1 / 18

Förutsättningarnas betydelse för transportinvesteringars samhällsekonomiska lönsamhet

Förutsättningarnas betydelse för transportinvesteringars samhällsekonomiska lönsamhet. Peter Almström Svante Berglund Maria Börjesson Daniel Jonsson. Agenda. Bakgrund Syfte och frågeställning Metod Resultat Slutsatser. Bakgrund. CBA – många antaganden om indata

xarles
Télécharger la présentation

Förutsättningarnas betydelse för transportinvesteringars samhällsekonomiska lönsamhet

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. FörutsättningarnasbetydelseförtransportinvesteringarssamhällsekonomiskalönsamhetFörutsättningarnasbetydelseförtransportinvesteringarssamhällsekonomiskalönsamhet Peter Almström Svante Berglund Maria Börjesson Daniel Jonsson

  2. Agenda • Bakgrund • Syfte och frågeställning • Metod • Resultat • Slutsatser

  3. Bakgrund • CBA – många antaganden om indata • Folkmängd och antal arbetsplatser, lokalisering, ekonomisk utveckling, fordonens egenskaper, bränslepriser, kollektivtrafiktaxor mm • Osäkerheten i dessa faktorer genererar osäkerhet i resultaten • Hur denna osäkerhet påverkar rankingen av objekt, kanske speciellt mellan väg- och spårobjekt, kan vara kontroversiellt • CBA är ibland ifrågasatt av praktiker/beslutsfattare • I projektet fokuserade vi i ett första steg på markanvändningen, och i ett andra steg på ett urval av övriga faktorer

  4. Syfte och frågeställning • Hur påverkar inducerade markanvändningseffekter pga en investering lönsamheten? • Hur påverkas investeringars lönsamhet av olika framtida markanvändningsscenarios? • Hur påverkar ändrade antaganden för andra centrala indata den samhällsekonomiska lönsamheten för investeringar? • Hur robusta är CBA-beräkningar?

  5. Metod • Beräkningar för Stockholms län år 2030 • Modeller: • LuSIM för att skapa framtida markanvändning • LuTRANS (förenkling av Sampers) för trafikprognoserna • “SAMKALK Light” för att räkna samhällsekonomisk lönsamhet • Varierar markanvändning, ekonomisk utveckling, rörlig kostnad för bil och kollektivtrafiktaxan (en parameter i taget) • Beräkning och ranking av samhällsekonomisk lönsamhet • Sex investeringar, 3 väg och 3 spår

  6. Studeradeinvesteringar

  7. Scenarier, markanvändning B C A

  8. Scenarier, markanvändning Trend • 58 % of the population growth in multi family housing, the same as the trend during the last 30 years • The tolerance for density is such that the current development structure is preserved • Accessibility by public transport is important for localization of new multi family housing, accessibility by car is important for localization of new single family housing Central • 78 % of the population growth in multi family housing • The tolerance for high population and work place density is considerable • Accessibility by public transport is important for localization of new housing and work places Perifer • 27 % of the population growth in multi family housing, single family houses are built in the same pace as in the 70’s • Low tolerance for high density, considerable exploitation of unused land • Accessibility by car is important for localization of new housing and work places

  9. Scenarier, övrigaparametrar

  10. Resultat - inducerade markanvändningseffekter • Förbifart Stockholm och Roslagspilen • Förbifart Stockholm mycket robust, NNK mellan 1,3 och 1,4 • Roslagspilen har högre NNK för typscenario B än A och C (-0,6 jmf -0,8) • Den inducerade markanvändningseffekten medför ökad tillgänglighet och reducerad bilanvändning, även utan investeringen

  11. Resultat – 3 MA-scenarios • Fordonskilometer

  12. Resultat – 3 MA-scenarios

  13. Resultat – ekonomiskutveckling • Årlig tillväxt om 1,5 % istället för 2,0 % per capita

  14. Resultat– rörligkostnadförbil • Lägrerörligkostnad • Högrerörligkostnad

  15. Resultat – kollektivtrafiktaxa • Ökningavtaxan med 50 %

  16. Resultat - NNK

  17. Slutsatser • Slutsatsen från studien är att CBA resultaten på det stora hela är robusta för olika antaganden om förutsättningar • Nyttan av spårinvesteringar påverkas mer av en anpassad markanvändning är nyttan av väginvesteringar (dock begränsat urval) • Lokaliseringen av tillkommande bebyggelse har större inverkan på tillgänglighet och fordonskilometer än enskilda objekt • Alltför optimistiska antaganden om tillväxt gynnar väginvesteringar • Alltför optimistiska antaganden om kolltaxa gynnar spårinvesteringar • Det är viktigt att analysera situationen i originalscenariot innan man bestämmer sig för vilka känslighetsanalyser som ska göras.

  18. Tack. Någrafrågor?

More Related