Rv2

1. Godsterminal Otta Rørosbanen E6 Rv3 Dovrebanen Solørbanen E16 Rv3/25 Gjøvikbanen Rv4 Rv2 Godsterminal Kongsvinger Rv35 Kongsv.banen Kongsvingerbanen

2. Hedmark og Oppland er enige om (1): • Innen 2023 ha bygd ut ”lottorekka” i sin helhet:Rv 2, Rv 4, E 6, E 16 og Rv 3, Rv 35 • Dobbeltspor på IC-strekningen Oslo – Lillehammer innen 2023. Utbygging av IC-området for øvrig med Gjøvikbanen og Kongsvingerbanen • Fylkeskommunene må få økte ressurser til å forvalte og utvikle fylkesvegnettet slik at forfallet kan fjernes og vegnettet bygges tilstrekkelig robust til å tåle framtidas klima

3. Hedmark og Oppland er enige om (2): • Økte ressurser til kollektivsatsing. ”Mjøsbyen” med 219000 innbyggere må bli en del av den statlige belønningsordningen. • Ulykkestallene i Innlandet må reduseres ytterligere – mer utbygging til 4-felts veger og midtdeler og økte ressurser til gang- og sykkelveger er nødvendige forutsetninger • Den statlige andelen i bompengeprosjekter må økes, og det er behov for forenkling av plansystemet og en systemendring for gjennomføring og finansiering.

4. Samordnet påvirkningsarbeid • Felles budskap og alliansebygging • Tre faser - mars-juni: Regional/lokal behandling - juli – desember: SD utarbeider st.meld. - jan – april 2013: Transportkomiteen utarbeider innstilling

5. Nasjonal transportplan 2014-2023Transportetatenes forslag

6. Tredelt politikk • Utbygging av kollektivtrafikk og tilrettelegging for gåing og sykling må ta veksten i persontrans-porten i byområdene • I regionene er det viktig med tiltak bidrar til regionforstørring og mer robust bo- og arbeids-markedsregioner. Utbygging av IC og vegnettet i regionene bidrar til regionforstørring og reg.utv. • Mellom byer og landsdeler bygges transport-systemet ut for å redusere avstandskostnadene for næringsliv og innbyggere

7. Nasjonale strategier • Trafikkveksten i de største byene må tas med miljøvennlige transportformer • Tiltak for å redusere avstandskostnader og styrket regional utvikling • Godstransporter over lange avstander må gå med tog og skip så langt det er mulig • Stor økning av midlene til drift, vedlikehold og tiltak for å ta igjen forfall

8. forts… • Bred trafikksikkerhetsinnsats (minst halvering antall drepte) • Styrket gjennomføringsevne • Redusert klimagassutslipp og bedre miljø • Tiltak for økt sykling og gåing • Redusert sårbarhet og mer oppmerksom-het på klimatilpasning • Universell utforming av hele reisekjeden • Lufthavnstruktur – Fagernes lufth. vurderes

9. Hovedprofilen i NTP-forslaget • Drift av infrastrukturen • Vedlikehold av infrastrukturen • Redusere forfallet • Planlegging • Programområdetiltak • Investeringer Økning i investeringsnivået forutsetter ramme + 45 %.

10. Trafikksikkerhet • Ambisiøst mål for trafikksikkerhet på veg • Halvering av antall drepte og hardt skadde til 2024 • 100/400 Krever tiltak fra mange aktører Gjennomsnittlig antall drepte og hardt skadde per år i perioden 2007-2010 fordelt på vegkategori og ulykkestype.

13. Aktuelle vegprosjekter som ”savnes” E6: Oppstart og/eller planlegging av Lillehammer – Ensby, Fåvang krk. – Elstad, ”Direkte” utbygd 4-felt Mjøsbrua - Lillehammer Rv 4: Strekningen Roa – Gran grense, utbygging gjennom Nittedal og Oslopakke 3, Gjøvik nord – Mjøsbrua.

15. Aktuelle jernbaneprosjekter som ”savnes” • Tiltak/utbygging på IC-strekningen Hamar – Lillehammer • Omtale av sammenbinding Gjøvikbanen og Dovrebanen

16. Gjøvikbanen og NTP • 400 mill kr i ramme +20% og +45% • I første omgang timestrafikk Oslo-Gjøvik Krever 2 nye krysningsspor • Halvtimesfrekvens og kortere reisetid Krever utbygging av dobbeltspor • Dobbeltspor i dagens trasé gjennom Nordmarka ikke mulig

18. Videre behandling av NTP • Juni 2012: Fylkestingets behandling av transportetatenes forslag • Årsskifte 2012/2013: Stortingsmeldinga legges fram • Våren 2013: Stortingsbehandling • Høsten 2013: Godkjenning av handlingsprogrammet for 2014-17.