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타이어의 기초

타이어의 기초. 1. 타이어의 기능 2. 타이어의 발달과정 3. 타이어의분류 4. 타이어의 구조 5. 타이어의 규격 표기법 6. 타이어의 UNIFORMITY 7.UNIFORMITY 측정방법 8. 차량쏠림이란 ? 9. 차량쏠림과 코니시티와의 관계 10. 차량쏠림 판정기준 11. 차량쏠림의 주요인. 2006.6.23. 1. 타이어의 4 대 기능. 자동차 하중 지지. 노면충격 완화. 차량 구동 및 제동. 차량 진행방향 전환 및 유지. 2. 타이어 발달 과정. 트레드. 벨트. 카카스.

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타이어의 기초

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Presentation Transcript

  1. 타이어의 기초 1.타이어의 기능 2.타이어의 발달과정 3.타이어의분류 4.타이어의 구조 5.타이어의 규격 표기법 6.타이어의 UNIFORMITY 7.UNIFORMITY 측정방법 8.차량쏠림이란? 9.차량쏠림과 코니시티와의 관계 10.차량쏠림 판정기준 11.차량쏠림의 주요인 2006.6.23.

  2. 1.타이어의 4대 기능 자동차 하중 지지 노면충격 완화 차량 구동 및 제동 차량 진행방향 전환 및 유지

  3. 2.타이어 발달 과정 트레드 벨트 카카스 비드 트레드 카카스 비드 최초의 자전거용 타이어 (1888, Dunlop) 다종의 합성섬유 사용 (현대) 직조 코드지 사용 (1915)

  4. 3.타이어의 분류 트레드 트레드 벨트 카카스 카카스 비드 비드 하중이 있을 때 코너링시 하중이 있을 때 코너링시 트레드가 변형된다 트레드가 변함없이 평평하다 사이드월이 유연하기 때문에 접지면적이 변하지 않는다 바이어스 타이어 래디얼 타이어 접지면이 줄어든다

  5. 4.타이어의 구조 Belt Tread Tread Reinf. Belt Shoulder Belt Under Tread Carcass Sidewall Inner Liner Bead Core Bead Toe Rim Cushion Bead Wire Bead Heel Bead Filler Rim Inner Liner Sidewall Snap-in Valve Carcass

  6. 5.타이어 규격 표기법 P 2 3 5 / 5 5 R17 99 H J:100 K:110 L:120 M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 H:210 V:240 W:270 최고속도 (210 Km) 하중지수 타이어 내경(림의직경) 17 인치 타이어 구조 (레디얼) 편평비(높이/폭) : 55 % 타이어 단면폭:235 mm 승용차(Passenger)의 약자(북미법규) 기 타 표 기 제조LOT 읽는법 : ex) 2406 : 2006년 24주 생산분. 측면(차량안쪽면)에 찍혀있음

  7. 6.타이어 UNIFORMITY UNIFORMITY의 정의 타이어는 일견하기에 원주방향의 내부구조도 균일해 보이지만, 설계 및 제조공정상의 한계로 불가피한 불균일성을 내포하며, 이러한 측면에서 타이어의 균일정도를 일컬으며 타이어의 품질을 결정하는 척도로 활용됨. 강성의 균일성 RFV (Radial Force Variation) LFV (Lateral Force Variation) S/B (Static Balance) D/B (Dynamic Balance) RRO (Radial Run Out) LRO (Lateral Run Out) CONICITY 산출 UNIFORMITY 중량의 균일성 치수의 균일성 ☞ 양호노면 주행시, 타이어의 UNIFORMITY가 차량 떨림, 쏠림의 주요인자로 작용

  8. Z X Y 7.타이어 UNIFORMITY 측정방법 측정 규격 : JASO C607, SAE J332a 구동드럼 - 직경 : 854.1mm - 회전속도 : 60rpm - 양방향(C.W-C.C.W) 회전 - RFV (반경방향 힘의 변동 크기) - LFV (횡방향 힘의 변동 크기) - TFV (전후방향 힘의 변동 크기) - RRO (반경방향 흔들림 크기) - LRO (횡방향 흔들림 크기) 표준림 (상하 분할식) TIRE 주요 측정 인자 전후방향 힘(FX) 횡방향 힘(FY) 축간거리 고정 반경방향 힘(FZ) ☞ CONICITY및 PLYSTEER 값은 횡방향 힘의 변동(LFV) 측정치에서 자동연산 출력 C.W. 구동드럼 (SENSOR내장) C.C.W.

  9. 8.차량 쏠림이란 직진 쏠림 1˚ 경사로 80KPH 정속으로 100m 주행함 횡 방향 쏠림 거리 1m 이상(쏠림) 0.6O~1O(실제 육안상 경사가 약간 느껴질 정도) 3m 3m ☞ 상기 조건에 최대한 부합한 노로에서 평가

  10. CONICITY - + + - - + - + 쏠림발생 쏠림발생 9.차량쏠림과 코니시티와의 관계 1. 코니시티의 정의 타이어 제조산포에 기인한 제품단면의 비대칭 현상으로 회전시 원추(CONIC)처럼 한쪽으로 기울어져 구르려는 횡방향 힘을 일컬음. 벨트의 OFF-CENTER 2. 코니시티 관리부재시 문제점 장착방향(+/-) 미준수시 좌우차 한도 초과시

  11. 평가 구간 150m 준비구간 50m 여유구간 50m (60kph 9초 = 150m) 기준 2 (60kph 6초 = 100m) 기준 1 1m 3m 10.차량쏠림 판정 기준 ☞ 평가시 과도한 횡풍이 작용할 경우 판정 보류. 11.차량쏠림의 주 요인 1.앞.뒤바퀴 정렬:캐스터,캠버,토-우. 2.타이어 공기압력:좌우 4psi 이상 차이시 낮은쪽으로 쏠림. 3.타이어 제조산포에의한 공차 과대시.

  12. ◆ 타이어 관리및 교환시 주의사항

  13. 제조사별 타이어 확인방법 1

  14. 제조사별 타이어 확인방법 2

  15. 제조사별 타이어 확인방법 3

  16. ◆ 타이어 관리요령( 위 그림참조 )

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