Aktuální informace k dopravní psychologii z EFPA

1. Aktuální informace k dopravní psychologii z EFPA Konference dopravní psychologie a jejích klinických aspektů PhDr. Martin Kořán, CSc. 1. LF UK Praha, 14. února 2013

2. Úkol Evropy ve 21. století • Zajistit mír, prosperitu a stabilitu pro evropské národy • Překonat rozpory, jež kontinent rozdělují • Postarat se, aby lidé mohli žít v bezpečí • Podporovat vyvážený ekonomický a sociální rozvoj • Čelit problémům globalizace a zachovat rozmanitost evropských národů • Podporovat společné evropské hodnoty, trvale udržitelný rozvoj a zdravé životní prostředí

3. Cíl EU – snížení počtu usmrcených na silnicích o 50% do roku 2020 • 2001 – 54 000 usmrcených (v ČR 1219) • 2010 – 31 808 usmrcených, tj. cca 125 000 za období 2001-2010 (v ČR 753, v r. 2012 - 681 usmrcených) • Průměr v EU je 6,2 usmrcených na 100 000 obyvatel. GB, Švédsko 3,2; Řecko a Rumunsko několikanásobně vyšší.

4. Hlavní příčiny dopravních nehod (EU) • Nadměrná a nevhodná rychlost • Nepoužívání bezpečnostních pásů • Konzumace alkoholu a drog před jízdou • Nedostatečná ochrana ve vozidlech • Vysoce riziková místa • Nedodržování přestávek u profesionálních řidičů • Špatná viditelnost druhých vozidel

5. Specifické akce navržené EU • Podporování uživatelů silnic, aby zlepšili své chování • Užití technického pokroku • Zlepšení silniční infrastruktury • Bezpečný komerční transport zboží a osob • Ponehodové služby a péče o oběti dopravních nehod • Shromažďování, analýza a využívání dat o nehodách

6. EFPA – European Federation of Psychologist‘ Associations • Reprezentuje profesi a disciplínu psychologie – princip „odpovědná expertiza“ • Členské asociace z 35 zemí (26 z EU) • 287 000 psychologů, z toho přibližně 2000 dopravních • Pro oblast dopravy EFPA zaměřuje pozornost především na lidského činitele (nejdůležitější prvek spolehlivosti a bezpečnosti) – oblast působení dopravní psychologie

7. EFPA – StandingCommittees a TaskForces • SC pro etiku • SC pro psychoterapii • SC pro testy a testování • SC pro vědecké záležitosti • SC pro neštěstí, trauma a krizi • SC pro dopravní psychologii • TaskForce pro gerontopsychologii

8. StandingCommitteeTraffic Psychology (SCTP) • Založen v Tampere v r.1993 při EFPA jako TaskForce TP, od r. 2005 SC TP • J. Schade - convenor (G), H. Warner-Wallen (S), R.Risser (A), G. Tiengo (I), A. Tolmie (GB), M.Kořán (Cz), A. Meng (DK), H. Monterde i Bort (E), Y.Yasak (T), V. Zabukovec (Si), F. D‘Ónghia (Lu) K. Kleinmann (SK), M. Hubacher (CH), M.Tant (B), P. Kalogirou (C), R.A.Roe (B) – EC liasonofficer

9. EFPA SC TRAFFIC PSYCHOLOGY 2010

10. Zaměření SC TP Role dopravní psychologie: co mohou dělat dopravní psychologové a které úkoly mohou být prováděny pouze dopravními psychology Hlavní pracovní oblasti: zjišťování psychické způsobilosti řidičů, řidičské licence (ŘP) – zaměření na zlepšení kvality výcviku a zvýšení interdisciplinární aktivity ( s lékaři, autoškolami, apod.), výzkum dopravní bezpečnosti Nové oblasti: spolupráce při konstrukci automobilů, návrzích infrastruktury, nových technologiích ve vozidle– ISA, intelligenttransportationsystem ITS, apod.)

