Zklidňování dopravy příklady dobré praxe

1. Zklidňování dopravypříklady dobré praxe Petr Šmíd 28.11.2012

2. K čemu slouží ulice… • Funkce uličního prostoru: • kompoziční a strukturální • prostorotvorná • estetická • obytná • společenská a kulturní • dopravní • hygienická • technická

3. Dědictví minulosti… Dopravní funkce – dominantní na úkor ostatních funkcí méně prostoru pro chodce změna životního stylu – zvýšení závislosti na automobilu snížení atraktivity veřejného prostoru přesun obchodních aktivit do příměstských zón

4. Co je zklidňování dopravy? Cíle dopravního zklidňování • Soubor opatření a nástrojů, sloužících k: • zvýšení užitné hodnoty komunikace • zlepšení životního prostředí • zvýšení bezpečnosti zranitelných účastníků provozu • přerozdělení veřejných prostor ve prospěch šetrných způsobů dopravy • doprava se má přizpůsobit prostředí sídla (rychlost, prostorové nároky) • automobilová doprava nemá být nadřazována ostatním druhům dopravy • dopravní zátěž komunikací má být snížena na míru přijatelnou pro dané území • dopravní funkce nemá být jedinou preferovanou funkcí veřejných prostor

5. Prvky dopravního zklidňování psychologické prvky Úkol: přimět řidiče k vyšší pozornosti a ke snížení rychlosti. • svislé a vodorovné dopravní značení doplněné zdůrazňujícími prvky

6. Prvky dopravního zklidňování psychologické prvky • mohou suplovat fyzické prvky

7. Prvky dopravního zklidňování psychologické prvky • optické zúžení (zeleň, osvětlení…) • kultivace přilehlého prostoru

8. Prvky dopravního zklidňování fyzické prvky • Nejobvyklejší dopravní opatření: • zúžení vozovky • směrové vychýlení jízdního pruhu • ostrůvky a dělicí pásy • zpomalovací prahy • zvýšené plochy vozovky • okružní křižovatky Úkol: snížení rychlosti a intenzit provozu motorových vozidel, zlepšení podmínek pro parkování či přecházení vozovky. • Opatření podle rozsahu: • bodová • liniová • plošná

9. Prvky dopravního zklidňování zúžení vozovky • boční zúžení – vložení vysazené plochy z boku do vozovky (jednostranné nebo střídavé)

10. Prvky dopravního zklidňování zúžení vozovky • zúžení středním dělícím ostrůvkem nebo pásem

11. Prvky dopravního zklidňování zúžení vozovky • lokální zúžení – např. „brána“ na vjezdu do obce nebo do vymezené zóny

12. Prvky dopravního zklidňování zúžení vozovky • vysazené plochy (chodník, zeleň, zastávka)

13. Prvky dopravního zklidňování směrové vychýlení jízdního pruhu

14. Prvky dopravního zklidňování ostrůvky • na přechodech pro chodce

15. Prvky dopravního zklidňování ostrůvky • na vjezdu do obce • zátková zastávka

16. Prvky dopravního zklidňování zpomalovací prahy • úzký příčný práh • široký příčný práh (integrace např. s přechodem) • zpomalovací polštář

17. Prvky dopravního zklidňování zvýšené plochy vozovky • obvykle v prostoru křižovatek • speciální případ: „vídeňská zastávka“

18. Prvky dopravního zklidňování okružní křižovatky • okružní křižovatky s jedním jízdním pruhem (vnější průměr 23 - 50 m) • okružní křižovatky s dvěma a více jízdními pruhy (budovány jen výjimečně) • miniokružní křižovatky

19. Lužice (okres Hodonín) • 2800 obyvatel

20. Lužice (okres Hodonín) původní stav • komunikace III. třídy bez obrubníků, dlážděná žulovými kostkami, částečně s asfaltovým povrchem • vozovka i chodníky v havarijním stavu důvody pro změnu • zajištění maximální bezpečnosti • zklidnění dopravy • omezení tranzitu kamionů • architektonické řešení centra obce.

