1 / 46

Militaarõhusõidukite madallennualad

Militaarõhusõidukite madallennualad. Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus (CRP ÄMARI). Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Madallennualad. Vajadus.

terri
Télécharger la présentation

Militaarõhusõidukite madallennualad

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Militaarõhusõidukitemadallennualad Kpt Hardi Lämmergas Õhuoperatsioonide juhtimiskeskus(CRP ÄMARI)

  2. Madallennualad

  3. Madallennualad

  4. Madallennualad

  5. Madallennualad

  6. Madallennualad

  7. Madallennualad

  8. Madallennualad

  9. Madallennualad

  10. Vajadus • Alates NATOga liitumisest on mitmed õhuturbes osalenud riigid rõhutanud vajadust • Vajadus suurendada Eesti Õhuväe koostöövõimelisust • Eesti Õhuväe enda areng tingib vajaduse

  11. Võimalikud lennuprofiilid • Formatsioonlennud piirkonnaga tutvumiseks (navigatsioonilend) • 1 vs 1 tuvastamis-püüdurlend (Interception) • Asukoha kaitse (Point Defense) • Lähiõhutule toetus (Close Air Support) • Taktikaline õhutransport (Tactical Air Lift)

  12. Senine regulatsioon • Lennundusseadus • Lennureeglid • Eesti õhuruumi kasutamine ja lennuliikluse teenindamine Tallinna lennuinfopiirkonnas • Lennupiirangud ja piirangud riiklikule õhusõidukile lennuks ülehelikiirusel

  13. Senine regulatsioon • Letter ofAgreementbetween AC HQ Ramstein and 3B CAA • A.1.10 LowLevelFlyingAreas – alad kehtestamata • A.1.11 TacticalLowLevelFlying – õhuruumi osa määramata • F.1 FlightswithinLowLevelFlyingsystemunder VFR condition - süsteem siiani puudus

  14. Senine regulatsioon • Sisuliselt on senini puudunud täpne regulatsioon militaarõhusõidukitele lendamiseks “G” õhuruumiklassis • Kehtivad üldised nõuded VFR lendudele • Lennujuhtimist ei teostata • Raadioside ei ole nõutav • Lennujuhtimisüksuse luba ei ole nõutav • Osutatakse lennuinfoteenust • Lennu kõrgus alates 500ft, asustuse kohal 1000ft

  15. Kasutamise tingimused • Meeskond on teadlik LLF SOPst • Madallennuala on aktiveeritud • Ajalised piirangud • Tööpäevadel 08.00 – 18.00 • Muudel aegadel eri kooskõlastus ÕVSi ja Lennuametiga • Militaarõhusõiduk koos lennuplaaniga

  16. Kasutamise tingimused • Transponder Mode 3 A/C režiimis • Pidev kahepoolne raadioside CRP Ämariga • Katkemisel tõuseb A/C kõrgusele 2000 ft AGL • Jätkuval side puudumisel võtab A/C sidet LLTga • Tõsisema probleemi korral lülitab sisse 7600 • VMC tingimustes • Kõrgus • 500 ft kuni 2000 ft AGL

  17. Kasutamise tingimused • Kiirus • 250 kts kuni 550 kts IAS • Ühes alas korraga vaid 2 õhusõidukit • Ühe lennu jooksul võib ületada ühte asukohta vaid kaks korda • Lennuväljadest tuleb hoiduda vähemalt 1nm kaugusele

  18. Ala aktiveerimine • Teostab CRP Ämari koostöös LLTga • Taotlus vähemalt 1 tööpäev enne lendu NOTAMi büroosse • Täpne kasutamise aeg on kirjas NOTAMis • Ala varem deaktiveerimisest teatab piloot CRP Ämarit

  19. Infovahetus • Madallennualade staatusest saab teavet • CRP Ämari, telefon: +372 7173 101 või sagedusel 123,45 MHz • Tallinn EANS OPSUP, telefon: +372 6258 254 • Tallinna piirkondliku lennujuhtimisüksus, sagedusel: 132,5 MHz • NOTAM-id

  20. Riskianalüüs • Valminud koostöös ÕVS, Lennuameti ning Lennuliiklusteeninduse ASiga • Alates 2006. aasta oktoobrist ei ole Lennuametile ettekantud ühestki vahejuhtumist kõrgusvahemikus 500-2000 ft – see aga ei tähenda, et reaalseid ohte seal ei eksisteeri

  21. Riskianalüüs • Riskianalüüsi käigus läbitud etapid • võimalike ohtude kindlaks tegemine • ohu esinemisel tekkiva võimaliku halvima tagajärje/efekti kirjeldamine • olemasolevate riski maandamise meetmete välja toomine • ohu esinemise tagajärje tõsiduse hindamine • ohu esinemise tõenäosuse hindamine • riski hindamine arvestades ohu esinemise tõenäosust ning võimalikku tagajärge • riskide maandamise meetmete kindlaks tegemine (sh vastutajad, tähtajad ning tõenduseks vajalikud tegevused)

  22. Tõsiduse klassid

  23. Tõsiduse astmed

  24. Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Linnud Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  25. Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Maapealsed takistused Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub

  26. Keskkonnaga seotud ohud Lennuõnnetus • Ilmastikutingimused Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  27. Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Raadioside katkemine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  28. Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Õhusõiduki rike Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  29. Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Lennujuhtimisradari rike Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  30. Seadmete ja süsteemidega seotud ohud Lennuõnnetus • Side – ja navigatsioonivahendite rike või väike tööraadius Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  31. Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Piloodi viga Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  32. Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eralenduri suhtumine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  33. Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eralenduri puudulik raadioside Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  34. Personaliga seotud ohud Lennuõnnetus • Eksimus protseduuride järgimisel Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  35. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Pilootide puudulik ettevalmistus Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  36. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Avalikkus ei tea protseduure Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  37. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Info puudulik liikumine Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  38. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Langevarjuhüpped Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  39. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Hobilennundus – “võsalendurid” Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  40. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Mudellennukid Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Tõsiduse klass Mõju puudub Tõsiduse aste

  41. Protseduuridega seotud ohud Lennuõnnetus • Purilendurid Tõsine intsident Suur intsident Oluline intsident Mõju puudub

  42. Kokkuvõte • Ohtude koondtabelist lähtuvalt võivad madalalt ja kiiresti lendavat õhusõidukit ohustada neli põhitegurit • Keskkond • Seadmed ja süsteemid • Inimfaktor • Protseduurilised

  43. Kokkuvõte • Keskkonnast tulenevaid ohtusid on võimalik vältida nõuete kohaselt läbi viidud lennueelse ettevalmistuse faasis • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi.

  44. Kokkuvõte • Inimfaktori mõju ohtude tekkimisel kõige suurem erapilootide poolt • Selles osas riske vähendada on võimalik enamus juhtudel teavitustööga • Seadmed ja süsteemid mõjutavad lennutegevust nende võimalikest riketest lähtuvalt • Enamuse rikete korral on riski võimalik vältida, kui meeskonnad ja maapealsete seadmete käitajad tegutsevad kehtestatud protseduurireeglite järgi

  45. Kokkuvõte • Riskide vähendamise osas on keerulisem ja pikaajalisem protseduuriline pool • Tekkivaid ohte on võimalik vähendada teavitustööga lennuklubides ja meedia abil. Kõige efektiivsema tulemuse annaks tsiviillennundusvõimude poolne järelevalve tõhustamine ja teavitustöö

  46. KÜSIMUSED?

More Related