Négawatt ( negawatt/ )

1. Mobilité : enjeux énergétiques et leviers d’actions Comité Territorial pour la Maîtrise de l’Energie (CTME) Forum de la mobilité 16 et 17 septembre 2013 Virginie GARREL – DIMENC et Camille FABRE – ADEME Négawatt (http://www.negawatt.org/)

2. Sommaire La démarche Négawatt (http://www.negawatt.org/) • Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques • de la Nouvelle-Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie • dans le secteur du transport

3. Bilan énergétique Consommation d'énergie primaire (en ktep) Quantité d'énergie contenue dans les produits énergétiques tirés de la nature 96,3 % de dépendance aux combustibles fossiles 3,7 % d'énergies renouvelables Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

4. Bilan énergétique Consommation d'énergie finale par secteur en 2012 (M : 7,7%) (M : 2,4%) (M : 40,8%) (M : 19,5%) (M : 29,6%) Transports : 1er secteur consommateur (hors métallurgie et mine) Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

5. Emissions directes de gaz à effet de serre Emissions par secteurs* Part des différents gaz dans les émissions par secteurs* 3 649 kt CO2e émis * Données hors UTCF(Utilisation des Terres, leur Changement et la Forêt)et aérien international Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

6. Sommaire La démarche Négawatt (http://www.negawatt.org/) • Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques • de la Nouvelle-Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie • dans le secteur du transport

7. 1. Une vulnérabilité physique Evolution des immatriculations de véhicules + 55% d'immatriculations Evolution des immatriculations de 4x4 et pick-up triplée en 10 ans Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

8. 1. Une vulnérabilité physique Evolution des volumes importés de carburants 349 912 m3 en 2012 + 10 % par rapport à 2010 Approvisionnement Singapour Nouvelle-Calédonie : 0,6% de la capacité de raffinage Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

9. 1. Une vulnérabilité physique Evolution des immatriculations de véhicules Doublement de la part des véhicules diesel en 10 ans Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

10. Consommation énergétique finale (Secteur du transport - sans international) Evolution de la consommation à 2030 Potentiels d'économies - 18 % en 2030 Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

11. Sommaire La démarche Négawatt (http://www.negawatt.org/) • Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie • Les grands enjeux énergétiques • de la Nouvelle-Calédonie • Les actions de maîtrise de l'énergie • dans le secteur du transport

12. Les objectifs fondamentaux d'une politique énergétique • Garantir la sécurité d'approvisionnement • Réduire la dépendance énergétique • Garantir un prix compétitif de l'énergie • Limiter les impacts sur l'environnement Une cohérence entre les différents projets dans les domaines de l'énergie Schéma de l’énergie et du climat - 2013 Participation de la Nouvelle-Calédonie à la COP15 Evolution continue des nouveaux cadres réglementaires Dialogue avec l’Etat sur les modalités d’inclusion de la Nouvelle-Calédonie dans un accord sur le climat Réforme système électrique 5 mars 2012

13. Énergie électrique Énergies fossiles Transport Résidentiel Tertiaire Industrie Agriculture Métallurgie Mine Méthode Les grandes orientations politiques dans le domaine de l’énergie Schéma de l’énergie et du climat de la Nouvelle-Calédonie Volet énergie schéma NC 2025 Observatoire de l’énergie Comité permanent de l’énergie Expériences internationales Prospective énergétique Groupes de travail Etudes PROGRAMME D'ACTIONS

14. Le comité territorialpour la maîtrise de l’énergie(CTME) Partenariat depuis 1983

15. Ville et territoires, la mobilité : un enjeu de développement durable • Énergétique et environnemental : consommation, CO2, dépendance aux produits pétroliers, pollution, bruit, congestion, santé… • Social : accessibilité pour tous à la mobilité (personnes à mobilité réduite, enfants, parents…), précarité énergétique & dépendance à l’automobile (absence de choix, risque de rupture), partage de l’espace, qualité de vie… • Economique : poids du secteur automobile, développement d’autres modes de déplacement ou la mobilité comme vecteur de compétitivité.

