高科技產業概論報告 汽車產業

1. 高科技產業概論報告汽車產業 運管三甲 林彥宸 92114172 運管三甲 陳宜慶 92114167

2. 目錄 • 前言 3 • 汽車產業簡介 4 • 汽車產業發展史 5~8 • 汽車製造流程 9~10 • 汽車生產製造程序 11~12 • 現況簡介 13 • 生產狀況 14~19 • 國產汽車銷售分析 20~21 • 我國汽車工業發展之環境 22~27 • 未來國內汽車業發展的趨勢 28~33 • SWOT分析 34~37 • 結論 38

3. 前言 • 早期的汽車發明成為人們代步用的工具。汽車的銷售量不斷的攀升，陸續推出不同車款在市面上競爭。每年會推出概念車參展，有時為了延續車的生命週期，也會推出特仕車及大、小改款。近年來環保意識的抬頭，積極朝這個方向研發新產品。

4. 汽車產業簡介 • 汽車工業被世界各國公認為「火車頭工業」，不論在已開發國家或開發中國家，均以汽車工業發展的層次，作為衡量該國工業技術水準的指標。由於汽車工業具有高度技術密集，各國均訂定各種汽車工業培植與保護的辦法。汽車的使用率也代表一國的經濟發展程度，通常已開發工業國家的汽車使用率較一般國家高，隨著亞洲國家經濟快速成長、國民所得持續提高，使得亞洲地區被視為未來世界上最有潛力的汽車市場之一。

5. 汽車產業發展史(1) • 早在西元1886 年由德國開始，當時的「汽車」如圖所示，構造非常簡單，僅利用引擎發動輪子，具有代步的基本功能而已，根本談不上安全、舒適之訴求，因此所需零組件少，且當時多為訂貨生產，零組件也沒有標準化，故沒有大規模的生產工廠，大部份的組件亦由裝配工廠自製，沒有專業的零組件製造廠。

6. 汽車產業發展史(2) • 約十年後，英國也開始發展汽車，至1900年初葉美國才開始汽車的生產製造，初期由於市場需求小、產量少，仍停留在手工裝配之訂貨少量百年前的汽車生產狀態。直到1910年左右，Henry Leland把汽車零件標準化，使很多不同車型的零件可以互換，Henry Ford發明裝配線生產力式，不再是傳統的工作站生產方式，改為用輸送帶( Conveyor )移動性一貫作業方式，汽車工業開始邁入「大量生產」的新紀元。在標準化作業方式之下，品質、性能、安全、舒適大幅提高，相對地，汽車製造成本大幅降低。

7. 汽車產業發展史(3) • 鄰近的日本，日產自動車株式會社於1933年成立，揭開日本汽車工業之序幕，發展至今，雖較歐美先進國家起步晚了半個世紀之久，但當今汽車工業的鰲首，自1980年代以來，以總生產量而言，日本已超越美國，成為汽車生產的王國。

8. 汽車產業發展史(4) • 我國自民國42年成立第一家汽車製造公司迄今，汽車製造廠家由一家擴增至目前的八家，產量由每年188輛增至76年約24萬輛。由於原材料缺乏，市場狹小，生產規模小，技術受之於人之限制，比起日本年產1,300多萬輛，美國約1,200萬，起步比我國晚的韓國，年產量亦高達百餘萬輛來說，真可謂小巫見大巫了。

9. 汽車製造流程 • 汽車研發產銷循環： • 　一部汽車設計，從巿場調查開始，設定規格、模型、模具、零件、原型車試造，進行各種測試通過之後，再上生產線試裝，最後才推出上巿。若以階段性劃分，可分為企劃、研究設計、試選生產和銷售四大階段，新車開發所需時閒視技術純熟度而定，一般需4、5年左右。