11. Hlavní úkoly SC TP • Zvýšení statusu dopravní psychologie pro bezpečnou a trvale udržitelnou dopravu 1. Formulování obecné platformy dopravní psychologie v Evropě – dlouhodobé cíle a strategie, obecné direktivy 2. Harmonizace návrhů pro sjednocení vzdělávání (curriculum) v dopravní psychologii a zvážení, co může být uznáno jako ekvivalentní kvalifikace dopravního psychologa v Evropě 3. Objasňování a zlepšování struktury a šíření dopravní psychologie v Evropě, včetně spolupráce s ostatními psychology mimo EFPA (http://traffic.efpa.eu) 4. Působení jako hlas pro podporu dopravní psychologie v Evropě – vystoupení členů expertní komise SCTP na jednáních příslušných komisí EU

13. Sigmund Freud Universität – Curriculum Traffic Psychology Postgraduální vzdělání k dosažení titulu Dopravní psycholog a Driver Improvementtrainer(od r. 2004): Teorie - 170 hod. (viz níže) Terapeutické intervenční techniky – 160 hod. (modely zlepšování řidičů) Supervize – 120 hod. (a sebezkušenost) Praktický výcvik v zařízení, které působí v oblasti dopravy a které zaměstnává dopravní psychology – 1200 hodin Teorie: úvod do dopravní psychologie, historie a obecný předmět, Základy lidského dopravního chování, Modely a teorie dopravního chování, Právní rámce (A, D, CH), Dopravní systémy, Řidičská diagnostika, Hodnocení a výzkum, Řízení kvality.

16. Postgraduální studium Dopravní psychologie na soukromé univerzitě Sigmunda Freuda (od 2007) 1. semestr: Úvod do dopravní psychologie, Základy dopravního chování, Teorie a modely dopravního chování, Právní podmínky 2. semestr: Dopravní systémy, Dopravně psychologická diagnostika, Výzkum a hodnocení. Nové proudy dopravní psychologie 3. semestr: Základy terapeutické intervence, Teoretický úvod do mezinárodních doškolování 4. semestr: Seminář k disertaci, Sebezkušenost a supervize, Závěrečná obhajoba.

17. PGS 2012-13 na FF UK - obecná část I. Specifika práce dopravních psychologů - Úvod do dopravní psychologie, historie a současný stav dopravní psychologie • Dopravní psycholog – práce s řidičem, etické otázky • Základy chování v dopravě – vnímání, reakce, pozornost, rizikové chování, anticipace rizika, zátěž, únava, mentální kapacita • Posuzování psychické způsobilosti k řízení motorových vozidel • Dopravní psycholog jako součást systému práce s řidičem • Limity dopravních psychologů • Právní minimum – aktuální právní legislativa v rámci poskytování dg. služeb II. Osobnost řidiče – práce s řidičem (vedení dg. rozhovoru, specifika individuální konzultace, doporučení další péče, RHB problémového řidiče) III. Nové trendy v diagnostice – laboratorní a přístrojové metody, nové formy IV. Návykové látky v dopravě – alkohol. Drogy, postupy při identifikace rizikových řidičů V. Osobnost dopravního psychologa VI. Dopravně psychologické vyšetření – metodologie, kasuistiky, hraniční případy

18. PGS na FF UK Praha – speciální část Dopravní nehodovost, role lidského činitele, práce s řidičem po nehodě Bezpečnostní audit nově budovaných komunikací a dopravní psychologie Dopravní přestupky, bodový systém, možnost a meze represivních opatření Posuzování psychické způsobilosti učitelů autoškol Dopravní psychologie a různé skupiny účastníků silničního provozu Dopravní výchova Inženýrská psychologie v dopravě – ergonomie, rozhraní člověk-stroj Telematika – vliv na chování řidiče, riziko distrakce Soudně znalecká činnost v dopravní psychologii Praktická diagnostika Exkurze na dopravní pracoviště (Centrum bezpečné jízdy) Vypracování a oponentura závěrečné práce

19. Robert Roe je v současnosti prezident Evropské Federace Psychologických asociací a Mark T. je Mark Tant, vědecký sekretář SCTP EFPA. Oba se vyjadřuji k nezbytnosti praktického výcviku dopravních psychologů na dopravním polygonu – panelová diskuse mezi členy SCTP.

