prestazioni EGNOS (V2.2-EXT) Disponibilità APV1 al 99% “Commitment” Industriale Disponibilità APV1 99% (blu) (98% green, 95% yellow, 90% red) Raccolta dati 01/03/2009 to 31/08/2009

  9. La stazionedi terra Ground Station (GS) riceveilmessaggiotrasmesso in broadcast daltrasponderinstallato a bordodell’aereo. Questomessaggiocontieneinformazioniqualil’identificazione del velivolo, la suaposizione (calcolataautonomamente a bordoutilizzandosoprattuttoil GNSS) e la suavelocità. A valledi un processamento locale ad opera della GS, idatisonoinviati al centrodicontrollo Air Traffic Management (ATM) aeroportuale e d’area (Air Control Center ACC)) dove sonorielaborati e fusi con datidisorveglianzaprodottidasensoriclassici come il radar e presentatiattraverso monitor al controllore. Il satellitare come supporto per la sorveglianza: ADS-B Come Funziona Beneficio Miglioramento della robustezza del sistema di sorveglianza con costi contenuti e basso impatto ambientale.

  10. Il satellitare come supporto per la sorveglianza: ADS-B • ENAV e l’ADS-B • Al fine di cogliere i vantaggi offerti dall’ADS-B ENAV sta portando avanti il “Programma di Implementazione Nazionale dell’ADS-B”. • Tale Programma è in linea con quanto previsto dal Programma Europeo SESAR che vede l’ADS-B come una delle principali tecnologie innovative del prossimo ATM Europeo. • É co-finanziato dalla Commissione Europea.

  11. Il satellitare come supporto per la sorveglianza: ADS-B Network del Programma ADS-B Nazionale • Ground Station: opportunamente localizzate presso: aeroporti, siti radar, siti VOR-DME • Presentazione dato presso: • ACC di Roma, Milano, Brindisi • Aeroporti coinvolti

  12. Il satellitare come supporto per la sorveglianza: ADS-B Copertura ADS-B a conclusione programma -FL300

  13. Il satellitare come supporto per la sorveglianza: ADS-B Copertura ADS-B a conclusione programma –FL195

  14. Possibili vantaggi dal satellitare nell’integrazione terra bordo • La possibilità offerta dalla tecnologia satellitare di erogare un servizio su aree continentali/globali, è inoltre una caratteristica che lo candida quale strumento potenzialmente in grado di supportare a livello continentale/mondiale le comunicazioni in data-linkterra-bordo-terra favorendo in questo campo: • un rapido convergere verso standard internazionalmente condivisi • una armonizzazione degli sforzi dei differenti stakeholders coinvolti (ANSP, aerolinee, società di servizi) con più ampia ripartizione dei costi

  15. Possibili vantaggi dal satellitare nell’integrazione terra bordo • ENAV nel SATCOM • Nell’ambito delle attività per l’utilizzo della comunicazioni satellitare in ATM secondo quanto definito in ambito Single European Sky Air traffic management Research (SESAR), ENAV partecipa ad importanti iniziative internazionali. In particolare ENAV: • è “Study Leader” del “Multilink System Concept” (WP 2.2.2) nell’ambito del programma A6, studio che ha un importante ruolo per la definizione condivisa (da parte del gruppo dei principali Air Navigation Service Providers (ANSPs) europei) dei futuri sistemi ed applicazioni SATCOM in ATM • partecipa tramite ASI al programma IRIS di ESA che mira alla realizzazione di un sistema SATCOM per l’aviazione civile

  16. Il satellitare ed Il Cielo Unico Europeo • Le attività condotte da ENAV nel campo delle applicazioni della tecnologia satellitare al mondo CNS/ATM sono pienamente inquadratenel contesto Europeo a sostegno di pilastri per la implementazione di un vero Cielo Unico Europeo (così come sancito dalla legge comunitaria “Single European Sky”) quali: • Sviluppo del nuovo sistema tecnologico ATM • Attivazione di misure per ottimizzare l’impatto • ambientale • Costituzione dei Blocchi Funzionali di Spazio • Aereo

  17. I FAB La legislazione comunitaria sul Cielo Unico Europeo (Single European Sky) promulgata con l'intento di ottenere una gestione del traffico aereo meno dispendiosa, più integrata, efficiente e flessibile, prevede l'implementazione di "Blocchi Funzionali di Spazio Aereo" (FABs) da parte degli Stati membri dell'Unione Europea. Il FAB è una porzione di spazio aereo nel quale il traffico dei velivoli viene gestito indipendentemente dai confini nazionali esistenti, con requisiti operativi e tecnici tesi a semplificare e uniformare la gestione del traffico aereo, contenendone i costi, aumentando la capacità operativa e allo stesso tempo perseguendo l'obiettivo di ridurre l'impatto ambientale delle operazioni. Frammentazione Spazio Aereo Europeo

  18. Il Progetto FAB BLUE MED Il progetto FAB BLUE MED, promosso e coordinato da ENAV S.p.A. con il finanziamento della Commissione Europea, è tra i più significativi a livello europeo e mira alla creazione di un FAB nell'area centro/sud-orientale del Mediterraneo, con il coinvolgimento di Stati non EU. Schema FAB Europei

  19. I benefici del satellitare Nell’ottica FAB • In tale FAB caratterizzato da: • vaste superfici marine (con scarsa libertà nel collocamento di radioassistenze) • estesi confini con zone non EU (con differente livello di implementazione delle radioassistenze) • Applicazioni quali l’ADS-B, l’utilizzo di sistemi di navigazione satellitare e la possibilità di un data-link satellitare hanno dirette ricadute sulla possibilità di incrementare la capacità del FAB ed i livelli di sicurezza. FAB BlueMed

  20. Conclusioni • ENAV ritiene che le tecnologie satellitari siano determinanti per lo sviluppo del futuro dei sistemi di Comunicazione, Navigazione e Sorveglianza (CNS) in ambito ATM • In tale ottica ENAV presidia posizioni rilevanti in tutta la catena del valore per l’utilizzo delle tecnologie satellitari (dalla ricerca e sviluppo alle operazioni) • Le tecnologie satellitari e le relative applicazioni rappresentano un sensibile valore aggiunto per la realizzazione del concetto FAB e più in generale degli obiettivi dettati dal “Cielo Unico Europeo”

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