Cartas meteorológicas

1. Meteorología para aviadores navales Curso 2006 Prof.: Dr. Gustavo V. Necco Escuela de Aviación Naval ESANA Cartas meteorológicas

2. Cartas meteorológicas de superficie y de altura (niveles estándar): información contenida Superficie Centros de baja y alta presión, frentes. Las isolíneas son isobaras y el viento no es paralelo a ellas sino que se desvía hacia las bajas presiones debido al efecto del rozamiento. En esta carta se ven reflejados todos los fenómenos atmosféricos. 850 HPa Aproximadamente entre 1000 y 1600 metros. Los sistemas aquí son prácticamente idénticos a los de superficie, pero el viento es paralelo a las isohipsas (no hay rozamiento). Se utiliza esta carta para detectar la ubicación de las corrientes de aire muy húmedo y las de aire seco. Este es el nivel donde se mueven o se forman las nubes de lluvia o de tormenta por lo que los vientos de este nivel transportan de un lugar a otro el vapor de agua, generador de las nubes de lluvia. 700 HPaAproximadamente entre 3000 y 3500 metros. Se la utiliza para ubicar los bloques o núcleos de aire frío o de aire caliente. En algunas ocasiones aparecen en este nivel sistemas de baja presión que generan lluvias en superficie.

3. Cartas meteorológicas: información contenida500HPaAproximadamente entre 5000 y 5900 metros. Esta carta es fundamental para el pronóstico del tiempo a 24 y 48 horas ya que,por un lado, por debajo de este nivel se encuentra aproximadamente la mitad de la masa atmosférica, representando las condiciones medias de la atmósfera. Por otro es un nivel de mínima divergencia simplificándose la representación (y previsión) del desplazamiento de las ondas sinópticas. Situando las cuñas y vaguadas, y sus zonas de descenso y ascenso sinóptico, se determinan las futuras áreas de buen tiempo como así también las zonas de probables lluvias, mal tiempo y formación de bajas en superficie. 250HPaEn este nivel alto (9600 a 11000 metros) soplan vientos muy intensos con velocidades de 50 a 100 nudos o más. En sus inmediaciones suele encontrarse la "corriente en chorro" o "jet-stream".

4. El « ploteo » o transcripción en las cartas de superficie

5. Algunos símbolos meteorológicos básicos

6. Algunos símbolos meteorológicos básicos

7. Algunos símbolos meteorológicos básicos CI Cirrus CS Cirrostratus CC Cirrocumulus AC Altocumulos AS Altostratus AC-AS Altocumulos y Altostratus NS Nimbostratus SC Stratocumulos ST Stratus FS FractoStratus CU Cumulus CB Cumulonimbus CU-SC Cumulus y Stratocumulus TCU Torre Cumulus o CU « potente »

8. Mapas meteorológicos. Curvas de nivel Los mapas con curvas de nivel entregan una gran cantidad de información sobre las características de las variables meteorológicas. Por ejemplo las líneas de igual presión (isobaras), o de igual altura geopotencial de una superficie isobárica (isohipsas), permiten identificar zonas de alta presión (anticiclones), zonas de baja presión (ciclones o depresiones), vaguadas, que son regiones de presión relativamente baja con una forma equivalente a un valle en un mapa topográfico, y dorsales o cuñas, que son regiones de presión relativamente alta, con una forma similar a una cresta de una cadena de montaña en un mapa topográfico.

9. Superficie

16. Cartas de tiempo significativo (SIGWX) Contienen información acerca de los fenómenos de tiempo que afectan a la navegación aérea. El SMN argentino confecciona dos cartas de tiempo significativo de interés: La llamada SWH describe los fenómenos de tiempo significativo esperados entre los niveles de vuelo FL250 y FL450. El modelo SWM describe aquellos fenómenos incluidos entre los niveles de vuelo FL100 y FL250.

