Raudtee taastamise potentsiaal Riisipere – Rohuküla suunal

1. Raudtee taastamise potentsiaal Riisipere – Rohuküla suunal Jaanuar 2012

2. Allikas: Äripäev, 17.01.2011, lk 13

3. Aegruumilised vahemaad ? Allikas: Eesti 2030+, lk 25

4. Linnaregioonid ja tagamaad Allikas: Eesti 2030+, lk 17

5. Ühistranspordi subsiidiumid (T€, 2011) Allikas: Positium (2011), „Ühistranspordi subsiidiumid ja raudteevõrgustik Eestis“

6. Ühistranspordi subsiidiumid elaniku kohta (€, 2011) Allikas: Positium (2011), „Ühistranspordi subsiidiumid ja raudteevõrgustik Eestis“

7. Ühistranspordi subsiidiumid elaniku kohta (€, 2011) • Riigi subsiidium Raplamaa elaniku kohta on 90% kõrgem kui Läänemaa elaniku kohta • Riigi subsiidium Pärnumaa elaniku kohta on 60% kõrgem kui Läänemaa elaniku kohta • Riigi subsiidium Lääne-Virumaa elaniku kohta on 48% kõrgem kui Läänemaa elaniku kohta • Riigi subsiidium Järvamaa elaniku kohta on 4% madalam kui Läänemaa elaniku kohta Andmete allikas: Positium (2011), „Ühistranspordi subsiidiumid ja raudteevõrgustik Eestis“

8. Raudteed ja tagamaad • Raudtee tagamaa hõlmab 38% mandri-Eesti pindalast • Raudtee tagamaal elab 82% mandri-Eesti elanikkonnast

9. Raudtee tagamaa pindala maakonniti 38% mandri-Eesti kogupindalast Allikas: Positium (2011), „Ühistranspordi subsiidiumid ja raudteevõrgustik Eestis“

10. Raudtee tagamaa elanikud maakonniti 82% mandri-Eesti elanikest elab raudtee tagamaal (juurdepääs raudtee-transpordile) Allikas: Positium (2011), „Ühistranspordi subsiidiumid ja raudteevõrgustik Eestis“

11. Türi-Viljandi raudtee !

12. Võrdlus

13. Linnaregioonid ja tagamaad Allikas: Eesti 2030+, lk 17

14. Raudteed ja tagamaad 2020 • Raudtee tagamaa kataks 32% Läänemaa pindalast • 72% Läänemaa elanikkonnast oleks juurdepääs raudteele; läbi Rohuküla juurdepääs ka Vormsil ja Hiiumaal

15. Investeeringuvajadus ja tasuvus • sotsiaal-majandusliku tasuvuse määr 5,3% (30. a) • dotatsiooni muutuse käärid …………….. • raudtee rajamine Riisipere-Rohuküla 55,3 M€ (2011 hinnad) • arvestatud, et raudteelõik elektrifitseeritud • eeldatud, et täiendavaid elektrironge pole vaja soetada • ei sisalda maa ja muldkeha ostu eraomanikult • äriliselt ei oleks tasuv • täiendav regionaalpoliitiline kasu Läänemaale

16. Opereerimise tulud-kulud; 2010 hinnad Kui uued elektrirongid on käiku võetud, siis: • Elektriraudtee ärikulud kokku ca 7,4 M€ • Elektriraudtee piletimüügitulu ca 3,5 M€ • Dotatsioonivajadus ca 3,9 M€ (53%) Kui uued elektrirongid hakkaksid käima Rohukülla, siis: • Elektriraudtee ärikulud kokku ca 8,5 M€ (+15%) • Piletitulu kui bussivõrku muudetakse vähe ca 4,3 M€ (+23%) • Piletitulu kui bussivõrku muudetakse palju ca 4,8 M€ (+37%) • Dotatsioon kui bussivõrku muudetakse vähe ca 4,2 M€ (+8%) • Dotatsioon kui bussivõrku muudetakse palju ca 3,7 M€ (–5%)

17. Ajakava Riisipere-Rohuküla EL programmeerimisperiood 2014-2020 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Positiivne otsus Taotlus EL ja hanked Turba- Rohuküla projekt Turba-Rohuküla ehitus Haapsalust, Kärdlast, Svibyst kiire ja sage ühendus Tallinnasse Infrastruktuuri omaniku ? lahendamine

18. Allikas: Eesti Ekspress, 19.01.2012, lk 60

19. Ülevaade projektist "Ühistransporditeenuse pakkumise parandamine Lääne-Harjumaal ja Läänemaal"

20. ÜLDANDMED • EU30643 • juhtpartner: Harjumaa Ühistranspordikeskus • partnerid: Harju MV, Lääne MV, Läänemaa OVL • juhtkomitee: partnerid + MKM ja Maanteeamet • periood: 17.08.2009-28.02.2011 • kogueelarve: 227,8 TEUR • rahastatud Islandi, Liechtensteini ja Norra poolt EMP finantsmehhanismi ning Norra finantsmehhanismi vahendusel ja projekti partnerite poolt

21. PROJEKTI PIIRKOND

22. Projekti plaan ja tegevused • Eesmärgid: tasuvusuuring, mille käigus: töötada läbi erinevad arengustsenaariumid Lääne-Harjumaa ja Läänemaa avaliku ühistransporditeenuse pakkumise parandamiseks ning tuua välja kõik kasud ja kulud nende stsenaariumide lõikes lühiajaline perspektiiv: tänane päev pikaajaline perspektiiv: 2015+ liinivõrgu mudel stsenaariumide simuleerimiseks

