1 / 26

Harald Buschbacher

Zvýšení efektivnosti železniční dopravy: nižší náklady pro zhuštění a zkvalitnění příměstské a regionální dopravy v Jihomoravském kraji. Harald Buschbacher. Těžiště varianty jízdního řádu a provozu. Tematický rámec. Jihomoravský kraj Časový horizont 2015 – 2018

nydia
Télécharger la présentation

Harald Buschbacher

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Zvýšení efektivnosti železniční dopravy: nižší náklady pro zhuštění a zkvalitnění příměstské a regionální dopravy v Jihomoravském kraji Harald Buschbacher Těžiště varianty jízdního řádu a provozu

  2. Tematický rámec • Jihomoravský kraj • Časový horizont 2015 – 2018 • Očekávatelné výstavby infrastruktury • Očekávatelné zhuštění jízdních řádů • Regionální a příměstská doprava • Osobní a spěšné vlaky • Případně rychlíky • Interní náklady dopravců resp. objednavatele dopravy

  3. Zjištění potenciálů zefektivnění... ... cestou srovnávání variant jízdního řádu a provozu: • Propojení hlavních a vedlejších tratí • včetně podvariant trakčních systémů • Obslužnost zastávek v příměstské dopravě • Zapojení příměstské dopravy do města • Časové přizpůsobení přepravní kapacity

  4. Varianty propojení hlavních a vedlejších tratí

  5. Varianty obslužnosti zastávek v příměstské dopravě

  6. Varianty zapojení příměstské dopravy do města

  7. Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity Žádné přizpůsobení

  8. Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity Přizpůsobení intervalů

  9. Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity Dělení a zesílení souprav na konečných stanicích

  10. Varianty časového přizpůsobení přepravní kapacity Dělení a zesílení souprav i na mezilehlých stanicích

  11. Metodický postup • Rozdělení železniční sítě do 6 svazků tratí • Zkoumání rámcových předpokladů • Odhad nákladových sazeb (jednotkových cen) • Definice variant • Výpočet množstevních ukazatelů • Výpočet nákladů výsledků variant jízdního řádu a provozu

  12. Svazek tratí Nejdražší varianta Nulová varianta Úsporná konvěnčnější Nejúspornější varianta Sever 112% 100% 77% 59% Severovýchod 102% 100% 87% 59% Jihovýchod 131% 100% 87% 61% Jihozápad 103% 100% 69% 53% Severozápad 118% 100% 61% 49% Břeclav - Hodonín 109% 100% 98% 85% Výsledky I – náklady variant jízdního řádu a provozu Vliv variant jízdního řádu a provozu na náklady (obecně)

  13. Význam časového přizpůsobení přepravních kapacit Celkové náklady dle způsobu přizpůsobení

  14. Náklady dle hlavních variant jízdního řádu • Propojení hlavních a vedlejších tratí • Obslužnost zastávek v příměstské dopravě • Zapojení příměstské dopravy do města

  15. Náklady dle hlavních variant jízdního řádu • Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích tratí • Skupinovy vlaky (s integraci rychlíků) spíše výhodnější, než přímé linky • Zejména ve specifických nákladech • Bezpřestupní varianty výhodnější nebo minimální dražší, než vyrianty s přestupem

  16. Náklady dle trakčních systémů • Rozlišné výsledky na jednotlivých svazcích tratí • Srovnáné jen pro hlavní varianty s přímými linky (obecně spíše méne výhodné) • Varianty s hybridními soupravy většinou stejné nebo dražší, než konvenční • Na třech tratích je výhodnější elektrizace, na jedné nezávislá trakce i pod trolejem

  17. Rozsah vlakové nabídky a náklady Vliv provozního výkonu na absolutní náklady

  18. Propojení více svazků tratí • Možné úspory díky odpadu úvraťových dob 0,6 – 3,8% celkových nákladů • Z toho se lze cca. 1/3 realizovat i přestupem strojvedoucích • Nejužitečnější pro cestující: • Dálkové spoje přes Brno • Propojení Hodonín – Břeclav – Brno • Propojení  Přizpůsobení kapacit • Alternativa: Překrývání Jih – Židenice, Sever – Horní Heršpice

  19. Struktura nákladů Podíl jednotlivých prvků absolutních nákladů

  20. Nefinanční ukazatele • Vytížení přepravních kapacit • 18 – 46% všech místokm k sezení obsazeno • úzká souvislost s absolutními náklady • Velikost soupravy rozhoduje, nikoliv počet cestujících za vlak • Spotřeba primární energie • 1,5 - 3,5 l nafty / 100 oskm (ekvivalent) • úzká souvislost s absolutními náklady • Vytížení přepravní kapacity rozhoduje, nikoliv spotřeba za místokm

  21. Nefinanční ukazatele • Vytížení vozových kapacit • 106 - 220 oskmza místo k sezení ve vozovém parku • mírná souvislost s absolutními náklady • Oběhová rychlost (strojvedoucích) • 30 - 55 km/h • žádná souvislost s absolutními náklady

  22. Doporučení ...pro dopravce: • Časové přizpůsobení přepravní kapacity (především přizpůsobení kapacit jednotlivých vlaků) • Flexibilita vozového parku

  23. Doporučení ...pro výrobce železničních vozidel: • Vhodnost vozidel pro přizpůsobení kapacit: • Automatická spřáhla • Malá vozidla • Přechody mezi soupravami • Kompatibilita mezi regionální i dálkovou dopravou: • Sjednocení automatických spřáhel • Trakčně smíšené soupravy (skupinové vlaky) • Hybridní vozidla ?

  24. Doporučení ...pro objednavatele dopravy: • Velký potenciál zefektivnění díky konkurenci ve dotované železniční dopravě • Nejvýhodnější varianty mají zároveň nejnižší spotřebu energie a spíše větší zaměstnanost • Výběrové řízení umožňující různé koncepce jízdního řádu • Volný výběr vozidel dopravcem • Koordinace mezi dálkovou a regionální dopravou • Lepší přizpůsobení území IDS na přepravní proudy

  25. Doporučení ...pro Jihomoravský kraj: • Plánování výstaveb železniční infrastruktury podle požadavků integrovaného grafikonu • Přehodnocení záměrů elektrizace • Spojení Hodonín – Brno rychlíky a spěšnými vlaky přes Břeclav, případně rozšíření nabídky v oblasti Hodonín – Dubňany - Kyjov • Ponechání provozu na trati M.Krumlov – Hrušovany n.J., znovuotevření přechodu Hevlín – Laa / Thaya

  26. Děkuji za pozornost

More Related