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Air Sud Atlantique

Air Sud Atlantique. Adam Salem Pham Trung Hieu Ha. Plan de présentation. I. Introduction II. Diagramme d ’influence III. Analyse de ratios IV. Modèle Excel V. Analyse du risque (@Risk) VI. Conclusions et recommandations. I. Introduction. But de l ’analyse. Banque Wachowia.

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Presentation Transcript

  1. Air Sud Atlantique Adam Salem Pham Trung Hieu Ha

  2. Plan de présentation I. Introduction II. Diagramme d ’influence III. Analyse de ratios IV. Modèle Excel V. Analyse du risque (@Risk) VI. Conclusions et recommandations

  3. I. Introduction

  4. But de l ’analyse Banque Wachowia $$ ? Air Sud Atlantique

  5. Conditions du prêt • Prédestination du prêt : achat de nouveaux avions par Air Sud Atlantique • Somme de prêt : 27 millions dollars • Contribution de la Wachowia : 3 M $ • Taux d ’interet : LIBOR + 2,25 % • Taux d ’interet paye par ASA : 8% (grace au programme FINEX) • Garanties : avions + equipement

  6. Banque Wachowia • Banque de taille moyenne • politique d ’élimination de risques inutiles • stratégie d’innovation • rendement de fonds propres a 19,1 % (autres banques 13%) • croissance de bénéfices de 18,6% (79-84) • Le prêt a ASA donne la possibilité de lui offrir des autres services au futur

  7. Air Sud Atlantique • société aérienne de taille moyenne • opère sur le marche de vols de correspondance d ’Atlanta • développement rapide depuis sa fondation • crée des bénéfices dès 1980 • bonne opinion des analystes du marche

  8. Air Sud Atlantique

  9. II. Diagramme d ’influence

  10. Variables du diagramme

  11. Diagramme d ’influence MOUVEMENTS DE LA CONCURRENCE PRIX FRAIS VARIABLES DEMANDE FRAIS FIXES VENTES CAPACITE DE SIEGES FLUX MONNETAIRE IMPOTS RATIOS VAN action PRETER OU NON TAUX DE RISQUE ECONOMIE BRESILIENNE LIBOR RISQUE EXTERNE

  12. III. Analyse de ratios

  13. Ratios de performance 1983 1984 1. Rendement de capitaux propres 9,2 % 22,3 % 2. Rendement de l ’actif 4,8 % 19,2 % Effet de levier positif (1. > 2.) 3. Marge bénéficiaire net 4,3% 7,2% 4. Bénéfice par action 0,13 $ 0,46 $ Opérations de l ’entreprise rentables

  14. Ratios de liquidité 1983 1984 1. Ratio de fonds de roulement 1,39 1,31 Supérieur a 1 => ASA est capable de payer ses passifs à CT avec ses actifs à CT 2. Ratio de liquidité relative => bon et supérieur a 1 3. Ratio de couverture des intérêts 6,13 (1984) excellent l’entreprise a assez de revenu pour faire face à ses intérêts. Opérations de l ’entreprise rentables

  15. Ratios de la structure financière à LT 1983 1984 1. Ratio emprunt sur capitaux propres 2,3 2,21 Les actifs de la société sont principalement financé par la dette de celle-ci

  16. Ratios de la structure financière à LT 2. Ratio de passif à LT sur cap. propres 1983 1984 Air Sud Atlantique 0,80 0,52 Air Metro 2,13 1,89 Très bon, dépassent la concurrence, l’entreprise n’est pas sensible aux fluctuations des taux d’intérêt pour ses emprunt à LT

  17. Ratios de la structure financière à LT 3. Ratio d ’endettement 1983 1984 Air Sud Atlantique 0,57 0,55 Air Metro 0,65 0,64 Industrie aérienne 2,00 Beaucoup plus bas que celui de la concurrence et la moyenne du secteur

  18. Ratios - résumé • Air Sud-Atlantique est rentable et en croissance car tous ses ratios sont à la hausse. • L’entreprise a assez de revenu pour faire face à ses intérêts • ASA a une très bonne situation de financement à LT, donc il peut encore emprunter  des fonds; il a un effet de levier positif et il est en mesure de rembourser ses charges financières( intérêt et portion CT).

  19. IV. Modèle Excel

  20. Modèle Excel • Construction d ’un modèle d ’évaluation de la situation financier de l ’ASA quand si on lui avait alloué le prêt de 27 M $. • Estimation des flux monétaires et de la VAN pendant la durée du projet

  21. Construction du modele Hypothèses Produits d ’exploitation Charges d ’exploitation Intérêts Flux monétaires VAN

  22. Hypothèses • Prix d ’achat d ’un avion : 52 millions $ • Prix de location d ’un avion : 45 mille $/mois • amortissement linéaire (12,5 % p.a.)