20. Trendy a úkoly dopravní psychologie - SCTP • Mobilita a bezpečnost • Řidičské oprávnění a rehabilitace řidičů • Testování a diagnostika • Podpora dostupnosti a mobility pro všechny (mladí, staří, se speciálními potřebami – handicapovaní) • Otevření nových profesních oblastí • Certifikace dopravních psychologů (obecné minimální standardy) shodné s koncepcí EuroPsy • Obecná platforma dopravní psychologie – zavedení pojmu „Transport psychology“ pro leteckou, lodní, železniční a silniční dopravu

21. Bezpečná a udržitelná doprava – psychologické zdroje • Doprava je chování a lidské chování je primární příčinou nehod • Mobilita je spojena s nehodami a významnými ekonomickými ztrátami • Lidské chování je vysvětlitelné, individuálně hodnotitelné a ovlivnitelné psychologickými postupy. • Dopravnípsychologové vyvinuli koncepty a nástroje k: - výcviku řidičů a dalších účastníků silničního provozu • hodnocení individuálních řidičů aby řídili bezpečněji • poradenství řidičům, aby se znovu obnovila jejich schopnost k řízení • rehabilitování řidičů, kteří přišli o ŘP (alkohol, drogy, přestupky) • poradenství legislativním a dopravním institucím, soudům před navracením ŘP

22. Adresné principy dopravní psychologie použitelné v Evropě (náměty SCTP) • Používat pojem „dopravní psycholog“ • Spolupráce mezi psychology, lékaři a organizacemi na dopravní bezpečnost • Zodpovědnost za rozhodnutí týkající se způsobilosti k řízení – medicínské otázky na lékaři, psychologické (sociálně psychologické) na psychologovi • Lépe je užívat pojmy „asistence řidičům“ než „testování lidí“

23. Dosažení - úspěchy SCTP • Jednání s předsedou DG TREN J. Valmainem o možnosti zapojení SCTP do Komise expertů • Těsná spolupráce s partnerskými organizacemi (International associationofapplied psychology IAAP, International Union ofPsychological Science – UPSyS) • Zpracování celosvětového přehledu o roli dopravní psychologie ve světě • Web stránka: http://traffic.efpa.eu • Návrhy doplňků a změn v Direktivě pro strojvedoucí • Výměna poznatků (kongresy Fit to Drive od r. 2006, ECP 2001, 2003, 2005, 2007, 2009, 2011 či ICTTP 2000, 2004, 2008, 2012)

24. ECP 2011 Istanbul: Invited symposium – Driving and Age A. Tolmie – Vlivy na křivku nehodovosti mladých řidičů A. Meng – Skríning starších řidičů a způsobilost k řízení G.B. Tiengo – Psychologické hodnocení způsobilosti k řízení u seniorů; jeho užitečnost a kritické aspekty A. Siren – Kognitivní skríning starších řidičů nepřináší výhody pro bezpečnost

25. ECP 2011 Istanbul – Symposium 37: CurrentDirection in Traffic Psychology R. Risser– Hodnocení křižovatek pomocí pozorování chování F.D‘Onghia – Vliv informací a osobní závažnosti na bezpečnostní doporučení: Jak přivést motoristy k respektování omezení rychlosti J. Schade – Deskriptivní normy a dodržování dopravních pravidel: Výsledky reprezentativního přehledu v SRN M. Kořán – Preventivní dopravní programy v ČR K. Kleinmann – Interdisciplinární přístup k dopravní psychologii