17. SWM Nivel 100 / 250SWH Nivel 250 / 450 Límite de áreas de nubosidad convectiva (cumulunimbus), siempre que sobrepase el nivel de vuelo 250. Se indicará además si estas nubes son aisladas, ocasionales, frecuentes y si se encuentran embebidas o no, entre otro tipo de nubosidad Límite de áreas de nubosidad,  tipo de nubosidad y cantidad de cielo cubierto Sistemas frontales, velocidad y dirección de desplazamiento de los mismos Altura de la tropopausa, máximos y mínimos de tropopausa Indicación de probabilidad de engelamiento con información sobre la base y el tope donde este fenómeno puede esperarse. Corriente en chorro (velocidad, dirección y nivel de vuelo donde se prevé) Areas de turbulencia e información sobre la base y el tope donde sepuede esperar turbulencia Isoterma de 0ºC

18. Simbolos Significado Frente Frío Frente Caliente Frente estacionario                                        Frente ocluido Dirección y velocidad de desplazamiento de los frentes

19. Simbolos Significado Línea de convergencia Zona de Convergencia Intertropical (la separación de las líneas horizontales da una representación cualitativa de la anchura de la zona. Los trazos verticales indican las áreas de actividad) Borde del área de nubosidad Isoterma de 0ºC en el nivel de vuelo 100 (aproximadamente 700 HPa) Corriente en chorro (dirección, velocidad y altitud en nivel del vuelo (FL)) Límite del área de turbulencia

20. Simbolos Significado Altitud de la tropopausa Máximo de la tropopausa y altitud en nivel de vuelo Mínimo de la tropopausa y altitud en nivel de vuelo Engelamiento moderado Engelamiento severo

21. Simbolos Significado Base y tope (en nivel de vuelo) donde es de esperarse el fenómeno que esta simbología acompaña. Se colocará por debajo el valor del nivel inferior y por encima el del nivel superior. Cuando uno de los niveles (ya sea el inferior, o el superior) no esté incluido entre los niveles que corresponde a la carta procesada se colocará XXX. Esto ocurre con las bases de los CB en las cartas SWM y SWH  y con los topes de los CB en la carta del nivel más bajo (SWM) Turbulencia moderada Turbulencia severa Ondas de montaña Area de Tormentas activas Ciclón Tropical

22. AbreviaturasTipos de nubesCI Cirrus CC Cirrocumulus CS Cirrostratus AC Altocumulus AS Altostratus NS Nimbostratus ST Stratus SC Stratocumulus CU Cumulus TCU Torrecumulus CB Cumulonimbus

23. AbreviaturasCantidad de cielo cubierto SKC Cielo despejado SCT Nubes dispersas (de 1 a 4/8) BKN Cielo parcialmente nublado (5 a 7/8) OVC Cielo cubierto (8/8) Distribución de la nubosidad LYR Nubosidad en capas Distribución de la nubosidad convectiva (cumulunimbus) ISOL Cumulonimbus aislados EMBD Cumulonimbus embebidos entre otras nubes OCNL Cumulonimbus ocasionales (bien separados unos de otros) FRQ Cumulonimbus frecuentes

26. Cartas WINTEM

27. El factor D (corrección altimétrica) 700 hPa 16 NOV 06 12Z En una atmósfera tipo un altímetro que mida una presión de 700 hPa indica una altitud de 3013 m. Si un avión usando este altímetro se encuentra en el nivel 700 hPa en el punto A del mapa (digamos Durazno) estaría a una altitud real de 3090 m. La corrección altimétrica, llamada factor D, sería aquí de D = 3090 – 3013 = +77 m A x El factor D permite, a través de una simple lectura de una carta de isohipsas, conocer rápidamente el error altimétrico en el lugar y en la altura donde se está volando.

28. El factor D (corrección altimétrica) Ejemplo Un avión vuela en el nivel FL 110, es decir a 11000 pies indicados por un altimetro ajustado a 1013 hPa (ajuste estándar). Una carta de la superficie 700 hPa (que es la más cercana a 11000 pies) indica que a la vertical por donde se encuentra el avión pasa la isohipsa de 3060 m. El factor D en el nivel de 700 hPa en ese lugar será 3060 – 3013 = +47 m = +154 pies Admitiendo que el factor D es el mismo a 11000 que a 12000 pies podemos estimar sin mucho error que la altitud real del avión es Z = 11000 + 154 = 11154 pies. El factor D tiene en cuenta la altitud real de un avión integrando todas las correcciones altimétricas.

29. El factor D (corrección altimétrica) Antes que usar fórmulas de correcciones altimétricas es preferible utilizar el factor D para estimar la altitud real del avión. Si se vuela en un nivel situado entre dos cartas meteorológicas se puede interpolar el factor D entre estas dos cartas. En todos los casos es necesario conocer la relación altitud/presión , en una atmósfera tipo, de por los menos dos niveles. Esta relación es, en los niveles más comunes, la siguiente - 850 hPa 1457 m (4781 pies) - 700 hPa 3013 m (9882 pies) - 500 hPa 5574 m (18289 pies) - 300 hPa 9164 m (30065 pies)