10. 汽車研發產銷循環

11. 汽車生產製造程序 • 試裝完成進入大量生產階段，其製造流程如附圖所示，故中心工廠均設有 :(1)鑄造工場，(2)鍛造工場，(3)熱處理工場，(4)機械加工工場，(5)模具夾具工場，(6)引擎裝配工場，(7)壓造工場，(8)車身工場，(9)油漆工場，(10)車輛裝配工場，(11)試車跑道、整備、檢驗等工廠或生產單位。其中尚有大部份零件須從衛星工場供應，如輪胎、玻璃、座椅、電線、電裝品、裝璜零件等 ; 另外約三分之一之零件由國外進口，如變速箱、化油器、方向機、板金件等。

12. 汽車製造流程圖

13. 現況簡介 • 六大集團：自動車株式會社 、D-chrysler、Ford、GM，市場占有率達84%。 • 在全球先進國家汽車市場已趨飽和情況下，亞洲新興市場仍有發展空間，尤其大陸未來經濟成長表現亮麗 。 • 未來發展趨勢：推廣環保車種．開發新能源引擎．另推廣油引擎。

14. 生產狀況一、現有廠商概況 • 我國汽車工業自發展以來，均與外商技術合作以取得技術移轉，近年來在成車設計技術上雖有部份突破，但絕大部分藍圖、基本數據、實驗測試、製程等仍依賴外商提供。國內汽車廠與國外技術合作以日商介入最深，目前除日產柴油外，其餘均與國內汽車製造廠有技術合作及投資關係。近年來政府在自由化、國際化政策下推動汽車工業發展方案，希望車廠加入國際分工體系，拓銷國際市場，使臺灣汽車製造廠商擴增至目前的12家。

15. 臺灣12家汽車製造廠商 • 裕隆、中華、三陽、福特六和、國產、三富、羽田、國瑞、大慶、太子、慶眾及臺灣五十鈴。(其中除羽田公司因84年發生財務危機，處於停工重整狀態。)

16. 二、中衛體系 • 隨著經濟的發展，工資及土地成本逐年升高，以往低成本競爭優勢已漸消失，為提昇產業競爭力，工業局成立財團法人中衛發展中心，除輔導中衛體系垂直合作，並朝水平合作發展，以增強我國整體產業之團體動力，提高企業的應變能力。中衛發展中心除協助汽車業提昇品質水準，並輔導廠商取得ISO-9000及QS-9000等品保系統認證。目前合格登錄體系中，我國汽車業總計有23個體系，包括9個第一層的汽車製造業，第二層14個汽車零件業，總共涵蓋582廠商家。

17. 三、第一代共用引擎(1) • 國內汽車工業經過四十多年的努力發展，逐漸成長與轉型，但一直無法突破瓶頸，仍需仰賴國外原廠技術與關鍵零組件，所以整車製造成本一直無法降低，出口亦受制於外國技術合作母廠。民國79年汽車工業由保護政策走向開放競爭後，由中華汽車、裕隆汽車等六家廠商參與評估共用引擎計劃，再配合經濟部科專計劃支持，經工研院遠赴英國蓮花（Lotus）取經，奠下國人自行開發引擎的基石。

18. 三、第一代共用引擎(2) • 87年底開發出第一個國人自主的引擎，該第一代共用引擎排汽量為1,200cc、8閥汽門（8V）、採用後輪傳動，只適用於商用車，目前市場需求有限，僅中華威利商用車裝置該共用引擎。華擎產品的誕生不僅使我國真正擁有完整的汽車工業，也為台灣汽車工業的未來發展，開始了另一個新天地。

19. 四、電動車發展狀況 • 汽車燃燒汽油產生的廢氣，造成都市嚴重的空氣汙染，近年在環保意識抬頭之下，基於防治空氣汙染的環保及分散能源的考量，電動車乃成為未來發展的新趨勢。目前國內裕隆集團、慶豐集團及臺塑集團均著手開發電動車，在電動車發展的長期計劃中，電池的研發是主要關鍵，臺灣電動車研發雖不受歐美大廠技術箝制，但截至目前為止，電瓶技術則仍為全球各大車廠發展電動車的瓶頸，亟待解決。

20. 國產汽車銷售分析(1) • 國內整體汽車市場攏罩在經濟不景氣的陰霾下，失業率居高不下，消費者購買意願也轉趨保守，市場處於低檔盤旋；由於車市內銷不振，整車廠如裕隆、大慶、中華、國瑞積極開拓外銷途徑。

