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肯定側立論！

肯定側立論！. 東横線が相互運転すべき理由. 鉄道面でのメリット. 観光面でのメリット. 不動産面でのメリット. 鉄道面でのメリット. １ 湘南新宿ラインとの対決. 浦和. 大宮. 池袋. 湘南新宿ライン 横浜 – 渋谷 – 新宿 – 池袋 – 埼玉 東急東横線 横浜 – 渋谷. 新宿. 渋谷. 横浜. 定期券利用者数上位 20 駅. 国土交通省 http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf. 乗り換え人員と利用人員.

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Presentation Transcript

  1. 肯定側立論！

  2. 東横線が相互運転すべき理由 鉄道面でのメリット 観光面でのメリット 不動産面でのメリット

  3. 鉄道面でのメリット １湘南新宿ラインとの対決 浦和 大宮 池袋 湘南新宿ライン 横浜–渋谷–新宿–池袋–埼玉 東急東横線 横浜–渋谷 新宿 渋谷 横浜

  4. 定期券利用者数上位20駅 国土交通省 http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf

  5. 乗り換え人員と利用人員 国土交通省 http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf 新宿・池袋＝利用者がとてつもなく多い駅 →直通運転すれば乗客が増える →直通運転しなければ乗客が 他社(＝湘南新宿ライン)に取られる

  6. 鉄道面でのメリット １湘南新宿ラインとの対決 浦和 大宮 池袋 湘南新宿ライン 横浜–渋谷–新宿–池袋–埼玉 東急東横線 横浜–渋谷 新宿 渋谷 横浜

  7. 鉄道面でのメリット １湘南新宿ラインとの対決 浦和 大宮 池袋 湘南新宿ライン 横浜–渋谷–新宿–池袋–埼玉 東急東横線 横浜–渋谷–新宿３丁目–池袋–埼玉 新宿 渋谷 横浜 乗客数UP

  8. 観光面でのメリット 横浜 渋谷 埼玉 自由が丘/中目黒/代官山 ②埼玉まで 伸びることによる メリット ①東横沿線によるメリット

  9. ①東横沿線によるメリット http://www.arukikata.co.jp/map/summer/domestic.html#35.635568,139.88457,14

  10. 横浜市の観光客数 ①東横沿線によるメリット http://www.city.yokohama.lg.jp/bunka/kancon/kanko/data/pdf/shihyo23.pdf

  11. 横浜市の観光スポット http://www.city.yokohama.lg.jp/bunka/kancon/kanko/data/pdf/shihyo23.pdf みなとみらい・桜木町の圧倒的な集客数（＝人気） →来にくかった人たちが直通運転で気軽に来れる →東横線の乗客数増加！

  12. ②埼玉まで伸びることによるメリット 〈日経新聞 4月16日「川越や秩父、観光客増　副都心線、東横線直通１カ月 」より〉 ○乗降客数（３月16～31日） 東武東上線の川越駅　前年同期比４％増 西武秩父線の西武秩父駅　同７％増 ○埼玉方面の宿泊予約状況 楽天トラベル（東京・品川）による３月下旬まとめ ゴールデンウイーク期間の宿泊予約状況 →前年比で約５割増 　秩父・長瀞地域がとりわけ好調、東京や神奈川の予約者が目立つ 同社による分析 「相互直通運転でアクセスが良くなった効果が大きい」 東横線乗客数も増加する！ http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53998910V10C13A4L72000/

  13. 観光面でのメリット 横浜 渋谷 埼玉 自由が丘/中目黒/代官山 ②埼玉まで 伸びることによる メリット ①東横沿線によるメリット ③双方でPRが行われ、 横浜側・埼玉側の観光スポットが 同時に注目を浴びる →乗客者数さらにUP

  14. 不動産面でのメリット 幅広い事業 東急電鉄ー鉄道事業/都市開発事業/生活サービス事業/ ホテルリゾート事業

  15. 不動産面でのメリット 東急電鉄ー鉄道事業/都市開発事業/生活サービス事業/ ホテルリゾート事業 ①東横沿線の物件・新築 ②東横沿線以外の物件・新築

  16. 不動産面でのメリット ①東横沿線でのメリット 「４大都市別人気の沿線ランキングトップ30」 関東編　第１位　東急東横線(6,688ポイント) 第２位　JR山手線(6,114ポイント) 〈2013年1月29日　ネクスト発表〉 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130130-00000301-dime-soci 池袋や新宿に職場がある人たちの選択肢として 東横沿線が入る！ →鉄道、不動産面でのメリット

