АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1. АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Учебный Центр УВД TCAS Бортовые Системы Предупреждения Столкновений ВС в воздухе (БСПС) С А Н К Т - П Е Т Е Р Б У Р Г 2003г.

2. Б С П С Процесс предотвращения столкновений состоит в управлении движением центра масс ВС в интересах коррекции траектории, при которой исключается попадание конфликтующих ВС в одну и ту же точку в одно и то же время. • Первая фаза этой операции - сбор, обработка и анализ навигационной информации для формирования пространственно-временной траектории полета собственного и конфликтующего ВС • Вторая фаза - своевременное выполнение корректирующего маневра

3. БСПС воздушного судна излучает целенаправленные зондирующие сигналы - Squatters, несущие информацию о своемадресе. Нажать левую кнопку мышки ВС № 1 ВС № 2 В интервалах между излучением этих сигналов приемник БСПС принимает и регистрирует аналогичные сигналы от БСПС ВС, оказавшихся в рабочей области собственного ВС

4. Принципы функционирования БСПС • ВС №1, оснащенное БСПС II, используя приемоответчик режима S, с частотой один раз в секунду посылает свой сигнал и принимает ответную информацию от других ВС, находящихся в зоне его наблюдения, которые также оснащены ответчиками режимов RBS и S. • Другое ВС №2, оснащенное БСПС II, приняв этот сигнал, вносит его в хранящийся в памяти процессора “перечень” для постоянного наблюдения и адресно направляет на ВС №1 сигнал через свой приемоответчик. • После установления контакта БСПС II постоянно адресно опрашивают друг друга по сформированному в их памяти “перечню”. Направленная антенна системы имеет возможность предоставить информацию о пеленге принимаемого сигнала встречного ВС, а сам сигнал содержит информацию о высоте полета. • На основании полученной информации БСПС II вычисляет удалениевстречного ВС, а на основании слежения за ответными сигналами на каждый запрос она вычисляет вертикальную скорость встречного ВС, дальность и скорость сближения. Все эти параметры обрабатываются и выводятся на индикаторы экипажу, информируя его воздушном движении в зоне наблюдения.

5. 5 10 20 0 30 20 R M 5 10 Для ограничения взаимных помех в сферу информационного обмена допускаются только ВС, высоты которых отличаются не более чем на 920м (3000 ft) в одну и другую сторону Нажать левую кнопку мышки БСПС выключен и VSI(Vertical Speed Indicator)отображает только вертикальную скорость. . Переключатель режима работы TCAS OFF Переключатель дальности

6. 6 NM 5 10 20 БЛИЗКО - самолет, пролетающий на Н+366м и расстоянии 10,8 км 0 30 -08 +10 20 -04 R M 5 10 Консультативная информация о воздушном движении(Traffic Advisory - TA)отображается нажидкокристаллическомдисплее в центральной части VSI Нажать левую кнопку мышки НЕ ОПАСНО . ВНИМАНИЕ - непосредственно угрожающий самолет

7. 6 NM 5 10 20 0 30 -08 +10 20 +0.3 -0.5 R M 5 10 Значки дисплея рекомендаций - это красные и зеленые дуги, появляющиеся на VSI в системе TCAS Экипажу ВС дается два типа рекомендаций: 1. Предупредительные - каких диапазонов скоростей следует избегать 2. Корректирующие - с какой Vyследует осуществлять вертикальный маневр, для того чтобы избежать опасности столкновения ОПАСНО- требуется принятие тех или иных решений

8. 6 NM 5 10 20 0 30 -08 +10 20 +0.3 -0.5 R M 5 10 Путем компьютерного анализа БСПС II определяет, какое из ВС представляет угрозу столкновения, и в случае опасности выдает визуальную информацию и звуковой сигнал экипажу. Одновременно вырабатывается рекомендация по маневру расхождения, которая также сообщается экипажу. Нажать левую кнопку мышки Корректирующая речевая команда выдается одновременно с выдачей визуальной команды на VSI .

9. 6 NM 5 10 20 0 30 -10 +10 20 +0.3 -0.5 R M 5 10 Информация о принятом маневре по предотвращению столкновения автоматически передается с борта собственного ВС на землю по цифровому каналу связи системы ВРЛ Нажать левую кнопку мышки Превентивная речевая команда выдается через динамик КВС тогда, когда самолет уже выполняет требуемый вертикальный маневр .

10. Фразеология радиообмена между экипажем и диспетчером при маневрировании ВС Нажать левую кнопку мышки Р:Finnair 721, TCAS climb-после изменения Vy P:Finnair 721, returning to 10600 metres- после сообщения о « разрешении конфликтной ситуации» Р:Unable to comply, TCAS resolution advisory, Finnair 721- пилот не может действовать согласно диспетчерскому разрешению в связи с рекомендацией БСПС по разрешению угрозы столкновения .

11. БСПС I представляет информацию, способствующую принятию действий «вижу и избегаю», но не располагает возможностью выработки рекомендаций по разрешению угрозы столкновения. БСПС II в дополнение к консультативной информации о ВД предоставляет рекомендации по разрешению угрозы столкновения в вертикальной плоскости БСПС III в дополнение к консультативной информации о ВД предоставляет рекомендации по разрешению угрозы столкновения в вертикальной и горизонтальной плоскостях Необходимо помнить,что оборудование БСПС не реагирует на ВС, не оборудованные ответчиком ВРЛ, или ВС, ответчик которого отказал. В этом случае БСПС не обеспечивает безопасного эшелонирования между воздушными судами. Санкт- Петербург, Академия ГА, Учебный Центр УВД