21. 國產汽車銷售分析(2) • (一)國產車內銷市場買氣直直落國內汽車市場經歷近幾年激烈爭戰，目前呈現「強者恆強，弱者恆弱」的局面。 • (二)國產車外銷大幅成長國產車由於未達量產經濟規模且關鍵零組件多受制於國外技術母廠，因此生產成本居高不下，不具國際競爭力，因此外銷數量不多。

22. 我國汽車工業發展之環境 • 我國汽車工業自民國42年裕隆公司成立以來，迄今已有四十餘年，但仍無法大量生產且精密技術的發展未能落實，雖然近十年來已有相當的進步，然而國內汽車產業發展的環境仍有相當大的限制。這些限制可分別從零件產業、進口汽車、基礎建設、以及國內市場等四個方面加以探討：

23. 零件產業方面 (1) • 包括原料產業與零件產業二部分。在原料產業部分，以鋼鐵業與樹脂業影響最大。國內的鋼鐵業以中鋼為主，中鋼對國內汽車工業具有相大的貢獻，但中鋼在技術開發、鋼鐵品質、供應數量及價格上，仍差國外廠商一截；因此，進口鋼材仍具有競爭優勢。樹脂業在國內可說是快速成長的產業，但因配合技術尚未熟練，品質無法維持一定的水準。

24. 零件產業方面 (2) • 就汽車專用產品而言，生產技術尚有困難；就數量供應而言，因採配額方式，無法穩定供給以生產線生產的汽車產業。在零件產業部分，國內零件產業生產的產品，雖然在補給市場具有競爭力，但在國際汽車用品市場要求性能、品質、交期下，競爭就顯得弱勢。綜合言之，由於零件產業尚有許多待改進的地方，而且其上游產業的發展也未達一定的水準下，國內汽車零件產業要應付國際貿易自由化的衝擊，必須改善生產技術、品質水準、以及管理方式。

25. 進口汽車方面 • 進口車對國產車是極重要的競爭對手，國內汽車工業的發展，對進口車在價格與非價格的競爭極需注意。在非價格競爭方面，汽車品質是一項重要因素，國產車品質不如進口車乃不爭事實，因此如何改善國產車的品質，進而改變消費者的認知，勢必是未來汽車工業發展考量的因素。

26. 基礎建設方面 • 國內汽車業發展與相關的基礎建設如停車場設施與道路建設有關。在停車場設施方面，目前國內都市地區停車位已全面不足，使得購車者視為畏途，並將抑制汽車產業的發展。在道路建設方面，台灣地區道路總長度約二萬公里，每輛汽車之道路長度與先進國家比較，約僅占一半而已，顯然嚴重不足。加以交通秩序混亂，假日高速公路擁塞，在在影響消費者購車意願，相對減弱國內汽車工業發展之基礎。

27. 國內市場方面 • 台灣地區地狹人稠，國內汽車市場在進口車挾其品質上的優勢，已失去大半江山。政府近年來因加入世界貿易組織(WTO)，汽車保護措施解除，國產車在國內汽車市場的競爭優勢消失，此對國內汽車工業之發展亦將是嚴酷的考驗。

28. 未來國內汽車業發展的趨勢(1) • 面對加入WTO以後所帶來的衝擊，再加上國內市場已經日趨飽和，汽車業者除了加強產品差異化以擴大市場之外，另一方面開拓海外市場，如東南亞與大陸地區，使其市場可以擴展到全亞洲。

29. 未來國內汽車業發展的趨勢(2) • 同時採行多角化經營策略，將投資的觸角延伸到中古車市場、租賃業以及開拓電子商務整合下游協力廠商與客戶服務。此外，為迎接激烈的競爭，國內車廠多已積極投入新車開發的設計工作，如繼裕隆汽車成立亞洲技術中心(YATC)之後，中華汽車也於去年成立亞洲技術研發中心(CARTEC)。

