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航業經營管理概論 - 散裝不定期船產業. 陳永順 主講 中鋼運通股份有限公司 業務處資深經理. 全球經貿物流活動. 礦區. 工廠. 下游消費者. 實體原料供應. 實體成品配銷. 加工製造. 原料運送. 廠區輸送. 成品運送. 散裝運送. 貨櫃運送. 海運產業為國際牌. 與國際接軌 國際環境中營運競爭 面對國際單一整合市場 海運營運與交易模式國際通用化 賺國際間錢 使用國際資源 遵守統一國際規章，從事公平競賽. 散裝船產業經營管理之網絡. 企業經濟目的在最追求利潤，永續經營. 節流成本. 開闢財源. 短期. 長期. 短期.
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航業經營管理概論-散裝不定期船產業 陳永順 主講 中鋼運通股份有限公司 業務處資深經理
全球經貿物流活動 礦區 工廠 下游消費者 實體原料供應 實體成品配銷 加工製造 原料運送 廠區輸送 成品運送 散裝運送 貨櫃運送
海運產業為國際牌 • 與國際接軌 • 國際環境中營運競爭 • 面對國際單一整合市場 • 海運營運與交易模式國際通用化 • 賺國際間錢 • 使用國際資源 • 遵守統一國際規章，從事公平競賽
企業經濟目的在最追求利潤，永續經營 節流成本 開闢財源 短期 長期 短期 長期 現有營運資源與規模 拓展事業版圖 尋找最佳投資機會 提高人力生產效率 提供採購議價能力 組織變革 系統改革 掌握時機/投資評估 投入/購置營運資源 掌握時機/營運效率 降低營運成本 降低費用支出 節省人事成本 掌控新營運資源 收入來源 費用支出控制 公司獲利增加
人力資源管理 採購管理 散裝海運經營管理 法律及契約管理 市場管理 船舶及船員管理 財務管理
海運法規、海運市場及海運投資成本 構成海運經營(腦中樞神經)三大內臟 海運企業如人體，追求健康長壽，追求獲利、永續經營 腦中樞神經 船務總務扮演提供養份及保養身體 人力資源、財務、會計等扮演血管提供氧氣 營運操作如四肢靈活運作 海運投資成本扮演腎臟 海運市場扮演 心肺臟 海運法規扮演肝臟
符合最新安全與保全規章 • 國際船舶安全管理規章(ISM Code) • 岸上：須取得「一致性文件」證書(DOC) • 船上：須取得「安全管理」證書(SMC) • 際船舶保全管理規章(ISPS Code) • 船上：須取得「國際船舶保全」證書(ISSC, International Ship Security Certificate)
政府間與 非政府間機構 國際海事組織 國際勞工組織 國際環境保護組織 國際船級協會 船舶/船員 海洋環境 海上公共安全 船籍國 港口國 船級機構 國際貿易商務 貨主 船體機器保險 貨物保險 船舶 救助機構 船舶 船東責任保險 船員 船公司 航海與操作風險 租船人 旅客 第三者 託運人 海洋環境考量 商業考量
國貿交貨條件-貨物所有權書面移轉點之決定 E族群：起運-EXW (EX WORKS) F族群：主要運送費用未付 -F C A (FREE CARRIER) -F A S (FREE ALONGSIDE) -F O B (FREE ON BOARD) C族群：主要運送費用付訖 -C F R (COST AND FREIGHT) -C I F (COST, INSURANCE AND FREIGHT) -C P T (CARRIAGE PAID TO PLACE OF DESTINATN) -C I P (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO PLACE OF DESTINATION)
D族群：抵達 D A F-DELIVERED AT FRONTIER D E S-DELIVERED EX SHIP D E Q-DELIVERED EX QUAY D D U-DELIVERED DUTY UNPAID D D P-DELIVERED DUTY PAID 進口碼頭 出口碼頭 E F C D
國際貿易與海運企業關聯性 Freight Co. 2. B/N 3. V/C Shipper (CIF Seller) Ship Co. 1. S/C 4. T/C 5. B/L Consignee (FOB Buyer) Ship Owner 1.Sale Contract 2. Booking Note 3. Voyage Charter 4. Time Charter 5. Bills of Lading
