1 / 19

CONVECTION ET TURBULENCES

CONVECTION ET TURBULENCES. – CONVECTION ET TURBULENCES. 1 - LA CONVECTION  Processus de formation en plaine (utilisation par l’ulm) en bord de mer en montagne Les risques associés 2 - LES TURBULENCES Définition Les différents types de turbulences thermiques dynamiques :

adah
Télécharger la présentation

CONVECTION ET TURBULENCES

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. CONVECTION ET TURBULENCES

  2. – CONVECTION ET TURBULENCES 1 - LA CONVECTION  Processus de formation en plaine (utilisation par l’ulm) en bord de mer en montagne Les risques associés 2 - LES TURBULENCES Définition Les différents types de turbulences thermiques dynamiques : de relief d’altitude de sillage le cumulonimbus (CB) 3 - CONCLUSIONS SÉCURITÉ

  3. LA CONVECTION EN PLAINE

  4. ??? LA BRISE DE MER ??? ENTREE MARITIME (brouillard d’advection)

  5. LA BRISE DE TERRE

  6. TURBULENCES DE FROTTEMENT

  7. 30 km/h 10 km/h CRAC !! TURBULENCES DE FROTTEMENT Le gradient de vent VITESSE AIR 80 Km/h TRAJECTOIRE SOUHAITEE TRAJECTOIRE REELLE VITESSE AIR 60Km/h

  8. TURBULENCE D’ORIGINE DYNAMIQUE Turbulence de relief (orographique) DANGER

  9. TURBULENCES DUES A LA CONVECTION

  10. LES VENTS SECONDAIRES – LA BRISE DE VALLEE MONTANTE

  11. LES VENTS SECONDAIRES – LA BRISE DE VALLEE DESCENDANTE

  12. TURBULENCE DYNAMIQUE Système ondulatoire 1/3 de la hauteur du relief

  13. Jusqu’à 1/3 de la hauteur du relief

  14. LENTICULAIRE

  15. ROTOR

  16. TOURBILLON DE PRANDTL TURBULENCE DE SILLAGE La traînée induite

  17. TURBULENCE DE SILLAGE  attention, la turbulence de sillage sera plus dangereuse par temps calme ou froid car le vent ne la désagrégera pas.

  18. Vitesse de déplacement pouvant atteindre 40kt 11 000m 2000m De 10 à 40 kms

  19. 3 – CONCLUSIONS SECURITE - Conduite à tenir pour le vol en fortes turbulences : - au décollage : majorer les vitesses de montée, assiette et inclinaison réduites, symétrie respectée, éviter le sillage d’appareil précédent • - en approche : tenir compte • - du relief (ne jamais se présenter sous le vent d'un relief) • - de l'environnement (arbres, bâtiments) • - des appareils précédents • - majorer les vitesses d'approche, retirer les volets (ou un cran seulement) - à l'atterrissage : si trop fortes turbulence - atterrir en ligne de vol sans décrochage. - en vol de croisière : vitesse éloignée des limites de la plage d’utilisation, ne pas passer derrière les trajectoires d'avions lourds, ni sous les hélicoptères. Toujours fuir un CB ! MIEUX: NE PAS ENTREPRENDRE DE VOL

More Related