  17. 不動産面でのメリット ②東横沿線以外でのメリット 東急グループの不動産会社 →埼玉にも事業展開中(全国展開) →直通運転により、埼玉県のベッドタウン化促進 →不動産会社の事業拡大につながりうる

  18. 東横線が相互運転すべき理由 鉄道面でのメリット 観光面でのメリット 不動産面でのメリット

  19. 東京メトロは２８日、副都心線と東急東横線で１６日から始まった相互直通運転で、東京メトロは２８日、副都心線と東急東横線で１６日から始まった相互直通運転で、 ☆平日では 池袋、新宿三丁目、明治神宮前 　→利用者数が４割増加したと発表 ☆休日では 新宿三丁目が８割増、池袋が６割増、 明治神宮前が５割増となった。　 • http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130328-00000567-san-bus_all

  20. 踏切除去の続き 東急電鉄HPhttp://www.shibuya-tsunagaru.com/about.html

  21. 東急鉄道によってつながる駅 東急鉄道HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/index.html

  22. つながることによって乗客増① 東急鉄道HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/index.html

  23. つながることによって乗客増② 東急鉄道HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/index.html

  24. 座れなくなるのでは？？に対して 東急鉄道HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/index.html

  25. 乗り降りの多い駅 国土交通省 http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf

  26. 新宿までつなげることで乗客増 国土交通省 http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-shuto.pdf

  27. 鉄道事業以外への基礎として 東急鉄道　投資家向け説明会資料http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/library_05/9005_2012032918010804_P01_.pdf

  28. ジョルダン乗換案内/2013/1-3 ジョルダンHP http://www.compasstv.net/dl/baitai/norikae_mediaguide_13_01-03_ver1.0.pdf

  29. ダイヤ改正について① 東急鉄道HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/toyoko_daiya_kaisei.html

  30. ダイヤ改正について②

  31. ダイヤ改正について③

  32. ダイヤ改正について④

  33. 渋谷ー横浜間ホーム延伸 東急電鉄HPhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html

  34. ダイヤ副都心線新宿３丁目駅平日 http://www.tokyometro.jp/station/kaiteimae/shinjuku-sanchome/timetable/fukutoshin/a/index.html

  35. 続き http://www.tokyometro.jp/station/kaiteimae/shinjuku-sanchome/timetable/fukutoshin/a/index.html

  36. 渋谷ヒカリエ 渋谷ヒカリエ ・200の店舗で構成する「ShinQs」 ・宙空の劇場「シアターオーブ」 ・クリエイティブな才能と社会をつなぐ複合スペース「8/」 B3階(食品売場)と つなぐことで、 ヒカリエの集客数UP

  37. 湘南新宿ラインとの比較 ☆湘南新宿ライン 横浜ー池袋　35分　620円 ☆東急 横浜ー池袋　38分　450円 http://www.jreast.co.jp/passenger/

  38. 府県相互間輸送人数

  39. 駅の設備面からみた直通運転メリット　 鉄道事業者の境界駅を跨いでほとんどの電車をスルーさせる事により、境界駅の設備が小規模で済む 例えば大崎駅では、埼京線とりんかい線が多数相互直通運転していますが、これを大崎で完全に分断すると、更に線路とホームが必要となります。 湘南新宿ラインも理屈は同じで、都心を越える利用者は僅かです。

  40. 新宿駅ー新宿三丁目 http://navi.mapion.co.jp/map/layout/mapion_navi/html/result_toho.html?grp=mapion_navi&psc=1&enc=UTF8&masher=ArrangeToho&uc=25&rp=out:1&sp=35.685833932801906,139.70483333783164&ep=35.6878916,139.7075083&stx=139.70483333783164&sty=35.685833932801906&stt=0000&edx=139.7075083&edy=35.6878916&edt=0000

  41. 乗り換え距離　都内比較 新宿駅ー新宿３丁目 ＝５１５m

  42. 効果(横浜＆新宿) ◎１日平均乗降客数 元町中華街駅　前年度比２割増 新宿三丁目駅　三月上旬比約５割増 ◎横浜の各商店街：前年度比２割増 　　　　　　　　　　横浜高速鉄道と連携し 　　　　　　　　　　共通ガイドブックを作成、集客キャンペーン ◎宿泊需要；横浜ベイホテル東急(みなとみらい) ・・・埼玉県在住宿泊者数前年度比7,5% ◎伊勢丹新宿本店：売上高前年同期比５％増 　　　　　　　　　　会員カード分析によると、埼玉県・横浜市在住者増加 　　　　　　　　　　強風が吹いた日、全体の客数は前年並みだったが 副都心線側の入り口は前年同期比10%近く伸びる http://www.nikkei.com/article/DGXNZO54000750V10C13A4L82000/