海運產業經營管理主要骨幹 遵守法律規範 人力資源管理 與總務採購 財務管理與 會計管控 衡量市場特性 船舶產業經營 目標： 獲利、安全 控管投資成本特性 借用市場 分析工具 船舶工程 與船員配置 借用財務 投資方法
海運經營五度空間座標 年度使用天數 運貨裝載Full&Down 船舶利用率 IMO MEPC PSC 環保 船噸供需 (新船噸增長/逾齡淘汰) 全球經貿消長 港口延滯 船舶投資暨營運成本 船舶價值 取得船舶成本(船價、融資、匯率) 船舶營運操作成本(船員、維修保養、保險) 船舶營運變動成本(燃油、港埠、貨物處理、運河通過) IMO CLASS PSC&RIGHTSHIP STCW 船舶安全
海運研究範疇 海運法律 海運市場 海運成本 船舶管理與工程 船 舶 建 造 船 員 僱 用 船 舶 安 全 海事公法 海事私法 供給面 需求面 資 本 成 本 船 務 成 本 營 運 成 本 船舶 貨載 國際公法：SOLAS、STCW 國內私法：海商法、船舶保險 國際私法：國際海上貨物運送法 國內公法：航業法、船舶法 船舶分類 新船建造 舊船解體 主要貨載 次要貨載 船價(利息、折舊) 、匯款 船員薪伙、船舶維護保養 船舶保險及責任險 燃油、港埠及運河費 國內船員、國外船員 造船合約、船籍及船級 SOLAS、ISM及ISPS 航運契約法 市場價格 租金、運價及船價 波羅的海運價指數
貨櫃船經營與散裝船經營差異 • 貨櫃船經營須具有一定規模船隊，才能開闢航線，為強化競爭力及服務品質，則須提供密集船期服務。 • 貨櫃船經營為攻佔市場佔有率與規模經濟，貨櫃船經營公司營運控管船隊愈來愈大。 • 散裝船經營銷售能力與營運控管船隊得規模無顯著影響，散裝船服務商品沒有銷售困難問題，僅有價格賣得好或壞，則重市場價格的掌控。 • 全球散裝船經營公司相當多且分散，僅擁有數艘船之散裝船公司非常多，前十大散裝船公司持有船噸數佔全球總噸位比率不到20%。 • 小船公司不影響其在市場銷售能力與競爭力。 • 散裝船經營致勝之道在市場價格漲跌趨勢掌控能力。
不定期船 定期船 不定期船與定期船營運比較 市場環境 1.近似完全競爭市場 2.價格波動劇烈，預測不易 1.非完全競爭市場，近似寡佔 2.短期價格穩定，透明揭露 1.掌握最佳時機，降低風險 2.TR=P.Q(P變動劇烈) 3.以整艘船批售(Wholesale) 1.公共運送人角色，滿足顧客 服務需求，提高市場佔有率 2.TR=P.Q(P=Constant) 3.將艙位零售(Retail) 營運重心 營運模式 1.視船舶及貨載合約為商品交 易，將船舶以長短期出租或 租入，貨載合約簽入或簽出 2.除重要投資船舶外，人員 設備投入不多，以臨時指派 1.航線船舶配置固定，貨物運送為核心 2.人員設備及營運投入較無彈性 3.租入適合船舶、出租不適合船 ，船舶租傭為輔 適用法律 1.以貨物運送者，優先適用租 傭船契約，其次國內外海上 貨物運送法 2.遵守各國及國際海事公法 1.以貨物運送者，適用各國及國 際海上貨物運送法 2.若船舶出租時，優先適用租傭 船契約，國際海上貨物運送法 3.遵守各國及國際海事公法
海運運輸產業功能性結構 功能分類 運輸工程 運輸規劃 運輸經營 行政管理 建造/ 維修 固定資 產投資 評估 營運 評估 市場 價格 營運 成本 法規 權利 義務 組織 績效 需求 供給 盈虧/績效 價格/收益
航運營運管理與策略管理 海事公法 海事私法 股東利潤 員工福利 營 運 管 理 投資成本 營運成本 1.定期船運 營運風險 永續經營 2.不定期船運 海運市場 特性與價格 社會責任 船舶與責任 保險 市場競爭態勢 相關聯產業經濟 國際社會態度 船籍國政府政策 外部營運環境 策 略 管 理 營運管理 人力資源條件 公司組織氣候與文化 財務條件 內部資源條件