26. ICTTP Groningen: Needsofroaduserswithspecialchallenges: Requirementsfor a transport systemforall Mohou odlišné vlastnosti v prostředí chodců zvýšit přístupnost a bezpečnost osob se zhoršeným zrakem při vycházkách Problémy a bariéry městské infrastruktury a veřejné dopravy pro osoby se zhoršenou mobilitou Řidiči se ztrátou sluchu a podporující systémy pro řidiče - simulátorová studie Jak osoby s kognitivním funkčním poškozením po mozkové mrtvici zvládají cestování veřejnou autobusovou dopravou Systémový přístup k omezené mobilitě – chůze jako základní kámen

27. Seznam budoucích relevantních projektů • Pokračovat v záměru užít „CommonPlatform“ jako nástroj pro certifikaci Evropského dopravního psychologa • Dopravní bezpečnost je mezinárodní problém a proto spolupráce mezi psychology v Evropě je nezbytná • Dopravní psychologie musí být považována za důležitou oblast profesionální psychologie • K tomu slouží zavádění bodových systémů a německé iniciativy PASS - PsychologicalAssistanceforSafeIndividual Mobility– třiúrovně prevence zaměřené na trvalé zlepšování způsobilosti k řízení

28. Budoucí orientace dopravní psychologie Usnadnění aktivní účasti v silničním provozu seniorům – nové prostředky mobility (elektrická vozítka, tříkolky, autonomní robotická vozidla) Zlepšení celoživotního vzdělávání, přípravy a výchovy účastníků silničního provozu Vliv nejnovějších asistenčních systémů ve vozidle na zvýšení bezpečnosti (Head-up, „augmented reality“) Význam chůze a cyklistiky pro zlepšení zdraví: podpoří se koncepce trvale udržitelné dopravy, zdravotní výhody, rozvoj fyzické aktivity.

29. Vize v silniční dopravě – bezpečná a udržitelná mobilita Infrastruktura „sebevysvětlující“ a „odpouštějící“ či „“promíjivé“ silnice, zklidňování dopravy, zrušení dopravních značek Bezpečná vozidla (inteligentní – robotická - auta bez řidiče) mohou být bezpečnější než vozy řízené lidmi (již vyvinuta: Google, Stanford, Caltech a Volkswagen) Superrychlá potrubní kapsle na principu magnetického pole ve vakuu pro přepravu nákladu i osob (rychlost 6 500 km/hod.)

30. EU projekt: CycleLogistics.eu 12 států EU se zaměřuje na redukci počtu nákladních a dodávkových aut užívaných ve městech k přepravě zboží.

31. Psychologické strategie zaměřené na změnu postojů a chování v dopravě Riziko klimatických změn při každodenním cestování (neměnnost vzorců cestování) Změna osobního chování – „snížení užívání osobních aut“ Zlepšení veřejné dopravy – peníze Regulační opatření – silové Přesvědčovací kampaně – nejúčinnější jsou rozhlasové programy v čase dopravních špiček Ifyouweren‘t in your car, youwouldn‘tbe in thistraffic jam! Tzv. behaviorální ekonomie – chytrá a rozumná mobilita

32. Plán na snížení počtu osobních vozidel v Bruselu a dalších městech V případě prodeje vlastního auta získá vlastník finanční výhodu na používání MHD a možnost slevy v půjčovnách aut Doprava výrazně přispívá k emisím skleníkových plynů

34. Klíčové oblasti pro budoucí preventivní intervence Kontroly nadměrné rychlosti Vyloučení z řízení pod vlivem alkoholu Důsledné prosazování užívání bezpečnostních zařízení (pásy, autosedačky, helmy) Zvýšení výraznosti všech uživatelů dopravy (zlepšení viditelnosti –reflexní prvky, denní svícení, apod.) Vytváření infrastrukturální změn v návrzích silnic

35. Děkuji za pozornost Martin Kořán, PhDr., CSc. email: martin.koran@homolka.cz