  43. 新宿駅構内図 http://www.jreast.co.jp/estation/stations/866.html

  44. 旧渋谷駅構内図

  45. 新渋谷駅構内図 http://www.tokyometro.jp/station/shibuya/yardmap/index.html

  46. 渋谷が通過駅化してしまうのでは？ もっとも、他社路線との直通運転の拡大は必ずしも好影響ばかりではない。渋谷が“通過駅”と化し、商業・オフィス拠点としての機能が低下する懸念もゼロではない。 　拠点駅間の集客競争は始まっている。副都心線の新宿三丁目駅に直結する伊勢丹新宿本店は、直通運転に歩調を合わせて３月初旬に全面改装した。副都心線の新宿三丁目と池袋の両駅は直通運転前に比べ平均で４割以上乗降客が増えているようだ。さらに新宿駅南口にはＪＲ東日本が16年春に大型複合ビルを開業する予定だ。 　これに対し、東急は約1000億円を投じて12年春に開業させた渋谷ヒカリエを皮切りに、不動産や流通を含むグループの収益源である渋谷の再開発投資を本格化させる構え。渋谷駅には地上33階建ての高層複合ビルを今期中に着工する。 　市場では「相互直通で利便性が高まれば沿線価値の向上などで成長期待が膨らむ」（外資系証券アナリスト）と歓迎する声が多く、東急の株価は700円前後と約５年ぶりの高水準にある。青写真通り、沿線利用客の増加を収益拡大につなげられるか。再開発戦略の中身も問われそうだ。（寺井伸太郎） http://www.nikkei.com/article/DGXNMSGD02028_S3A400C1000000/

  47. 不動産価値の向上 横浜方面、埼玉方面を結ぶハブとなる東急東横線、東京メトロ副都心線の存在意義は非常に高く、この2沿線の価値がこれまで以上に高まるのは自明の理ですが、この2沿線はすでに地価、住宅価格の高いエリア。予算のある方なら、この2沿線に買っておけば間違いはありませんが、なかなか手が届かないのが現実かもしれません。 駅周辺から東池袋にかけて開発計画目白押しの池袋。豊島区役所の移転に始まり、玉突き状態に計画が予定されている（クリックで拡大） そこで目を向けたいのが西武池袋線、東武東上線沿線。まず、注目はこの2路線のターミナル、池袋。この街では区役所移転に伴い、玉突き状態で開発、整備の予定があり、この後が楽しみです。 そこで目を向けたいのが西武池袋線、東武東上線沿線。まず、注目はこの2路線のターミナル、池袋。この街では区役所移転に伴い、玉突き状態で開発、整備の予定があり、この後が楽しみです。 http://allabout.co.jp/gm/gc/412876/

  48. ＪＲ渋谷駅　利用６．５％減　東急・メトロ直通で副都心線は大幅増ＪＲ渋谷駅　利用６．５％減　東急・メトロ直通で副都心線は大幅増 • ＪＲ渋谷駅の約一カ月間（三月十七日～四月十四日）の利用客が前年同期に比べ、６・５％減少した • 直通運転でＪＲへの乗り換えが不要になったり、地上駅だった東横線渋谷駅が地下五階へ移り、地上のＪＲ駅への乗り換えを避ける乗客が増えたりした影響とみられる • 一方、メトロ副都心線の池袋、新宿三丁目、明治神宮前の三つの駅の一日平均利用客は、直通運転開始前と比べると、平日はいずれも４０％増。休日では池袋、明治神宮前の両駅が５０％増、新宿三丁目駅は７０％増となった。東急は増減を明らかにしていない。 • http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013041702000226.html

  49. 池袋以北の各線のダイヤの乱れが東横線に波及するという問題ですが、東急と東京メトロは「南からの列車は新宿三丁目折り返し」とすることで、仮に池袋以北でダイヤが乱れても、東横線から新宿三丁目まで、つまり上記の３つの乗換駅を含む区間の輸送量が大幅にダウンすることは避ける対応を考えているようです。発表された新ダイヤでは、ラッシュ時も昼間も、東横から入って新宿三丁目折り返しという列車が相当数組まれています。池袋以北の各線のダイヤの乱れが東横線に波及するという問題ですが、東急と東京メトロは「南からの列車は新宿三丁目折り返し」とすることで、仮に池袋以北でダイヤが乱れても、東横線から新宿三丁目まで、つまり上記の３つの乗換駅を含む区間の輸送量が大幅にダウンすることは避ける対応を考えているようです。発表された新ダイヤでは、ラッシュ時も昼間も、東横から入って新宿三丁目折り返しという列車が相当数組まれています。

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