30. 未來國內汽車業發展的趨勢(3) • 首先在拓展海外市場方面，過去由於受到亞洲金融危機的影響，東南亞國家經濟不景氣，使得我國出口零組件與整車可以拓展外銷，戰場從東南亞延伸至北美、歐洲、中東、中南美洲各地。

31. 未來國內汽車業發展的趨勢(4) • 另外，裕隆汽車今年正式接收日產菲律賓廠，推出第一款在當地投產的1600c.c.Sentra房車以來，銷路情況非常熱絡，裕隆並且希望將自行設計的產品可以整車外銷至菲律賓，使裕隆可以扮演研發、生產與外銷的基地。中華汽車今年的外銷台數已經提高至60000台套，明年在大陸市場持續成長之下，預計可以達到130000台套，外銷佔營收的比重也可望由今年的10%提高至15%，未來的發展將以外銷為主。

32. 未來國內汽車業發展的趨勢(5) • 其次在投資大陸市場方面，由於看好中國大陸為未來十年內汽車市場發展最迅速的地區，中華汽車與裕隆汽車近年來與技術母廠合作更為積極，以作為搶攻市場的準備。其中中華汽車與福建汽車所合資的東南汽車，已經於去年量產，生產Delica與Freeca二款商用車，東南車自從量產後，銷售量一直是以倍數方式在成長，尤其是2000年2月推出富利卡Freeca車型，因其外型和功能均切中現今大陸市場需求，使得其汽車銷售量快速攀升。

33. 未來國內汽車業發展的趨勢(6) • 另外在與周邊事業整合方面，車商可拓展的周邊事業包含融資、產險、快速保修、租車與中古車市場。其中繼福特六和成立福灣，裕隆汽車建立裕融等汽車分期付款周邊事業以後，和泰汽車也計劃結合旗下八大經銷公司成立汽車融資公司。未來中華汽車的行銷業務仍由華菱汽車整合，後勤行政、採購等服務將併回中華汽車，此舉可加速中華汽車與周邊事業資源的整合，並且將可減輕貨物稅。

34. SWOT分析優勢(S) • 1.經銷商銷售能力佳，據點多，市場居領導地位。 • 2.國際廠商分工策略能取得區域相對優勢。 • 3.對市場的反應彈性大、速度快、經驗夠。 • 4.台幣貶值，相對提高國際競爭力

35. 劣勢(W) • 1.取消自行研發的貨物稅抵減優惠條款。 • 2.廠房、土地及人工成本偏高，開拓外銷能力及經驗不足。 • 3.台灣汽車零組件技術可發展的部分皆已相當成熟，產業獲利並不可觀。 • 4.國內勞力不足，勞工成本上升，不利產業發展。 • 5.削價競爭嚴重

36. 機會(O) • 1.發展柴油汽車。 • 2.開闢俄羅斯新市場。 • 3.國內汽車業，對銷售擁有絕佳優勢，取決於設計能力、中衛體系的成本競爭力、以及銷售回饋能力。 • 4.美國車輛維修率增加，汽車零件的需求增加。 • 5.目前豐田、本田、雷諾日產、三菱及福特等汽車業者均積極推出亞洲車車型。

37. 威脅(T) • 1.加入WTO需面對進口車的價格競爭。 • 2.日商在東南亞及中國大陸地區加強投資，日後將成為我競爭對手。 • 3.國內車市加入WTO後，國人買車的觀望氣氛濃厚 • 4.全球經濟成長趨緩，國內車業景氣不佳，對汽車零件業有相當影響。

38. 結論 • 經由汽車的整個發展史，我們可以很清楚的暸解汽車從誕生至今，在文明生活己經占有一席之地，甚至是不可或缺的代步工具。從全球外銷或內銷汽車的資料中，我們己得知汽車的產量已達上千輛出口數，近幾年來汽車銷售數不斷攀升，對台灣而言，整個市場已達飽和狀態，國內廠商紛紛向外尋求發展，在技術方面仍需仰賴國外廠商的支援，雖然我國在加入世界貿易組織(WTO) ， 國內汽車產業受到了相當大的衝擊。 但仍有轉圜的餘地，而未來的趨勢，積極開發與環保有關的產品－柴油車。