16. Différents modes de déplacement : une palette d’offres et d’acteurs

17. Pour « inverser la tendance » : actions conduites ou initiées (1/2) SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) : • Politiques d’aménagement du territoire et d’urbanisme : SADNC 2025, SCAN, SDAU et projet urbain VKP et PUDs • Politique foncière ou de rénovation privilégiant les zones desservies en TC (ex: PRU Saint Quentin) • Réflexion domicile / travail : Enquête Ménage Logement Déplacement, développer la visio-conférence et initier la réflexion télétravail ? EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) : • Schéma Global des transports et de la mobilité • Mettre la voiture à sa « juste place » : PDAN, Schémas modes doux / actifs, réflexion à l’échelle quartier / voirie, • Projet NEOBUS : TCSP et densification urbaine sur son tracé, • Projet de centrale de mobilité, • …

18. Pour « inverser la tendance » : offre du CTME en 2013 (2/2) SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) : • Intégrer le lien urbanisme/aménagement et besoins de mobilité : diffusion démarche Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU) pour la conception de projets urbains durable EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) : • Développement du covoiturage, • Soutien aux schémas modes doux/actifs (définition d’une politique locale en faveur de la marche à pied et du vélo), • Accompagnement de PDE (Plans Déplacement Entreprise), PDA (Plans de Déplacement Administration) et PDES (Plans de Déplacement Etablissements Scolaires = pédibus / carapattes) • Animation éco-mobilité (COT - Contrat d’Objectif Territorial) • …

19. Ex 1 : Charte objectif CO2 : engagement des transporteurs de marchandises Signatures au 1.1.2013 Transport routier de marchandises 811 entreprises (≈ 1/4 des émissions de CO2 des poids lourds) Transport routier de voyageurs 87 entreprises Une démarche globale : Objectif : réduire les émissions de CO2 S’adressant aux entreprises de transports dans leur globalité Engageant les transporteurs sur 3 ans dans un plan d’action visant 4 axes : véhicule, carburant, conducteur, organisation / management Gain annuel : plusieurs centaines de milliers de tonnes en 2013 (métropole)

20. Ex 2 : Charte ECOMOBILITE : engagement de TOUS les acteurs • Chaque acteur s’engage sur 5 actions parmi 10 thèmes et 40 actions : Covoiturage, écomobilitéscolaire, transport collectif, modes doux, écoconduite, choix et maintenance des véhicules, pas se déplacer / limiter les déplacements, urbanisme / aménagements / réglementation, marchandises, démarche globale sur l’écomobilité /la mobilité. • Démarche : • Inscription par internet, • Choix de 5 actions parmi 40, • Validation par le comité de charte écomobilité, • Signature de la charte • Evaluation en fin d’année. • Intérêts : • Rend visible l’engagement des acteurs écomobiles, • Entretient une dynamique sur le territoire, • Partage d’expériences et émulation, • Permet une évaluation annuelle des actions

21. Ex 3 : Palmarès 2013 des véhicules peu émetteurs de CO2 • Palmarès hybride (non rechargeable) • Toyota Yaris à 79g et 85g (essence) • Lexus CT 200H et Toyota Auris à 87g (essence) • Citroen DS5, Peugeot 3008 et Peugeot 508 à 88g (Diesel) • Palmarès Essence • Fiat 500 / 500C à 90g, 92g et 95g • Mitshibishi Space Star à 92g • Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Seat MII, SKODA Citogo et VW Jetta à 95g • Palmarès Diesel • Renault Clio à 83g • Hyundia i20 à 84g • Kia Rio et Renault Twingo à 85g

22. Bien choisir sa Voiture : l’édition 2013 du « Car Labelling » http://carlabelling.ademe.fr/ Réf n° 7848« Utiliser le vélo au quotidien ; il n’y a que de bonnes raisons pour devenir cycliste. »Réf ADEME n° 7847 « Vélo et santé, tandem gagnant ! » Réf n° 7234 « L’écomobilité, Repenser nos déplacements » Sans oublier :www.ademe.fr/eco-comparateurCalculez l'impact environnemental de vos déplacements (court ou long trajet) et comparez les différents modes de transports possibles! Pour en savoir plus :

23. POUR FINIR … «L’énergie est intimement liée au développement d'un pays. Tous les acteurs de l'énergie doivent s’interroger sur les limites de notre modèle de développement face aux contraintes géologiques, géopolitiques et climatiques, et le tout, dans un contexte marqué par une société de plus en plus énergivore.» LA MAÎTRISE DE L'ENERGIE DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS MERCI DE VOTRE ATTENTION