  23. Hypothèses • Diminution des ventes après l ’annee 1990 3% p.a. par raison de la saturation du marche

  24. Hypothèses • charges variables : • charges directes d’exploitation 25% des ventes • charges d’entretien 11 % des ventes • charges indirectes 30% des ventes • supposition : le montant des charges d ’exploitation restera constant après l ’année 1985

  25. Produits d ’exploitation • Produits d ’exploitation des services aux passagers = (passagers-milles vendus/ longueur moyenne du vol)*tarif par passage • Autres produits d ’exploitation = Produits d ’exploitation des services aux passagers * 3 % • Produits d ’exploitation = Produits d ’exploitation des services aux passagers+ Autres produits d ’exploitation

  26. Charges d ’exploitation • Location d’avions = prix de location * nombre d’avions*12 • Charges d’exploitation directes = 25 % * produits d’exploitation • Charges d’entretien = 11% * produits d’exploitation • Charges indirectes = 30%* produits d’exploitation • Amortissement = Valeur des immobilisation * taux d’ammortissement

  27. Charges d ’intérêt • Charges d’intérêt = (valeur du prêt –( valeur du prêt payée(sans intérêt) + tranche du capital a paye ))* 8% Au début du 1988 l’ASA aura déjà paye 4*1 350 000 = 5 400 000 $ Il y a deux tranches de capital a payer cette année 1 350 000 par semestre Alors le coût d’intérêts est égale a (27 000 000 – (5 400 000 + 1 350 000 ) )* 4% +(27 000 000 – (6 750 000 + 1 350 000 ) )* 4%= 1 782 000$

  28. Prévisions des bénéfices

  29. Flux monnetaire Flux monétaire = bénéfice net + amortissement + flux financier - investissements

  30. Flux monétaire

  31. VAN • Taux d ’actualisation = 8% (taux d ’intérêt alloue a Air Sud Atlantique) • FMi - flux monétaire de l ’année i • r - taux d ’actualisation VAN = 59 310 000 $

  32. V. Analyse du risque

  33. Analyse du risque (@Risk) Variable d ’entre Variable de sortie @Risk Variable d ’entre Variable de sortie

  34. Variables d ’entrée probabilisées X1 - Passager-milles vendus X2 - Tarif moyen d ’un passage X1=>N(1, 1) 1- Passager-milles théorique; 1=1*10% X2=>N(2, 2) 2=70$; 2= 10$

  35. Variables de sortie • Flux monétaire (1985-1995) • VAN du projet

  36. Distribution des flux monétaires

  37. Distribution de la VAN du projet

  38. Caractéristiques de la distribution de la VAN du projet Minimum -8 455 080 $ Maximum 95 874 620 $ Moyenne 53 889 730 $ Écart type 21 960 230 $ Asymétrie -0,58 Aplatissement 2,82 Probab. VAN <0 1,83 %

  39. VI. Conclusions et recommandations

  40. Conclusions • Analyse de l ’entreprise => ASA a un bon personnel, une bonne équipe de de gestion ce qui lui donne une bonne base de générer des revenus dans l ’avenir. (A) • Ratios => entreprise peut endettée en bonne condition financière (en comparaison avec les autres sociétés du secteur). (B) • Analyse du secteur => Secteur assez risqué mais ASA semble avoir des meilleurs résultats que ses compétiteurs. (C+)

  41. Conclusions • Analyse de la concurrence => Air Métro le plus grand concurrent de ASA a des plus mauvais ratios et résultats par contre son activité et l ’entrée possibles des autres entreprise peuvent causer des fluctuations de ventes et de tarifs. (B-) • Analyse des flux monétaires => on estime que l ’ASA générerai des flux monétaires positives pendant la durée du projet a l ’exception de l ’année 1986 (B)

  42. Conclusions • Analyse du risque : • la distribution des flux monétaires montre qu ’ en moyenne (20 - 80% de probabilité ) ces flux sont positives pendant la plupart du projet. Quand même a la fin du projet ces flux risquent de tomber au dessous de zero (B-) • la distribution de la VAN monter qu ’il est vraiment peut probable que la VAN du projet atteint une valeur négative (probabilite = 1,83 %).La valeur moyenne de la VAN est egale a a peut prêt 50 M $ et l ’ecart type de la VAN = 22 M $ (A-)

  43. Recommandations • Participer au prêt • Demander une garantie (avions + equipement) • Proposer le report des paiements d’intérêts des années 1994 - 1995 a une période plus récente

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