船舶規格定義(M/V “China May”) Type: Gearless Panamax Bulk Carrier Flag: Liberian Call Sign: ELRW8 Lloyd’s/IMO No: 9138496 ISM No: DNS 98/403/SMC Classification: Highest B.V. +I3/3E, Bulk-Ore Carrier, Deep Sea, No. 2,4,6, holds may be empty, No. 4 hold may be ballasted Builder: Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd., Japan Date of Delivery: June 20, 1997 Tonnage: Dwt: 74,009 M/T Dual Dwt: 69,999M/T at 13.262M Gross : 38,338 Tons Net: 24,681 Tons Summer Draft: 13.870M Suez Tonnage: Gross 40,124.33 T Net 36,629.15 T Panama Tonnage: Gross -- Net 31,712 T Panama Cana Dwt at 39’06’’ TFW(Tropical Fresh Water): 59,930 M/T all inclusive LOA/Breadth/Depth: 225.0M/32.26M/19.10M(MLD) Capacity: Grain: 88,335.0M3 (3,119,551 Cu.Ft.)(Holds&Hatches)
總噸與淨噸的定義 • 船舶總噸位(Gross Tones, GT)：係指該船甲板 以上及甲板以下圍蔽部分(Enclosed Space)之總 容積，以2.8328立方公尺(或100立方英呎)折合1 噸計算，係一容積概念而非重量噸。 • 船舶淨噸位(Net Tones, NT)：係指該船甲板以 下圍蔽部分(Enclosed Space)可使用於裝貨之總 容積，以2.8328立方公尺(或100立方英呎)折合1 噸計算，係一容積概念而非重量噸。
No. of Hatches/Holds: 7 hatches (Steel Side Rolling hatch covers) & 7 Holds Hatch Size: #1: 15.30M X 12.80M #2~#7 17.00M X 15.40M Speed/Consumption: About 14.50 Knots Average (About 14.75 Knots on about 28.30 M/T Ballast) (About 14.25 Knots on about 31.60 M/T Laden) including generator with no MDO at sea under good weather up to including Beaufort 4, and Calm sea Vessel can use Heavy Fuel Oil up to 380 CST Bunker to meet ISO 8217 RMG 35 specifications Port Consumption: About 1.90 M/T Heavy Fuel Oil per day for generator plus about 1.70 M/T HFO for boiler Full laden TPC : About 66 M/T Australian Hold Ladder in cargo holds: Fitted Vessel to be in possession of Grain Loading Stability pursuant to requirement of SOLAS and IMO regulations for carrying grain
全球海運貿易貨載 散裝貨與雜貨運送型態 散裝貨載： 任何單一貨載批量大到足夠填 滿整艘船。主要貨載有：乾散裝貨 、散裝液化貨及特殊散貨 一般雜貨載： 任何單一貨批量太少以致無法填滿整 艘船，主要貨載有：超大件貨、貨櫃 貨、墊板貨、吊網貨、冷凍貨、桶裝 不定期海運企業：提供以一船一貨 的海上貨物運送 定期海運企業：提供以公共運送對少 批量的海上運送 散裝船隊提供運送散裝貨載，主 要型態有：散裝乾貨船、油輪、 複合型船及特殊專用散裝船 定期船隊提供運送一般貨載，船舶 主要型態有：多用途船，貨櫃船及 駛進駛出船 租傭船市場：船舶出租入 自有散裝船 自有散裝船 全球船隊： 很多不同型態船舶
