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Geraldo Claro

Substituição da frota de Transferência. da Coca-Cola FEMSA - São Paulo. Geraldo Claro. Quem somos?. GRUPO. Divisão de Negócios Estratégicos. Onde estamos?. 52 Plantas engarrafadoras 853 Centros de Distribuição Aproximadamente 1,5 milhão de clientes

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Presentation Transcript

  1. Substituição da frota de Transferência da Coca-Cola FEMSA - São Paulo Geraldo Claro

  2. Quem somos? GRUPO Divisão deNegócios Estratégicos

  3. Onde estamos? • 52 Plantas engarrafadoras • 853 Centros de Distribuição • Aproximadamente 1,5 milhão de clientes • Mais de 166 milhões de consumidores • Somos a principal engarrafadora na América Latina • Somos a segunda maior do mundo • Produzimos uma em cada quatro Coca-Colas consumidas na América Latina

  4. No Brasil

  5. Ipiranga Malha Logística Atual Tipos de Rota Abastecimento CDs Origem Fábrica Abastecimento CDs Origem MCD Cosmópolis Entregas Normais Depósito 2 Entregas Diretas Jundiaí Kaiser Jacareí Interior Mogi das Cruzes MACRO CD Itaim Fábrica Jurubatuba Caraguá São Paulo Macro CD Centros de Distribuição ( CD’s ) Santos Litoral

  6. Transporte Primário Distribuidores Jundiaí CDs Jacareí Auto-Serviço Mogi

  7. PROJETO JOVEM GUARDA Renovação e otimização da frota de T1

  8. Estruturação do ProjetoMetodologia PDCA

  9. ETAPA – Identificação da oportunidade :O processo de Transporte Primário (T1) compreende o abastecimento dos CD’s com produto acabado a partir das plantas, além da entrega direta a grandes redes de Auto Serviço e Distribuidores. Cosmópolis Distribuidores e AS’s Malha KOF-SP Jundiaí Cia. Fluminense Itaim Macro CD Sorocaba Jacareí Mogi Ipiranga Distribuidores e AS’s Jurubatuba Caraguatatuba Santos

  10. Carretas : Capacidade de carga – PBTC(*) 48,5t (26 paletes) Comprimento – 18,6m Rodotrens (Origem Jundiaí , Destinos Osasco e Cosmópolis) : Capacidade de carga – PBTC 74t (48 paletes) Comprimento – 30,0m ETAPA – Identificação da oportunidade :Utilizávamos dois tipos de veículos no processo de Transporte Primário.

  11. ETAPA – Identificação da oportunidade :Cada conjunto de veículos que compunha a frota total, estava alocado por operação, em cada planta origem. 57 19 Jundiaí 12 Malha KOF-SP Jacareí 7 Total 95 veículos Mogi 76 Carretas 19 Rodotrens

  12. ETAPA – Identificação da oportunidade :A participação da despesa de frete de T1 sobre a receita, mostrava uma tendência de queda nos últimos 2 anos e se posicionava abaixo da média do mercado. (*) (*) Fonte : Pesquisa CEL-Coppead UFRJ.

  13. ETAPA – Identificação da oportunidade :Quatro transportadoras estavam contratadas para atendimento regular à operação de Transporte Primário.

  14. ETAPA – Identificação da oportunidade :Mapa de direcionadores de redução do custo de transporte.Outros projetos em andamento : 1) Aumento em produtividade devido à redução do tempo de atendimento nos CD’s; e 2) Aumento do número de camadas dos paletes.Foco deste projeto : 1) Aumento da capacidade de carga; e 2) Revisão das tarifas. • Custo Fixo • Valor Pago • Custo Variável • janelas de exped. / receb. • Preço SPOT • tempo carga e descarga • contratação veículos SPOTs • R$/pallet • # Viagens por caminhão • Processos Internos • tempo veículo parado • tempo médio de trajeto • tempo com manutenção • Volume • redespacho entre unidades • Capacidade média dos caminhões • volume por caminhão • viagens com veículo vazio • Otimização da Carga