23. Projekti tegevused • Ühistranspordi kasutajate loendus ja küsitlus (OÜ Saar-Poll) • Liikumiste uuring registrite andmete alusel(AS Regio) • Liikumiste uuring mobiilpositsioneerimise abil(Positium LBS OÜ) • Kaubaveo potentsiaali uuring(Factum Arico OÜ) • Ühistranspordi mudeli koostamine (Visum)(HÜTK) • Raudtee pikendamise eelprojekti koostamine(AS Skinest Ehitus) • Veo-alajaamade eelprojekti koostamine(OÜ Foxia) • Uute ühendusaegade leidmine raudteel(AS EVR Cargo) • Raudtee-ehituse hinnapakkumised vastavalt projektile(TTÜ, Foxia) • Tasuvusanalüüs – TTÜ: Üllas Ehrlichi juhtimisel

24. Stsenaariumid • Lühiajalised stsenaariumid • Lühi-ettevedu (EV) • Liinivõrgu parendamine • Pikaajalised stsenaariumid • Turba rong • Rohuküla rong • Rohuküla rong koos etteveoga (Rohuküla EV)

25. Pikaajaliste stsenaariumide lõpptulemused • Turba rong • ENPV = +6829 tuh € IRR = 12,7% • elektrifitseeritud raudtee 6,650 km • investeeringuvajadus 2015: 8,3 milj € • A) Rohuküla rong ja B) Rohuküla EV • A) ENPV = –2707 tuh € IRR = 5,3% • B) ENPV = +11144 tuh € IRR = 7,3% • elektrifitseeritud raudtee 62,990 km • investeeringuvajadus 2020: 69,7 milj €

26. Investeeringud • Riisipere-Turba (2011 hinnad) • Türi-Viljandi raudtee ehitushinna alusel • 6,7 km × 432 T€/km = 2,9 M€ • Ilma elektrita uuringus kasutatud ehitushinna alusel • 6,7 km × 640 T€/km = 4,3 M€ • Elektriga uuringus kasutatud ehitushinna alusel • 6,7 km × 1113 T€/km = 7,5 M€ • Riisipere-Rohuküla (2011 hinnad) • Türi-Viljandi raudtee ehitushinna alusel • 63,0 km × 432 T€/km = 27,2 M€ • Ilma elektrita uuringus kasutatud ehitushinna alusel • 63,0 km × 640 T€/km = 40,3 M€ • Elektriga uuringus kasutatud ehitushinna alusel • 63,0 km × 877 T€/km = 55,3 M€

27. Kulud riigile • Ühistranspordi dotatsiooni muutus (2010 hinnad) • Turba rong: kogudotatsioon ei kasva • Rohuküla rong ja Rohuküla EV: kogudotatsioon võib väheneda • Uue raudteeinfrastruktuuri ekspluatatsioonikulu • Riisipere-Turba lõik 0,45% AS EVR Infra raudtee kogupikkusest; EVR Infra kulude kasv 0,1-0,4% aastas • Riisipere-Turba lõik 4,4% AS EVR Infra raudtee kogupikkusest; EVR Infra kulude kasv 1-4% aastas • kulude kate a) Elektriraudtee (kulud liini-km hinnas); b) kaubavedajad ja GO Group (kulusid ei ole analüüsis arvestatud)

28. Ajakava tasuvusuuringus EL programmeerimisperiood 2014-2020 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Positiivne otsus Taotlus EL ja hanked Turba pro-jekt ja ehitus Turbast kiire ja sage ühendus Tallinnasse Rohuküla projekt Rohuküla ehitus Haapsalust, Kärdlast, Svibyst kiire ja sage ühendus Tallinnasse Infrastruktuuri omaniku ? lahendamine

29. Olulisemad tasuvust mõjutavad valikud (1-3) • Baasnõudlus 2009 (madalseis) • Baasnõudluse kasv tulevikus – kokku ühistranspordis 2,7% (sh rongidel 11,6%); võrdluseks Centari CBA-s rongidel 29% (eksperthinnangus kasv kuni 38%) • Nõudluse dünaamiline kasv 0%; võrdluseks: eesmärk Eesti ühistranspordipoliitikas – kasv 6% aastas, selle saavutamiseks rakendatakse meetmeid • Investeeringud taristu materjale ja ehituse töömahte arvestavalt (võrreldavad turuhinnad) • Maa hinda ja eraomanduse ostu ei ole arvestatud

30. Olulisemad tasuvust mõjutavad valikud (2-3) • Liini-km maksumus tegelike kulude järgi (va uued rongid; siin kulud Centari uuringust) • Piletitulud ja kulu reisijale tegelike piletihindade järgi • Reisiaeg = aeg jalgsikäiguks peatusesse + ooteaeg + sõiduaeg (+ ümberistumise aeg + sõiduaeg) • Ajaväärtus Euroopa praktika järgi (Heatco) • Transpordi väliskulud Eesti praktika järgi (Hendrikson&Co) • Diskontomäär Eesti praktika järgi 6% (EL lubab kasutada 5%)

31. Olulisemad tasuvust mõjutavad valikud (3-3) • Arvestusperiood Euroopa praktika järgi (30 a) • Mõju piirkonna SKP-le – on arvutatud (positiivne Rohuküla stsenaariumides), kuid ei sisaldu tasuvusanalüüsi tuludes KOKKUVÕTVALT: valdav osa valikuid on konservatiivsed ehk sotsiaal-majanduslik tasuvus ei ole väiksem kui see, mis leitud