21. Lužice (okres Hodonín) realizované změny • vybudování stezek pro pěší a cyklisty • rekonstrukce vozovky s obrubníky • vybudování dvou okružních křižovatek • rekonstrukce podélných parkovacích míst • výstavba bezbariérových přechodů pro chodce (s ostrůvky) • zřízení zátkové autobusové zastávky • realizace nového dopravního značení (obytné zóny) přínos úprav • zlepšení podmínek pro chodce a cyklisty • umožnění bezpečného přecházení (zejména žáků ZŠ) • snížení rychlosti dopravy a četnosti průjezdů kamionů • bezpečné nastupování a vystupování na autobusových zastávkách

22. Lužice (okres Hodonín)

23. Lužice (okres Hodonín) širší souvislosti • návaznost cyklostezek na regionální cyklotrasy regionu, přímé propojení s Hodonínem • navazující projekt komplexního řešení dopravního značení v obci Lužice (obytné zóny, minimalizace dopravních značek, parkování kamionů a osobních vozů) • v návaznosti na stavební úpravy proběhla komplexní obnova parku a mobiliáře ve Velkomoravské ulici

24. Kadaň • 18.000 obyvatel

25. Kadaň původní stav • komunikace navržená s čistě technickým přístupem bez ohledu na urbanistické dopady (70.léta…) • šířkově předimenzovaná komunikace (13m) • šířka v intravilánu velkorysejší než u navazujících úseků ve volné krajině • poškozený asfaltový povrch • nedodržování rychlostních limitů, předjíždění umožněno téměř v celé délce komunikace. důvody pro změnu • snaha o potlačení bariérového efektu komunikace • kultivace veřejného prostoru, začlenění komunikace do organismu města.

26. Kadaň realizované změny • zúžení vozovky - střední dělicí pás • soustava okružních křižovatek (3x) • bezbariérové přechody (nasvětlení) • oddělený jízdní pruh v prostoru zastávek • cyklostezka • rozšíření zelených ploch přínos úprav • dopravní zklidnění průtahu • zajištění plynulosti dopravy • vliv na chování řidičů (psychologický efekt) • vysazená zeleň = přirozená protihluková bariéra • pozitivní vliv na urbanistické začlenění průtahu do uliční sítě města • snížení rozsahu zpevněných ploch = méně srážkových vod v kanalizaci (cca o 25-30%)

27. Kadaň

28. Kadaň širší souvislosti • výstavba postupně v 8 etapách • celková délka 2,1 km • zkušenosti z počátečních etap byly využity při realizaci navazujících • projednávání s veřejností – dodatečné změny v projektu Intenzita provozu na průtahu: cca 12 tis. vozidel/24h

29. Kadaň širší souvislosti • navazující projekt: cyklostezka údolím Ohře

30. Kadaň

31. Praha – Vinohrady Projekt Bezpečné cesty do školy

32. Praha – Vinohrady Projekt Bezpečné cesty do školy původní stav • křižovatka typu T • komunikace umožňující rychlou jízdu • jednosměrné ulice, parking • před školou: montované zpomalovací prahy • chodníky s narušeným povrchem důvody pro změnu • snaha o vytvoření bezpečného dopravního prostoru před školou

33. Praha – Vinohrady Projekt Bezpečné cesty do školy realizované změny • zvýšení plochy křižovatky (povrch ze žulové dlažby) • zúžení a směrové vychýlení vozovky • bezbariérová úprava přechodů • stavební úprava hrany parkovacích zálivů (znemožnění vjezdu na chodník) přínos úprav • výrazné zvýšení bezpečnosti • zkvalitnění veřejných prostor

34. Praha – Vinohrady Projekt Bezpečné cesty do školy širší souvislosti • ideový návrh předložen v rámci projektu Bezpečné cesty do školy • aktivní zapojení dětí, učitelů i rodičů • velmi dobrá spolupráce s místní samosprávou

35. Bezpečné cesty do školy otevřený grantový program pro školy, školská zařízení a obecně prospěšné společnosti pracující s dětmi na území České republiky, program poskytuje finanční podporu a metodické vedení školním projektů bezpečných cest Spolupráce s o.s. Pražské Matky a Oživení Grantový a asistenční program Podstata Bezpečnostní audits účastí veřejnosti – dětí a rodičů (bezpečnost posuzují kromě odborníků i běžní uživatelé komunikace)

36. Na zelenou – Bezpečné cesty do školy Fáze školního projektu • přípravná fáze • mapování • dopravní studie, školní plán mobility • schvalovací řízení a realizační fáze

37. Na zelenou – Bezpečné cesty do školy Hlavní výstupy školního projektu • mapa dopravně nebezpečných míst • přehled dopravního chování žáků • dopravně inženýrská studie, školní plán mobility • drobná opatření na podporu šetrné mobility (stojany na kola apod.) • spolupráce mezi občany a veřejnou správou

38. Na zelenou – Bezpečné cesty do školy Internetová databáze školních projektů

39. Děkuji za pozornost Petr ŠmídNadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10tel.: 222 987 471 e-mail: petr.smid@nap.cz www.nadacepartnerstvi.cz