  15. ETAPA – Observação e Análise :Aumento da capacidade média dos caminhões. 1) • Extender cobertura de atendimento dos rodotrens. 2) • Atender os CD’s que não recebem rodotrens com carretas de maior capacidade (WANDERLÉIA). • Aproveitar nova legislação (Portaria 210 do CONTRAN) que permite a utilização de carretas com os 3 eixos traseiros espaçados e um PBTC máximo de 53t, que corresponde a uma capacidade nominal de carga de 30 paletes.

  16. ETAPA – Observação e Análise :Busca de fornecedores de caminhões e carrocerias que desenvolveram os projetos para atender às especificações de carga determinadas pela Coca-Cola FEMSA.

  17. ETAPA – Observação e Análise :A partir das propostas enviadas pelos fabricantes e pelos outros custos que compõem as tarifas de frete fixo e variável, foi elaborada uma planilha aberta de frete por tipo de veículo, e enviada às transportadoras selecionadas para participação no processo de concorrência para prestação de serviços de transporte primário.

  18. ETAPA – Observação e Análise (Ganhos do Projeto):Todas as ações conjuntas resultavam numa redução potencial de 24% do orçamento de fretes e 39% do número de caminhões fixos, necessários para atendimento ao volume de 2008.

  19. ETAPA – Observação e Análise (Outros Ganhos do Projeto) • Nível de Serviço • Maior confiabilidade devido ao uso de veículos novos. • Riscos administrativos • Renovação dos contratos com determinação do prazo de vigência. • Impacto ao meio-ambiente • Redução do impacto ambiental conseqüente da redução de caminhões em função das melhorias de produtividade e otimização da capacidade de carga. Isso representa uma redução de 30% no consumo de Diesel.

  20. ETAPA – Plano de Ação :Associação das ações ao diagrama Ishikawa em dinâmica de Brainstorming. • Elaborar contratos • Plano de divulgação do projeto às Plantas e UO’s. • Alinhar premissas de capacidade e quantidade de recursos com Planejamento. • Alinhar nova capacidade de carga das carretas com área Comercial KA. • Criar plano de desligamento da frota atual. • Registro de motoristas e staff’s novos no RH para liberar entrada nas UO’s. • Avaliar remanejamento de motoristas. • Treinamento e integração de novos motoristas. • Definição das transportadoras. • Adequação das transportadoras em sistema. • Definir artes das lonas e adesivação do cavalo, criar cronograma e acompanhar entregas. Método Mão-de-obra Matéria-Prima Renovação da Frota Máquina Meio-ambiente Medição • Avaliar diminuição do impacto no meio ambiente • Documentar desenhos e especificações de caminhões e carretas. • Definir datas de entregas do conjuntos. • Definir alocação e distribuição dos conjuntos por transportadora e por origem. • Definir e implantar controle de indicadores para pagamento do variável.

  21. ETAPA – Plano de Ação :Associação das ações ao diagrama Ishikawa em dinâmica de Brainstorming.

  22. ETAPA – Plano de Ação :Seleção dos fabricantesCavalo mecânico para Rodotrem – Mercedes Benz Axor 2644

  23. ETAPA – Plano de Ação :Seleção dos fabricantesCavalo mecânico para Carreta 30P – Mercedes Benz Axor 2540

  24. ETAPA – Plano de Ação :Seleção dos fabricantesRodotrem – Facchini

  25. ETAPA – Plano de Ação :Seleção dos fabricantesCarreta 30P – Facchini

  26. ETAPA – Plano de Ação :Versão Final dos Veículos

  27. ETAPA – Plano de Ação :Seleção das transportadoras

  28. ETAPA – Plano de Ação :Remuneração Variável por Performance

  29. Fim Geraldo Claro Gerente de Planejamento Industrial e Transporte Primáriogeraldo.claro@kof.com.mx

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